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Umleiter auf der KBS 485.

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Umleiter auf der KBS 485. Cobra 186 231 (2839) zieht am 15.04.2014 einen langen Kesselzug aus Aachen West nach Gremberg. Wegen eins Brückenabriss ist die KBS 480 in Düren für 8 Tage komplett gesperrt. Deshalb fahren die Fern- und Güterzüge zur Zeit auf der KBS 485 über Rheydt nach Köln.

Umleiter auf der KBS 485. Cobra 186 231 (2839) zieht am 15.04.2014 einen langen Kesselzug aus Aachen West nach Gremberg. Wegen eins Brückenabriss ist die KBS 480 in Düren für 8 Tage komplett gesperrt. Deshalb fahren die Fern- und Güterzüge zur Zeit auf der KBS 485 über Rheydt nach Köln.

Mario Schürholz 16.04.2014, 387 Aufrufe, 4 Kommentare

4 Kommentare, Alle Kommentare
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Stefan Jakab 16.04.2014 19:11

Schicke Aufahme Mario,schön in Szene gesetzt.Gefällt mir sehr gut.
Viel los im Moment auf der 485 wegen den Umleitern.
Lg Stefan.

Mario Schürholz 16.04.2014 20:52

Danke Stefan, es ist echt was los auf der KBS 485, die Züge fahren fast im 5 Minutentakt. Dieses Bild habe ich von der Schafswiese oberhalb vom Tunnel des Pariser Rings gemacht, da kann man durch ein Loch in der Hecke in beide Richtungen die Strecke gut einsehen.
Gruß aus Aachen,
Mario

Stefan Hochstetter 18.04.2014 21:10

Guten Abend Mario,
ein schönes Bild von der Cobra 2839.
Viele Grüße aus Kohlscheid-Bank nach Aachen.
Liebe Grüße von Stefan Hochstetter.

Mario Schürholz 19.04.2014 13:04

Vielen dank Stefan, freut mich das es dir gefällt.
Gruß aus Aachen,
Mario

Aixrail 218 457-0  am Nachmittag des 21.7.2023 auf der KBS 485 Aachen- Mönchengladbach als Lokzug unterwegs, hier kurz vor Rimburg.
Aixrail 218 457-0 am Nachmittag des 21.7.2023 auf der KBS 485 Aachen- Mönchengladbach als Lokzug unterwegs, hier kurz vor Rimburg.
Jürgen Senz

Bis zur Elektrifizierung im Jahre 1963 stellte die vor mehr als 182 Jahren eröffnete 2,5 km lange Steilrampe zwischen Erkrath und Hochdahl mit einer Neigung von 3,3 % besondere Anforderungen an den Bahnbetrieb. Nachdem sich der Betrieb mit einer stationären Dampfmaschine, die die Züge hochzog, nicht bewährte, wurde in Hochdahl eine Umlenkrolle installiert und ein drittes Gleis nach Erkrath gelegt, auf der talwärts verkehrende Lokomotiven mittels einer Kette den bergwärts fahrenden Lokomotiven halfen, die 82 m Höhenunterschied zu überwinden. Erst 1926 konnte auf dieses umständlichen Verfahren verzichtet werden, danach waren Vorspann- und Schublokomotiven die Regel. Heute befahren die Züge die Rampe ohne Unterstüzung mit unverminderter Geschwindigkeit. Am 04.10.2023 hat ein 412 mit dem ICE 201 (Hamburg-Altona - Basel SBB) auf der  Talfahrt  von Wuppertal nach Düsseldorf das Ende der Steilrampe erreicht.
Bis zur Elektrifizierung im Jahre 1963 stellte die vor mehr als 182 Jahren eröffnete 2,5 km lange Steilrampe zwischen Erkrath und Hochdahl mit einer Neigung von 3,3 % besondere Anforderungen an den Bahnbetrieb. Nachdem sich der Betrieb mit einer stationären Dampfmaschine, die die Züge hochzog, nicht bewährte, wurde in Hochdahl eine Umlenkrolle installiert und ein drittes Gleis nach Erkrath gelegt, auf der talwärts verkehrende Lokomotiven mittels einer Kette den bergwärts fahrenden Lokomotiven halfen, die 82 m Höhenunterschied zu überwinden. Erst 1926 konnte auf dieses umständlichen Verfahren verzichtet werden, danach waren Vorspann- und Schublokomotiven die Regel. Heute befahren die Züge die Rampe ohne Unterstüzung mit unverminderter Geschwindigkeit. Am 04.10.2023 hat ein 412 mit dem ICE 201 (Hamburg-Altona - Basel SBB) auf der "Talfahrt" von Wuppertal nach Düsseldorf das Ende der Steilrampe erreicht.
Horst Lüdicke

Wenige Minuten nach dem ICE 519 fährt ein 412 mit dem ICE 200 (Basel SBB - Hamburg-Altona) kurz nach Verlassen des Düsseldorfer Hauptbahnhofes am 04.10.2023 durch Düsseldorf-Flingern
Wenige Minuten nach dem ICE 519 fährt ein 412 mit dem ICE 200 (Basel SBB - Hamburg-Altona) kurz nach Verlassen des Düsseldorfer Hauptbahnhofes am 04.10.2023 durch Düsseldorf-Flingern
Horst Lüdicke





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