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Locon Logistik und Consulting AG Fotos

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Railpool 187 009 (damals im Leiheinsatz für Locon) // Minden Industriehafen // 17. März 2016
Railpool 187 009 (damals im Leiheinsatz für Locon) // Minden Industriehafen // 17. März 2016
Paul Zimmer

Zugnummer 91077 - Papierzug als Umleiter mit Riesenpflaster - 482 038-7 SBB Cargo / LOCON durch Anklam am 02.03.2019
Zugnummer 91077 - Papierzug als Umleiter mit Riesenpflaster - 482 038-7 SBB Cargo / LOCON durch Anklam am 02.03.2019
Alexander Zoni

Zugnummer 98498 als 1. bunter Umleiter mit Riesenpflaster - 482 046-0 SBB Cargo / LOCON  mit Kesselwagen durch Anklam am 02.03.2019
Zugnummer 98498 als 1. bunter Umleiter mit Riesenpflaster - 482 046-0 SBB Cargo / LOCON mit Kesselwagen durch Anklam am 02.03.2019
Alexander Zoni

SBBCARGO Lok 482 046 bei Ragierarbeiten mit Tamms-Wagen in Bergen auf Rügen. - 17.02.2019
SBBCARGO Lok 482 046 bei Ragierarbeiten mit Tamms-Wagen in Bergen auf Rügen. - 17.02.2019
Gerd Wiese

SBBCARGO Lok 482 046 von Lancken kommend bei einer Rangierfahrt für LOCON auf dem Bahnhof Bergen auf Rügen. - 17.02.2019
SBBCARGO Lok 482 046 von Lancken kommend bei einer Rangierfahrt für LOCON auf dem Bahnhof Bergen auf Rügen. - 17.02.2019
Gerd Wiese

SBB Cargo (Lok 482 046) mit LOCON Logo im Anschluss des Kreidewerk’s in Sassnitz Lancken. - 15.02.2019
SBB Cargo (Lok 482 046) mit LOCON Logo im Anschluss des Kreidewerk’s in Sassnitz Lancken. - 15.02.2019
Gerd Wiese

SBB Cargo (Lok 482 046) mit LOCON Logo im Anschluss des Kreidewerk’s in Sassnitz Lancken. - 15.02.2019
SBB Cargo (Lok 482 046) mit LOCON Logo im Anschluss des Kreidewerk’s in Sassnitz Lancken. - 15.02.2019
Gerd Wiese

Die 482 046,gegenwärtig im Einsatz bei LOCON,mit leeren,tschechischen Tamnos,am 15.Februar 2019,in Bergen/Rügen.
Die 482 046,gegenwärtig im Einsatz bei LOCON,mit leeren,tschechischen Tamnos,am 15.Februar 2019,in Bergen/Rügen.
Mirko Schmidt

275 109-2 fährt mit einem Schotterzug durch Berlin Wuhlheide gen Süden.

Berlin 24.07.2018
275 109-2 fährt mit einem Schotterzug durch Berlin Wuhlheide gen Süden. Berlin 24.07.2018
Dennis Fiedler

LOCON 214 (92 80 1214 004-4 D-LOCON) am 06.02.19 Richtung Berlin-Lichtenberg Durchfahrt Bf. Berlin-Hohenschönhausen.
LOCON 214 (92 80 1214 004-4 D-LOCON) am 06.02.19 Richtung Berlin-Lichtenberg Durchfahrt Bf. Berlin-Hohenschönhausen.
Lothar Stöckmann

Am 27.Januar 2019 wartete LOCON,mit der 275 107 und 275 108,in Bergen/Rügen.
Am 27.Januar 2019 wartete LOCON,mit der 275 107 und 275 108,in Bergen/Rügen.
Mirko Schmidt

LOCON`s 275 107 und 108 verließen,Lz nach Klementelvitz,am 27.Januar 2019,den Bahnhof Bergen/Rügen.
LOCON`s 275 107 und 108 verließen,Lz nach Klementelvitz,am 27.Januar 2019,den Bahnhof Bergen/Rügen.
Mirko Schmidt


Die LOCON 216 (92 80 1214 007-7 D-LOCON) der LOCON Logistik & Consulting AG, ex DB 262 007-8 (NVR: 92 80 1214 007-7 D-ALS), ex DB 212 169-7, ex DB V 100 2169, abgestellt am 25.03.2017 beim ICE-Bahnhof Montabaur. 

Die Spenderlok (eine V 100.20) wurde 1963 von Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen an der Sieg, unter der Fabriknummer 13645 gebaut und als V 100 2169 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Zum 01.01.1968 erfolgte dann die Umzeichnung in DB 212 169-7, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung im Juli 2002. Ende 2002 ging sie dann an ALSTOM Lokomotiven Service GmbH in Stendal. Im Jahr  2008 wurde sie dann von ALS und GLG gemäß Umbaukonzept BR 214 in die heutige 214 007-7 umgebaut. 2008 und 2009 war sie dann als Mietlok, als alias 262 007-8 bezeichnet jedoch mit der NVR-Nummer 92 80 1214 007-7 D-ALS, bei der Railion Deutschland AG bzw. DB Schenker Rail Deutschland AG. Von 2010 bis 2013 war sie dann bei der an CC-Logistik als 262 007-8 (92 80 1214 007-7 D-CCLG) bis sie dann im Juni 2013 an die LOCON ging. 

Das Umbaukonzept BR 214:
Mit der Gründung des Joint-Ventures ALSTOM Lokomotiven Service GmbH (ALS) wurden über 100 Loks des Typs V 100 (DB) in das Gemeinschaftsunternehmen (von ALSTOM und der Deutschen Bahn AG) eingebracht. Nachdem einige Loks verkauft werden konnten, verblieben rund 60 Maschinen, z.T. nur noch als Rahmen in Stendal. 

ALSTOM Lokomotiven Service GmbH (ALS) entstand aus dem Reichsbahnausbesserungswerk Stendal (kurz: Raw Stendal), nach der Wiedervereinigung wurde das Werk zum  Schienfahrzeugzentrum Stendal  der DB Regio AG. Aufgrund des geringeren eigenen Bedarfs kam es mehrfach zu Schließungsplänen. Schließlich entschloss sich die Deutsche Bahn AG zur Kooperation mit dem ALSTOM-Konzern im Rahmen eines Joint Venture. 

Gemeinsam mit der Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH (GLG) in Mosbach begann 2006 die Projektierung (Entwicklung) einer Lokomotive auf Basis des V 100.20-Fahrgestells unter Verwendung von Standard-Bauteilen für den Neuaufbau. Ende 2006 erfolgte die Beschlussfassung zur Durchführung des Projektes sowie ein Rahmenvertrag mit der GLG über die Lieferung von Hauptkomponenten wie z. B. Fahrerkabine, Steuerung, Bremsgerüst und Kühler. Zudem wurden die beiden ersten Loks bei GLG gefertigt. Die zwei entsprechenden Rahmen, der 212 196-0 und  212 197-8 (Jung Fabriknummer 13672 und 13673)  wurden im Januar 2007 per LKW von Stendal nach Mosbach überführt, im Sommer 2007 lief die Produktion weiterer Loks in Stendal an. Der Vertrag für zwei erste Loks wurde Anfang 2007 mit der NbE unterzeichnet, eine erste 214 wurde im Juni 2007 auf der Messe  transportlogistic  in München präsentiert. Die Bauartzulassung durch das Eisenbahnbundesamt wurde am 20. Mai 2008 erteilt, zugleich die Bezeichnung als Baureihe 1214 im EBA-Fahrzeugregister festgelegt. Für den Umbau werden nur die Rahmen und Drehgestelle bisheriger V 100 nach Aufarbeitung weiterverwendet.

Die Modernisierung der in Szenekreisen aufgrund der eckigen Formen als  Lego-Lok  bezeichneten Maschinen umfasst:
Einbau eines neuen, leistungsstarken Dieselmotors (Caterpillar V-8- Dieselmotor, vom Typ CAT 3508 B SC) mit zugehöriger Luftansaugung und Abgasanlage mit Partikelfilter
Einbau eines umgebauten und grundüberholten Strömungsgetriebes
Einbau einer neuen Kühlanlage
Einbau einer Hydrostatikanlage für den Antrieb des Kühlerlüfters und des Luftverdichters
Ersatz des Heizdampfkessels durch eine Vorwärmanlage
Einbau einer modernen Drucklufterzeugungsanlage mit Lufttrockner
Einbau einer modernen Druckluftbremsanlage
Umstellung der Bordelektrik von 110 V DC auf 24 V DC
Einbau einer elektronischen Loksteuerung und -überwachung (SPS Schneider Selectron) und optionaler Funkfernsteuerung
Einbau einer optionalen Zugsicherungsanlage I 60 R
Einbau einer optionalen Zugfunkanlage
Neubau des Führerhauses nach ergonomischen und designerischen Gesichtspunkten mit hohem Lärm- und Brandschutzniveau

Bisher wurden 36 Fahrzeuge umgebaut. Die DB bezeichnet die von ihr angemieteten Loks als Baureihe 262 (als Baureihe 214 bzw. 714 wurden ja bereits die Lokomotiven der Tunnelrettungszüge bezeichnet).

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge:  B´B´
Länge über Puffer: 12.300 mm (12.500 über Rangierkupplung)
Drehzapfenabstand: 6.000 mm
Drehgestellachsstand: 2.200 mm
Größte Höhe über SOK: 4.260 mm
Breite: 3.100 mm
Treibraddurchmesser:  950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt)
abgenutzt
Dienstgewicht: 61 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / Rangiergang 60 km/h
Motor: Caterpillar V-8-Viertakt-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3508 B SC
Motorhubraum:  34,5 l (Bohrung 170 mm x Hub 190 mm)
Motorgewicht: ca. 4.300 kg
Motornenndrehzahl : 1.800/min
Motorleistung:  970 kW
Antriebsleistung:  957 kW
Max. Anfahrzugkraft: 177 kN
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m
Bremse: KE-GP-mZ
Kraftstoffvorrat: 2.700 Liter
Die LOCON 216 (92 80 1214 007-7 D-LOCON) der LOCON Logistik & Consulting AG, ex DB 262 007-8 (NVR: 92 80 1214 007-7 D-ALS), ex DB 212 169-7, ex DB V 100 2169, abgestellt am 25.03.2017 beim ICE-Bahnhof Montabaur. Die Spenderlok (eine V 100.20) wurde 1963 von Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen an der Sieg, unter der Fabriknummer 13645 gebaut und als V 100 2169 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Zum 01.01.1968 erfolgte dann die Umzeichnung in DB 212 169-7, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung im Juli 2002. Ende 2002 ging sie dann an ALSTOM Lokomotiven Service GmbH in Stendal. Im Jahr 2008 wurde sie dann von ALS und GLG gemäß Umbaukonzept BR 214 in die heutige 214 007-7 umgebaut. 2008 und 2009 war sie dann als Mietlok, als alias 262 007-8 bezeichnet jedoch mit der NVR-Nummer 92 80 1214 007-7 D-ALS, bei der Railion Deutschland AG bzw. DB Schenker Rail Deutschland AG. Von 2010 bis 2013 war sie dann bei der an CC-Logistik als 262 007-8 (92 80 1214 007-7 D-CCLG) bis sie dann im Juni 2013 an die LOCON ging. Das Umbaukonzept BR 214: Mit der Gründung des Joint-Ventures ALSTOM Lokomotiven Service GmbH (ALS) wurden über 100 Loks des Typs V 100 (DB) in das Gemeinschaftsunternehmen (von ALSTOM und der Deutschen Bahn AG) eingebracht. Nachdem einige Loks verkauft werden konnten, verblieben rund 60 Maschinen, z.T. nur noch als Rahmen in Stendal. ALSTOM Lokomotiven Service GmbH (ALS) entstand aus dem Reichsbahnausbesserungswerk Stendal (kurz: Raw Stendal), nach der Wiedervereinigung wurde das Werk zum "Schienfahrzeugzentrum Stendal" der DB Regio AG. Aufgrund des geringeren eigenen Bedarfs kam es mehrfach zu Schließungsplänen. Schließlich entschloss sich die Deutsche Bahn AG zur Kooperation mit dem ALSTOM-Konzern im Rahmen eines Joint Venture. Gemeinsam mit der Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH (GLG) in Mosbach begann 2006 die Projektierung (Entwicklung) einer Lokomotive auf Basis des V 100.20-Fahrgestells unter Verwendung von Standard-Bauteilen für den Neuaufbau. Ende 2006 erfolgte die Beschlussfassung zur Durchführung des Projektes sowie ein Rahmenvertrag mit der GLG über die Lieferung von Hauptkomponenten wie z. B. Fahrerkabine, Steuerung, Bremsgerüst und Kühler. Zudem wurden die beiden ersten Loks bei GLG gefertigt. Die zwei entsprechenden Rahmen, der 212 196-0 und 212 197-8 (Jung Fabriknummer 13672 und 13673) wurden im Januar 2007 per LKW von Stendal nach Mosbach überführt, im Sommer 2007 lief die Produktion weiterer Loks in Stendal an. Der Vertrag für zwei erste Loks wurde Anfang 2007 mit der NbE unterzeichnet, eine erste 214 wurde im Juni 2007 auf der Messe "transportlogistic" in München präsentiert. Die Bauartzulassung durch das Eisenbahnbundesamt wurde am 20. Mai 2008 erteilt, zugleich die Bezeichnung als Baureihe 1214 im EBA-Fahrzeugregister festgelegt. Für den Umbau werden nur die Rahmen und Drehgestelle bisheriger V 100 nach Aufarbeitung weiterverwendet. Die Modernisierung der in Szenekreisen aufgrund der eckigen Formen als "Lego-Lok" bezeichneten Maschinen umfasst: Einbau eines neuen, leistungsstarken Dieselmotors (Caterpillar V-8- Dieselmotor, vom Typ CAT 3508 B SC) mit zugehöriger Luftansaugung und Abgasanlage mit Partikelfilter Einbau eines umgebauten und grundüberholten Strömungsgetriebes Einbau einer neuen Kühlanlage Einbau einer Hydrostatikanlage für den Antrieb des Kühlerlüfters und des Luftverdichters Ersatz des Heizdampfkessels durch eine Vorwärmanlage Einbau einer modernen Drucklufterzeugungsanlage mit Lufttrockner Einbau einer modernen Druckluftbremsanlage Umstellung der Bordelektrik von 110 V DC auf 24 V DC Einbau einer elektronischen Loksteuerung und -überwachung (SPS Schneider Selectron) und optionaler Funkfernsteuerung Einbau einer optionalen Zugsicherungsanlage I 60 R Einbau einer optionalen Zugfunkanlage Neubau des Führerhauses nach ergonomischen und designerischen Gesichtspunkten mit hohem Lärm- und Brandschutzniveau Bisher wurden 36 Fahrzeuge umgebaut. Die DB bezeichnet die von ihr angemieteten Loks als Baureihe 262 (als Baureihe 214 bzw. 714 wurden ja bereits die Lokomotiven der Tunnelrettungszüge bezeichnet). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B´B´ Länge über Puffer: 12.300 mm (12.500 über Rangierkupplung) Drehzapfenabstand: 6.000 mm Drehgestellachsstand: 2.200 mm Größte Höhe über SOK: 4.260 mm Breite: 3.100 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) abgenutzt Dienstgewicht: 61 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / Rangiergang 60 km/h Motor: Caterpillar V-8-Viertakt-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3508 B SC Motorhubraum: 34,5 l (Bohrung 170 mm x Hub 190 mm) Motorgewicht: ca. 4.300 kg Motornenndrehzahl : 1.800/min Motorleistung: 970 kW Antriebsleistung: 957 kW Max. Anfahrzugkraft: 177 kN kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m Bremse: KE-GP-mZ Kraftstoffvorrat: 2.700 Liter
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / Locon Logistik und Consulting AG, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 214 | BR 214 | Umbau BR 212 | Schenker 262, Loks von Jung, Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg , Triebfahrzeuge in Bild und Text

106  5 1200x824 Px, 13.01.2019

Locon 205 + Locon xxx // Berlin, Höhe S-Bahn-Station Hermannstraße // 5. Januar 2018
Locon 205 + Locon xxx // Berlin, Höhe S-Bahn-Station Hermannstraße // 5. Januar 2018
Paul Zimmer

Was für eine Traktion am Containerzug aus Hamburg! Vorne eine Locon 189 dahinter die SETG 193 218  Beethoven  mit dem Containerzug aus Hamburg nach Wiesau bei Feilitzsch, 26.04.2018
Was für eine Traktion am Containerzug aus Hamburg! Vorne eine Locon 189 dahinter die SETG 193 218 "Beethoven" mit dem Containerzug aus Hamburg nach Wiesau bei Feilitzsch, 26.04.2018
Korbinian Eckert

203 124 alias Locon 218 schleppte am 04.12.18 einen Flachwagenzug durch Greppin Richtung Dessau.
203 124 alias Locon 218 schleppte am 04.12.18 einen Flachwagenzug durch Greppin Richtung Dessau.
Martin Schneider

Diese blau-silberne G 1206 (ehemalige RBH 830) ist aktuell eine aus der LOCON Flotte (92 80 1275 818-3 D-LOCON), hier unterwegs mit einigen Drehgestell-Flachwagen am 11.12.18 Durchfahrt Bf. Flughafen Berlin-Schönefeld.
Diese blau-silberne G 1206 (ehemalige RBH 830) ist aktuell eine aus der LOCON Flotte (92 80 1275 818-3 D-LOCON), hier unterwegs mit einigen Drehgestell-Flachwagen am 11.12.18 Durchfahrt Bf. Flughafen Berlin-Schönefeld.
Lothar Stöckmann

Locon ER 20-015  (bei Beacon Rail angemietet) und eine mir nummernmäßig unbekannte G2000 // Minden // 26.05.2017
Locon ER 20-015 (bei Beacon Rail angemietet) und eine mir nummernmäßig unbekannte G2000 // Minden // 26.05.2017
Paul Zimmer

LOCON LOGISTIK & CONSULTING AKTIENGESELLSCHAFT mit der LOCON 220 [NVR-Nummer: 92 80 1203 614-3 D-LOCON] und Schottterzug (leer) Richtung Industrieübergabe Nordost am 26.10.18 Bf. Berlin-Hohenschönhausen.
LOCON LOGISTIK & CONSULTING AKTIENGESELLSCHAFT mit der LOCON 220 [NVR-Nummer: 92 80 1203 614-3 D-LOCON] und Schottterzug (leer) Richtung Industrieübergabe Nordost am 26.10.18 Bf. Berlin-Hohenschönhausen.
Lothar Stöckmann

Neben den ehemaligen Regierungswagen steht in Gadebusch auch die passende Zuglok.Noch ist die Lok nicht in den DR Farben lackiert das aber auch noch kommen soll.Aufnahme vom 22.Oktober 2018.
Neben den ehemaligen Regierungswagen steht in Gadebusch auch die passende Zuglok.Noch ist die Lok nicht in den DR Farben lackiert das aber auch noch kommen soll.Aufnahme vom 22.Oktober 2018.
Mirko Schmidt

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