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Bahnbetriebsgesellschaft Stauden/Staudenbahn ·BBG· Fotos

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Der NE81 der Staudenbahn am Verladeplatz Gessertshausen mit einem Leeren Düngerzug nach Fischach
Der NE81 der Staudenbahn am Verladeplatz Gessertshausen mit einem Leeren Düngerzug nach Fischach
Fabian Schatz


Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn.

Die MaK G 1206  wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05.

Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde.

Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden.

Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung.

Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge : B´B´
Länge über Puffer: 14.700 mm
Drehzapfenabstand: 7.200 mm
Drehgestellachsabstand: 2.400 mm
größte Breite: 3.080 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm
Raddurchmesser neu: 1.000 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m
Dienstgewicht: 88t
Kraftstoffvorrat: 3.150 l
 Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA
Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min
Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h
kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn. Die MaK G 1206 wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05. Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde. Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden. Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge : B´B´ Länge über Puffer: 14.700 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Drehgestellachsabstand: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser neu: 1.000 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 88t Kraftstoffvorrat: 3.150 l Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2 Höchstgeschwindigkeit 100 km/h max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h
Armin Schwarz

SVG 2143.18 mit ALEX nach Oberstdorf am 12.08.15 in Immenstadt
SVG 2143.18 rangiert am 26.07.13 in Oberstdorf Bhf
SVG 2143.18 rangiert am 26.07.13 in Oberstdorf Bhf
Daniel Oster

SVG 2143.18 rangiert mit ALEX in Oberstdorf am 26.07.13
SVG 2143.18 rangiert mit ALEX in Oberstdorf am 26.07.13
Daniel Oster

V65-12 (265 303) mit einem Schotterzug nach Prünst am 12.07.2013 bei Gotteszell.
V65-12 (265 303) mit einem Schotterzug nach Prünst am 12.07.2013 bei Gotteszell.
M. Schmid

2143.18 der SVG ist am 23. Januar 2013 bei Langenwang im Allgäu unterwegs.
2143.18 der SVG ist am 23. Januar 2013 bei Langenwang im Allgäu unterwegs.
Marcus Haffner

Eine Teleaufnahme von der SVG 2143.18 am 23. Januar 2013 im Allgäu.
Eine Teleaufnahme von der SVG 2143.18 am 23. Januar 2013 im Allgäu.
Marcus Haffner

2143.18 der SVG steht mit einem Alex am Morgen des 23. Januar 2013 in Immenstadt im Allgäu abfahrbereit Richtung Oberstdorf.
2143.18 der SVG steht mit einem Alex am Morgen des 23. Januar 2013 in Immenstadt im Allgäu abfahrbereit Richtung Oberstdorf.
Marcus Haffner

SVG 1142 579-0 Stauden-Verkehrs-GmbH mit Ganzzug Kesselwagen, KBS 990 München - Ingolstadt - Treuchtlingen, fotografiert im Altmühltal bei Dollnstein am 20.04.2010
SVG 1142 579-0 Stauden-Verkehrs-GmbH mit Ganzzug Kesselwagen, KBS 990 München - Ingolstadt - Treuchtlingen, fotografiert im Altmühltal bei Dollnstein am 20.04.2010
Frank Grohe

2143 018 am 23.09.11 am Heimeranplatz zu München
2143 018 am 23.09.11 am Heimeranplatz zu München
Sebastian Fuchs

SVG 2143.21 Stauden-Verkehrs-Gesellschaft mbH bei Leerfahrt in Richtung München, KBS 951 München - Rosenheim - Salzburg, fotografiert bei Weisham im letzten Abendsonnenschein am 25.02.2011
SVG 2143.21 Stauden-Verkehrs-Gesellschaft mbH bei Leerfahrt in Richtung München, KBS 951 München - Rosenheim - Salzburg, fotografiert bei Weisham im letzten Abendsonnenschein am 25.02.2011
Frank Grohe

Die Flucht vor dem Regen im Kleinwalsertal endete im Regen von Immenstadt/Allgäu. 2143.21(92 80 2143.021-2 D-STVG) mit dreiteiliger Alex-Garnitur im Bahnhof Immenstadt. 20.07.2011
Die Flucht vor dem Regen im Kleinwalsertal endete im Regen von Immenstadt/Allgäu. 2143.21(92 80 2143.021-2 D-STVG) mit dreiteiliger Alex-Garnitur im Bahnhof Immenstadt. 20.07.2011
Klaus Muhs

ÖBB 4030 und Konsorten im ehemaligen Bahnbetriebswerk Augsburg. Die von der SVG gekauften ÖBB-Triebzüge träumen seit einiger Zeit in der Abstellgruppe an der Firnhaberstraße (Nähe Bahnpark) von einem zweiten Frühling, den es aber offensichtlich leider nicht geben wird. Hoffentlich findet sich ein Verwendungszweck dieser Oldtimer, denn sie sind als einzige Vertreter ihrer Art in Deutschland auf jeden Fall zu schade für den Schneidbrenner!
Aufnahme 20. März 2011
ÖBB 4030 und Konsorten im ehemaligen Bahnbetriebswerk Augsburg. Die von der SVG gekauften ÖBB-Triebzüge träumen seit einiger Zeit in der Abstellgruppe an der Firnhaberstraße (Nähe Bahnpark) von einem zweiten Frühling, den es aber offensichtlich leider nicht geben wird. Hoffentlich findet sich ein Verwendungszweck dieser Oldtimer, denn sie sind als einzige Vertreter ihrer Art in Deutschland auf jeden Fall zu schade für den Schneidbrenner! Aufnahme 20. März 2011
Darius Makischke

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