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Rennsteigbahn GmbH Fotos

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Rennsteigbahn 212 297  Caro  + 213 334  Marion  schieben am 29.07.2017 den  Störtebeker-Express  von Arnstadt Hbf nach Bergen auf Rügen in Apfelstädt bis Erfurt Hbf.
Rennsteigbahn 212 297 "Caro" + 213 334 "Marion" schieben am 29.07.2017 den "Störtebeker-Express" von Arnstadt Hbf nach Bergen auf Rügen in Apfelstädt bis Erfurt Hbf.
Frank Thomas

Am 05.09.2017 wurde endlich die Rennsteigbahn 94 1538 von der 213 339 aus Klostermansfeld geholt und erstmal zur Erfurter Bahn nach Erfurt überführt. Als DGS 95512 hier zu sehen in Erfurt Ost.
Am 05.09.2017 wurde endlich die Rennsteigbahn 94 1538 von der 213 339 aus Klostermansfeld geholt und erstmal zur Erfurter Bahn nach Erfurt überführt. Als DGS 95512 hier zu sehen in Erfurt Ost.
Frank Thomas

213 334 der Rennsteigbahn GmbH mit Beiwagen fährt bei Saaleck auf der Bahnstrecke Halle–Bebra (KBS 580) Richtung Naumburg. [8.8.2017 - 13:58 Uhr]
213 334 der Rennsteigbahn GmbH mit Beiwagen fährt bei Saaleck auf der Bahnstrecke Halle–Bebra (KBS 580) Richtung Naumburg. [8.8.2017 - 13:58 Uhr]
Clemens Kral

Rennsteigbahn 213 339 + 94 1538 +  Oppeln  1558 als DGS 95512 aus Klostermansfeld, am 05.09.2017 in Erfurt Ost.
Rennsteigbahn 213 339 + 94 1538 + "Oppeln" 1558 als DGS 95512 aus Klostermansfeld, am 05.09.2017 in Erfurt Ost.
Frank Thomas

Rennsteigbahn 213 334 am 01.05.2017 im Bahnhof Rennsteig.
Rennsteigbahn 213 334  Marion  am 01.05.2017 beim umsetzen im Bf Rennsteig. Sie kam zuvor mit einem Sonderzug aus Themar.
Rennsteigbahn 213 334 "Marion" am 01.05.2017 beim umsetzen im Bf Rennsteig. Sie kam zuvor mit einem Sonderzug aus Themar.
Frank Thomas

Die Lok „Caro“ (212 297-6) der Rennsteigbahn präsentiert sich auf der Drehscheibe beim 13. Eisenbahnfest in Berlin-Schöneweide am 17.09.2016.
Die Lok „Caro“ (212 297-6) der Rennsteigbahn präsentiert sich auf der Drehscheibe beim 13. Eisenbahnfest in Berlin-Schöneweide am 17.09.2016.
Heinz Lahs

RennsteigBahn 212 297 steht am 18 September 2016 in Berlin-Schöneweide.
RennsteigBahn 212 297 steht am 18 September 2016 in Berlin-Schöneweide.
Leon Schrijvers

213 339 Rennsteigbahn, eingesetzt bei Arbeiten am neuen Rangier- und Güterbahnhof Halle. Aufgenommen von der Berliner Brücke in Halle(Saale), 25.August 2016.
213 339 Rennsteigbahn, eingesetzt bei Arbeiten am neuen Rangier- und Güterbahnhof Halle. Aufgenommen von der Berliner Brücke in Halle(Saale), 25.August 2016.
Marko

212 297 der Rennsteigbahn verschiebt einen Sonderzug mit ungarischen Luxuswaggons im Bahnhof Zittau; 16.07.2016
212 297 der Rennsteigbahn verschiebt einen Sonderzug mit ungarischen Luxuswaggons im Bahnhof Zittau; 16.07.2016
Volkmar Döring

Der bis auf die Lokomotive 213 334 stilreine Sonderzug bestehend aus 3 Wagons Cid 21 und einem Packwagen konnte in dieser Form bis Anfang der 70er Jahre auf der Rennsteigbahn angetroffen werden, zuerst mit T26, einer Zahnstangenlok, später dann mit einer T16.1 oder eben mit einer 6-achsigen V180, die zwar keine hydrodynamische Bremse hatte aber trotzdem für die Steilstrecke zugelassen war.
Am 27.03.2016 wird dieser Sonderzug in Ilmenau für die Fahrt über den Rennsteig nach Schleusingen bereit gestellt, schön vorgewärmt, auch die Dampfheizung in Lok und
Wagen funktioniert noch gut.
Der bis auf die Lokomotive 213 334 stilreine Sonderzug bestehend aus 3 Wagons Cid 21 und einem Packwagen konnte in dieser Form bis Anfang der 70er Jahre auf der Rennsteigbahn angetroffen werden, zuerst mit T26, einer Zahnstangenlok, später dann mit einer T16.1 oder eben mit einer 6-achsigen V180, die zwar keine hydrodynamische Bremse hatte aber trotzdem für die Steilstrecke zugelassen war. Am 27.03.2016 wird dieser Sonderzug in Ilmenau für die Fahrt über den Rennsteig nach Schleusingen bereit gestellt, schön vorgewärmt, auch die Dampfheizung in Lok und Wagen funktioniert noch gut.
Thomas Scherf

Die 4 Stunden Wartezeit am 27.03.2016 in Schleusingen auf die Rückfahrt nach Ilmenau 
des Sonderzuges der Rennsteigbahn wurden für das Umsetzen der 213 334 genutzt.
Hier kann man auch die umfangreiche  Bemalung  der Lok, die übrigens auf den Namen  Marion  hört und 1966 bei MaK gebaut wurde, erkennen, etwas zu viel für meinen Geschmack.
Die vielen leeren Güterwagen, die vorwiegend dem Holztransport dienen, werden auch von der Rennsteigbahn eingesetzt. So ist der Bahnhof Schleusingen noch 
betriebsfähig, obwohl von den ehemals 3 Strecken (nach Ilmenau, Suhl und Themar) der komplette Personenverkehr  abbestellt  wurde, schade eigentlich für diese landschaftlich und technisch äußerst interessanten Strecken.
Die 4 Stunden Wartezeit am 27.03.2016 in Schleusingen auf die Rückfahrt nach Ilmenau des Sonderzuges der Rennsteigbahn wurden für das Umsetzen der 213 334 genutzt. Hier kann man auch die umfangreiche "Bemalung" der Lok, die übrigens auf den Namen "Marion" hört und 1966 bei MaK gebaut wurde, erkennen, etwas zu viel für meinen Geschmack. Die vielen leeren Güterwagen, die vorwiegend dem Holztransport dienen, werden auch von der Rennsteigbahn eingesetzt. So ist der Bahnhof Schleusingen noch betriebsfähig, obwohl von den ehemals 3 Strecken (nach Ilmenau, Suhl und Themar) der komplette Personenverkehr "abbestellt" wurde, schade eigentlich für diese landschaftlich und technisch äußerst interessanten Strecken.
Thomas Scherf

Die Osterfahrt der Rennsteigbahn am 27.03.2016 von Ilmenau nach Schleusingen bot den Teilnehmern etwa 4 Stunden Zeit bis zur Rückfahrt. Da das Wetter dann doch etwas naß war und der Zug, bestehend aus 3  Donnerbüchsen  Cid 21 aus dem Jahr 1922 und einem Packwagen, die ganze Zeit auch am Bahnsteig stand, habe ich schon 1 Stunde vor Abfahrt den leeren Zug für ein paar ungestörte Fotos von innen und auch interessante Gespräche mit dem Zug- und Lokpersonal nutzen können.
Die 90 Minuten auf den Holzbänken der 3. Klasse sind für ein verwöhntes mitteleuropäisches Hinterteil doch eine schon sehr ungewohnte Herausforderung, aber wenigstens konnte ich noch einigen Zeitgenossen beim Öffnen und Schließen der Fenster behilflich sein, die Technik mit den Lederriemen ist schon beachtlich.
Die Osterfahrt der Rennsteigbahn am 27.03.2016 von Ilmenau nach Schleusingen bot den Teilnehmern etwa 4 Stunden Zeit bis zur Rückfahrt. Da das Wetter dann doch etwas naß war und der Zug, bestehend aus 3 "Donnerbüchsen" Cid 21 aus dem Jahr 1922 und einem Packwagen, die ganze Zeit auch am Bahnsteig stand, habe ich schon 1 Stunde vor Abfahrt den leeren Zug für ein paar ungestörte Fotos von innen und auch interessante Gespräche mit dem Zug- und Lokpersonal nutzen können. Die 90 Minuten auf den Holzbänken der 3. Klasse sind für ein verwöhntes mitteleuropäisches Hinterteil doch eine schon sehr ungewohnte Herausforderung, aber wenigstens konnte ich noch einigen Zeitgenossen beim Öffnen und Schließen der Fenster behilflich sein, die Technik mit den Lederriemen ist schon beachtlich.
Thomas Scherf

Am Ostersonntag (27.03.2016) hat die Rennsteigbahn ihre nun schon traditionelle Osterfahrt von Ilmenau nach Schleusingen durchgeführt. Da die eigentlich vorgesehene 94er noch nicht wieder einsatzfähig ist, wurde die steilstreckentaugliche 213 334 verwendet.
Im Bahnhof Rennsteig -einem Spitzkehrenbahnhof- muss dann die Lok an andere Zugende
umgesetzt werden, wie das schon früher bei der T16.1 und der V180 notwendig war und jetzt natürlich ein interessanter Vorgang ist. Auf 747 m Seehöhe findet man auch noch ein paar Schneereste.
Der Bahnhof wurde übrigens bewußt als Spitzkehre gebaut, bis Ende der 20 Jahre war dort noch abschnittsweise eine Zahnstange im Einsatz, und diese Lokomotiven durften nicht umgesetzt werden, die waren immer am talseitigen Ende des Zuges angehängt, und natürlich immer mit der Rauchkammer zum Berg zeigend.
Am Ostersonntag (27.03.2016) hat die Rennsteigbahn ihre nun schon traditionelle Osterfahrt von Ilmenau nach Schleusingen durchgeführt. Da die eigentlich vorgesehene 94er noch nicht wieder einsatzfähig ist, wurde die steilstreckentaugliche 213 334 verwendet. Im Bahnhof Rennsteig -einem Spitzkehrenbahnhof- muss dann die Lok an andere Zugende umgesetzt werden, wie das schon früher bei der T16.1 und der V180 notwendig war und jetzt natürlich ein interessanter Vorgang ist. Auf 747 m Seehöhe findet man auch noch ein paar Schneereste. Der Bahnhof wurde übrigens bewußt als Spitzkehre gebaut, bis Ende der 20 Jahre war dort noch abschnittsweise eine Zahnstange im Einsatz, und diese Lokomotiven durften nicht umgesetzt werden, die waren immer am talseitigen Ende des Zuges angehängt, und natürlich immer mit der Rauchkammer zum Berg zeigend.
Thomas Scherf

213 339-5  Diana  beim Rangieren mit Waggons Richtung Binnenhafen Anklam, 25.02.2016, Standort Hafenstrasse
213 339-5 "Diana" beim Rangieren mit Waggons Richtung Binnenhafen Anklam, 25.02.2016, Standort Hafenstrasse
Alexander K.

213 339-5  Diana  und 212 297-6  Caro  beim Rangieren mit Waggons im Binnenhafen Anklam, 25.02.2016, Standort Fussweg zum Bü an der Peeneklappbrücke
213 339-5 "Diana" und 212 297-6 "Caro" beim Rangieren mit Waggons im Binnenhafen Anklam, 25.02.2016, Standort Fussweg zum Bü an der Peeneklappbrücke
Alexander K.

213 339-5  Diana  und 212 297-6  Caro  beim Rangieren mit Waggons Richtung Binnenhafen Anklam, 25.02.2016, Standort Hafenstrasse
213 339-5 "Diana" und 212 297-6 "Caro" beim Rangieren mit Waggons Richtung Binnenhafen Anklam, 25.02.2016, Standort Hafenstrasse
Alexander K.

Rennsteigbahn 94 1292-5 am 06.04.2015 im Eisenbahnmuseum Arnstadt.
Rennsteigbahn 94 1292-5 am 06.04.2015 im Eisenbahnmuseum Arnstadt.
Frank Thomas

RSBG 212 297-6, Rennsteigbahn GmbH & Co. KG Lok  Caro , ex DB  V 100 2297 (Bj. 1965, MaK) fährt mit leeren Rungenwagen über den neuen Ablaufberg im Güterbahnhof Halle (Saale), fotografiert am 21.01.2016
RSBG 212 297-6, Rennsteigbahn GmbH & Co. KG Lok "Caro", ex DB V 100 2297 (Bj. 1965, MaK) fährt mit leeren Rungenwagen über den neuen Ablaufberg im Güterbahnhof Halle (Saale), fotografiert am 21.01.2016
Frank Grohe

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