Werbeloks im Doppelpack gab es am 28.05.07 in Zürich HB zu bestaunen

Werbeloks im Doppelpack gab es am 28.05.07 in Zürich HB zu bestaunen.

(ID 111155)

Eines der schnellsten Fahrzeuge der SBB ist der TGV? Hä? Wie SBB und TGV? Selbstverständlich.

648 008 rollt als RB52 Volmetalbahn , von Lüdenscheid nach Dortmund, am 08.06.2007 in den Haltepunkt Schalksmühle ein.

Werbeloks im Doppelpack gab es am 28.05.07 in Zürich HB zu bestaunen. Links ist 460 080-5 die für die Ausstellung "Alpenqueren" im Verkehrshaus Luzern wirbt, nach Luzern unterwegs, während rechts 460 062-3, die für Rekarail wirbt, zum Züricher Flughafen fährt.
Die in Zürich ankommenden Pendelzüge fahren übrigens immer mit der Lok vorraus, sprich also, in Zürich steht die Lok immer am Prellbock.

Jens Kaubisch 09.06.2007, 1067 Llamadas, 0 Comentarios

Mehrere Loks der Baureihe 215 warten am 4.6.07 in Westerland/Sylt auf den nächsten Einsatz für DB AutoZug .

Werbeloks im Doppelpack gab es am 28.05.07 in Zürich HB zu bestaunen.

Mach mal Pause sagt sich die SOB 446 017-6 am 28.05.2007 vor ihrem VoralpenExpress nach Romanshorn im Bahnhof von Luzern.

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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