SN 8 aus zwei DPZ in Pfäffikon SZ am 8.7.2007 um 3:05 Uhr

SN 8 aus zwei DPZ in Pfäffikon SZ am 8.7.2007 um 3:05 Uhr.

(ID 157541)

Eine Ae 6/6 eingeklemmt zwischen der Re 450 076 und - 047 am 3.12.2007 in Pfäffikon SZ.

Die 189 090 am 31.10.2007 auf einem Abstellgleis in München HBF.

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich

SN 8 aus zwei DPZ in Pfäffikon SZ am 8.7.2007 um 3:05 Uhr. Wegen der Zürcher Stadtfete "Züri-Fäscht" wurden selbst die Nacht S-Bahnen mit doppelten Einheiten geführt. Schön, wenn man so spät noch mit dem Zug nach Hause kommen kann...

Lukas Buchmeier http://www.youtube.com/user/CUNARDFLY 27.12.2007, 1015 Vues, 1 Commentaire

Die 189 011 mit einem KLV Zug am 01.12.2007 bei der Durchfahrt in München Ost.

SN 8 aus zwei DPZ in Pfäffikon SZ am 8.7.2007 um 3:05 Uhr.

DB-Diesellok 212 007-9 im verschneiten Ort Willingen bei einer Sonderfahrt des Museumszuges der Ruhrtalbahn.

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Silvio Jenny 28.12.2007 22:36

Bloss zwei Einheiten. Diese sind ja unterdessen teilweise bereits bei einem normalen Weekend nötig, zum. zwischen Winterthur und Zürich. Aber am linken Seeufer wirds wohl kaum besser sein...

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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