Momente, in denen im Zürcher Bahnhofsvorfeld keine Züge zu sehen sind, sind äusserst rar, wie z

Momente, in denen im Zürcher Bahnhofsvorfeld keine Züge zu sehen sind, sind äusserst rar, wie z.B heute morgen um 08.30 Uhr.

(ID 161859)

Re 460 116-7 schlängelt mit einem IC2000 in den Zürcher Hauptbahnhof.

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Momente, in denen im Zürcher Bahnhofsvorfeld keine Züge zu sehen sind, sind äusserst rar, wie z.B heute morgen um 08.30 Uhr. (15.01.2008)

Herbert Graf 15.01.2008, 1394 Wyświetlenia, 3 Komentarze

Wollte der Lokführer vielleicht den Fotografen ärgern oder warum sonst hat er plötzlich beim Fahren zur Warteposition in Dresden Hbf.

Momente, in denen im Zürcher Bahnhofsvorfeld keine Züge zu sehen sind, sind äusserst rar, wie z.B heute morgen um 08.30 Uhr.

Eine andere Re 4/4 II, diesmal die Nummer 11116 schickt sich an den CNL in die Abstellanlage Herdern zu übernehmen.

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De Rond Hans und Jeanny 16.01.2008 12:09

Hallo Herbert,
von Deiner wunderschönen morgendlichen Serie, gefällt mir dieses Bild am besten. Es scheint ein Wirrwarr an Weichen, Schienen und Signalen zu sein und trotzdem hat es seine Ordnung. Grüße aus Luxemburg.
Hans

Stefan Wohlfahrt 19.01.2008 19:09

Hallo Herbert, man sieht zwar keinen Zug auf deinem Bild und alle Signale stehen auf Rot, aber nach längerem hinsehen habe ich zwei eingestellte Fahrstrassen entdeckt. Wirklich ein tolles Bild.
mfg
Stefan

Andreas Hackenjos 19.01.2008 19:50

Klasse Bild von dem Wirrwar !! Viele Grüße

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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