Der frühere Bahnhof Möhringen Filderbahn erscheint uns zusammen mit dem Rest eines Stuttgarter GT4 wie eine unwirkliche Welt (Datum unbekannt, evtl. 1985 ?). Frank Nowotny
Als die Stuttgarter Straßenbahnlinie 3 noch quer durch Vaihingen gefahren ist...bog vorher schon der GT4 nach rechts ab Richtung Plieningen, während der weiter entfernte Zug nach Stuttgart in die Stadt fährt. Das war 1983. Wer als Straßenbahnfan die vielen früheren Vaihinger Straßenbahnschleifen nachspüren will, sollte eine Karte zu diesem Zweck nutzen.
Frank Nowotny
Ein einzelner GT4 auf der Stuttgarter Straßenbahnlinie 3 unmittelbar vor der Station Landhaus. Ich nehme an, dass der GT4 auf der Linie 3 noch 1983 gefahren ist. Frank Nowotny
Zwischen den Stuttgarter Straßenbahnstationen Hohe Straße und Rotebühlplatz gab es noch 1983
eine "echte" Straßenbahn entlang der Stadtbahnbaustelle. Diese wurde auch von der Linie E zum Cannstatter Wasen befahren. Frank Nowotny
Gleich erreicht der Stuttgarter Straßenbahnzug der Linie 14 die Station Hohe Straße (1983).
Die Straßenbahn musste um die Baustelle der Stadtbahn (rechts) herumfahren. Frank Nowotny
Stuttgarter Straßenbahnlinie 14 nach Vaihingen neben dem später erst errichteten Gebäude der Stuttgarter VHS (nur zur Orientierung!). Der Straßenbahnzug mit zwei GT4 bewegte sich zwischen der Station Hohe Straße und der Calwer Passage. Die Stadtbahnbaustelle befindet sich rechts neben dem Zug (1983). Frank Nowotny
Straßenbahnzug der Stuttgarter Linie 14 zur Schreiberstraße zwischen der Station Hohe Straße und der Calwer Passage ( sie befindet sich weiter rechts, die Straßenbahn fährt gleich daran vorbei). 1983 wurde schon an der Stadtbahnlinie 14 gebaut, welche zukünftig genau unter den Gleisen dieser Straßenbahn verlaufen sollte. Frank Nowotny
Diese Aufnahme der Stuttgarter Straßenbahn von 1983 datiert zurück in die Zeit des Stadtbahnbaus zwischen der Calwer Passage (in der Mitte) und der Straßenbahnstation Hohe Straße, welche der Straßenbahnzug der Linie 14 (mit zwei GT4) gleich erreicht. Frank Nowotny
Auch für Straßenbahnfahrer war das Waldstück der Stuttgarter Linie 15 immer eine echte Aufgabe, da die Steigung sehr ausgeprägt war und das Laub auf den Schienen vor allem bei Regen für einen oft sehr langen Bremsweg sorgte. Hier überwindet ein Zug aus zwei GT4 die Steigung zwischen Stelle und Ruhbank, es war 1983. Frank Nowotny
Das Waldstück auf der Linie 15 zwischen Stelle und Ruhbank war für mich immer ein Erlebnis.
1983 fährt ein Zug aus zwei GT4 Richtung Ruhbank. Frank Nowotny
SSB Stuttgart_"Rechts vor Links" ? Nein, Alter hat Vortritt. GT4 Nr. 401 + 471 auf der Museums-Linie 23 in der Endschleife kreuzen die Gleise des S-DT8 3318 auf Linie 15 an der 'Ruhbank/Fernsehturm'.__27-10-2019 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart_Nach der Ausfahrt muß der Schaffner noch ein Gitter schließen. GT4 Nr. 401+471 auf der Museums-Linie 23 in der Endschleife und S-DT8 3318 auf Linie 15 an der 'Ruhbank/Fernsehturm'.__27-10-2019 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Bereitstellung der GT4-3-Wagenzüge im Betriebshof Heslach/Vogelrain für die ersten öffentlichen Fahrten auf der "U-Bahn-Strecke" 'Marienplatz'-'Rathaus'. 'Rathaus' als Zielschild gab es wohl nur einmalig, da diese Haltestelle im Linienbetrieb nie Endstation war.__10-07-1971 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Bereitstellung der GT4-3-Wagenzüge im Betriebshof Heslach/Vogelrain für die ersten öffentlichen Fahrten auf der "U-Bahn-Strecke" 'Marienplatz'-'Rathaus'. Ein Zug bereit zur "Falschfahrt", denn beide Züge pendelten je auf einem Gleis zwischen den U-Bahn-Stationen.__10-07-1971 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Einer der beiden GT4-3-Wagenzüge mit Tw 472 an der Spitze in der Haltestelle 'Marienplatz'. Der Zug wird die Station durch die enge Kurve (50m-Radius) verlassen, in der in Gegenrichtung im August 1975 der Solo-Tw 724 auf Linie 1 entgleiste und umstürzte. 6 Fahrgäste wurden getötet. Offenbar hatte sich bei der HU ein Kontakt am Schaltschütz gelöst, so daß die letzte Bremsstufe ins Leere griff. Dazu kam überhöhte Geschwindigkeit.Warum die Magnetschienenbremse nicht zum Einsatz kam ist unklar. Besonders tragisch: die Indusi war bereits montiert, aber noch nicht scharf geschaltet. Tw und Gefahrenstelle waren bereits ausgerüstet, aber die techn. Abnahme stand noch aus. Im Oktober '75 waren dann netzweit alle automatischen Fahrsperren scharf.
__10-07-1971 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Erste öffentliche Fahrten auf der "U-Bahn-Strecke" (später "Stadtbahn") 'Marienplatz'-'Rathaus'. GT4-Dreiwagenzug mit führendem bzw. End-Tw 715 in der U-Haltestelle 'Rathaus'.__11-07-1971 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Erste öffentliche Fahrten auf der "U-Bahn-Strecke" (später "Stadtbahn") 'Marienplatz'-'Rathaus'. Der erste Museumswagen der SSB, Tw 222 von 1904 war auch dabei (als Standwagen).__11-07-1971 Klaus-Erich Lisk
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