Am 18.12.10 fährt eine Komposition der Forchbahn, bestehend aus dem Be 4/6 68, dem Be 4/6 69 und dem Be 4/6 70, von Emmat Richtung Langwies

Am 18.12.10 fährt eine Komposition der Forchbahn, bestehend aus dem Be 4/6 68, dem Be 4/6 69 und dem Be 4/6 70, von Emmat Richtung Langwies.

(ID 468642)

Be 4/4 55 nähert sich am 18.12.10 gemeinsam mit dem Be 4/4 58 und dem Be 4/4 57 der Station Emmat.

Vorne 402 030-1 als ICE 548 nach Köln/Bonn Flughafen und dahinter 402 024-4 als ICE 558 nach Köln Hbf bei der Durchfahrt in Rathenow.

Am 18.12.10 fährt eine Komposition der Forchbahn, bestehend aus dem Be 4/6 68, dem Be 4/6 69 und dem Be 4/6 70, von Emmat Richtung Langwies.

Sandro Gadola http://www.bahnfotoschweiz.ch/ 18.12.2010, 578 Llamadas, 0 Comentarios

EXIF: SONY DSLR-A100, Dato 2010:12:18 12:03:00, Tiempo de exposición: 0.002 s (1/640) (1/640), Blenda: f/5.6, ISO100, Distancia focal: 22.00 (220/10)

112 165-6 mit dem RE (RE 17706) nach Uelzen in Stendal.

Be 4/6 66, 61 und 62 befinden sich am 18.12.10 oberhalb von Neuhaus.

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Ein etwas geisterhafter Zug - ... der sich im Licht am Ende des Tunnels auflöst und fast nur aus der Stirnseite und den Fahrwerken besteht. Die Tunnelausfahrt der S-Bahn Zürich aus dem Bahnhof Museumstrasse des Züricher Hauptbahnhofes. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Galerien / Experimente - Anders gesehen, Zürich

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Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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