Tw 895 und der hintere Tw 917 am 10.06.2011 als S31-Eilzug von Freudenstadt nach Bruchsal. Das Duo f

Tw 895 und der hintere Tw 917 am 10.06.2011 als S31-Eilzug von Freudenstadt nach Bruchsal.

(ID 517810)

Tw 895 und der vordere Tw 917 am 10.06.2011.

AVG 503 und AVG 512 stehen in Ettlingen (September 2010)

Tw 895 und der hintere Tw 917 am 10.06.2011 als S31-Eilzug von Freudenstadt nach Bruchsal. Das Duo fährt gerade den Bf Rastatt ein. Gut zu erkennen sind die unterschiedlichen Neigungen der 2 Tw´s. Die Aufnahme entstand auf dem Bahnsteig zu Gleis 4/5 und mit etwas Zoom.

Marco Barwig http://www.youtube.com/user/thefreaky231194 19.06.2011, 586 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Datum 2011:06:10 09:28:29, Belichtungsdauer: 0.003 s (1/320) (1/320), Blende: f/4.9, ISO80, Brennweite: 18.60 (18600/1000)

Tw 895 und der hintere Tw 917 am 10.06.2011 als S31-Eilzug von Freudenstadt nach Bruchsal.

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Am 29.03.2017 begegnete mir kurz vor Odenheim der Tw 858 der an diesem Tag die ehrenvolle Aufgabe hatte S85053 (RK - RODH) zu fahren. 
Rick Eichner

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / Stadtbahn Karlsruhe (hier NUR die S-Bahnen!)

 64 1200x788 Px, 31.01.2018 

Der Stadtbahntriebwagen AVG 578, ex AVG 538, ein DUEWAG GT8-80C, erreicht am 16.12.2017, als S1 nach Ettlingen, nun die Station Karlsruhe Hbf (Vorplatz). Der GT8-80C ist ein Stadtbahnfahrzeug, auf der Basis des Fahrzeugtyps GT6-80C durch Einfügen eines zusätzlichen Mittelteils, bei der DUEWAG für die Verkehrsbetriebe Karlsruhe und die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft hergestellt wurde (15 Stück), die elektrische Ausrüstung wurde von BBC beziehungsweise ABB zugeliefert. Weitere 25 Stück (wie dieser) entstanden durch den Umbau aus GT6-80C. Das Konstruktionsprinzip ist wie beim GT6-80C ebenfalls von dem von DUEWAG gebauten Hochflur-Stadtbahn-Fahrzeug Stadtbahnwagen Typ B abgeleitet und entspricht dem des GT6-80C. Der GT8-80C unterscheidet sich dadurch, dass er ein weiteres Mittelteil und ein weiteres Jakobs-Drehgestell besitzt. Er ist dadurch mit 38,41 Metern zehn Meter länger. Die Kapazität steigerte sich im Auslieferungszustand um 24 Sitz- und 33 Stehplätze auf 119 Sitzplätze und 124 Stehplätze. Die zwei Lieferserien unterscheiden sich durch ihre unterschiedlichen Mittelteile. Die 1989 gelieferte dritte Lieferserie erhielt ein Mittelteil mit Dachrandverglasung (Panoramaabteil), Klimaanlage und Teppichboden, jedoch keine zusätzliche Tür. Die vierte Lieferserie (1991) erhielt zugunsten eines schnelleren Fahrgastwechsels ein Mittelteil mit einer Tür. Die Dachrandverglasung und die Klimaanlage entfielen bei dieser Lieferserie. Dies war auch so bei den 20 Umbauten 1993 und 1997, wobei die ersten 5 Umbauten 1990 das Panoramaabteil erhielten. Im Gegensatz zu den Stadtbahnwagen Typ B ist das Fahrzeug als Einrichtungswagen ausgelegt und besitzt nur auf einer Seite Türen. Ebenfalls ist nur ein voll eingerichteter Führerstand vorhanden, während im Heck nur ein Hilfsführerstand zur Verfügung steht. TECHNISCHE DATEN: Anzahl: 15 + 25 aus GT6-80C umgebaute Hersteller: DUEWAG, BBC Baujahre: 1989, 1991 Achsformel: B'2'2'B' Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Länge über Kupplung: 38.410 mm Länge: 37.370 mm Höhe: 3.405 mm Breite: 2.650 mm Drehzapfenabstand: 10.000 mm / 9.770 mm / 10.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm Leergewicht: 51,0 t Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Dauerleistung: 2 × 280 kW Antrieb: Gleichstrommotor (2x) Stromsystem: 750 Volt Gleichspannung Bremse: Motorbremse, Federspeicherbremse, Schienenbremse Steuerung: Choppersteuerung Kupplungstyp: Scharfenberg Sitzplätze: 119 Stehplätze: 124 Fußbodenhöhe: 1.000 mm 
Armin Schwarz

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / Stadtbahn Karlsruhe (hier NUR die S-Bahnen!), Triebfahrzeuge in Bild und Text

 184  7 1200x818 Px, 23.12.2017 