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Baureihe 711 Fotos

405 Bilder
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BR 711 104-0 hier am 23.07.14 zusehen bei der Durchfahrt durch Ostbevern.
BR 711 104-0 hier am 23.07.14 zusehen bei der Durchfahrt durch Ostbevern.
Moritz L.

DB Netz Diagnose VT 711 165 beim Gleiswechsel in Wuppertal-Steinbeck am 6. Juni 2014 beobachtet.
DB Netz Diagnose VT 711 165 beim Gleiswechsel in Wuppertal-Steinbeck am 6. Juni 2014 beobachtet.
Michael Gottlieb

DB Netz 711 208 hat am 6.9.13 den Baum entfernt und brachte nun die OL wieder in Ordnung.
DB Netz 711 208 hat am 6.9.13 den Baum entfernt und brachte nun die OL wieder in Ordnung.
Niklas Eimers

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

240 1200x800 Px, 25.06.2014

711 208 am 6.9.13 beim entfernen eines Baumes aus der OL in Ratingen-Lintorf.
711 208 am 6.9.13 beim entfernen eines Baumes aus der OL in Ratingen-Lintorf.
Niklas Eimers

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

262 1200x800 Px, 24.06.2014

DB Netz 711 208 am 6.9.13 bei der Ankunft in Ratingen-Lintorf um einen Baum aus der OL zu entfernen.
DB Netz 711 208 am 6.9.13 bei der Ankunft in Ratingen-Lintorf um einen Baum aus der OL zu entfernen.
Niklas Eimers

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

187 1200x800 Px, 23.06.2014

711 118 am 9.8.13 in Ratingen-Lintorf.
Gruß an den Tf!
711 118 am 9.8.13 in Ratingen-Lintorf. Gruß an den Tf!
Niklas Eimers

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

216 1200x800 Px, 31.05.2014

ORT 711 105 fährt am 15.05.2014 durch den Regensburger Hauptbahnhof.
ORT 711 105 fährt am 15.05.2014 durch den Regensburger Hauptbahnhof.
Steffen Eule

Auch am 13.5.14 durften gelbe Fahrzeuge während meiner Anwesenheit nicht fehlen. 
So schoss gegen 14 Uhr diese Möhre durch den Heimeranplatz in Richtung Rangierbahnhof.
Auch am 13.5.14 durften gelbe Fahrzeuge während meiner Anwesenheit nicht fehlen. So schoss gegen 14 Uhr diese Möhre durch den Heimeranplatz in Richtung Rangierbahnhof.
Seegurke

711 111 am 6.8.13 in Verden (Aller).
711 111 am 6.8.13 in Verden (Aller).
Niklas Eimers

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

146 1200x800 Px, 16.05.2014

711 111 am 6.8.13 in Verden (Aller).
711 111 am 6.8.13 in Verden (Aller).
Niklas Eimers

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

173 1200x800 Px, 15.05.2014

Hubarbeitsbühnen-Instandhaltungsfahrzeug für Oberleitungsanlagen (HIOB) 711 007-5 der RAILPOOL RAILSYSTEMS RP GmbH (ex DB Netz AG 711 007-5), abgestellt am 07.04.2014 beim ICE-Bahnhof Montabaur.

Bei der Baureihe 711.0 handelt es sich um neun, in den Jahren 1995 und 1996 von Windhoff in Rheine gebaute Fahrzeuge zur Entstörung und Instandhaltung von Oberleitungsanlagen. Als Nachfolger für die älteren Turmtriebwagen bestellte die DB Netz bei der Firma Windhoff neun solcher Fahrzeuge.

Die Triebwagen der Baureihe 711.0 besitzen einen über die gesamte Rahmenlänge reichenden Wagenkasten in Stahlleichtbauweise. Der Wagenkasten beinhaltet einen 8.060 mm langen Werkstattraum, den Führerstand 1 mit 2.400 mm Länge und den kombinierten Aufenthaltsraum mit Führerstand 2, hier befinden sich auch der Videoarbeitsplatz und das Vakuum WC.

Auf dem Dach der Kabine befinden sich, angefangen über dem Führerstand 1, ein Messstromabnehmer der Bauart WBL 85 dessen Anpressdruck manuell regelbar ist, es folgt die Fahrdraht- und Tragseilhebeeinrichtung von dem Hersteller Atlas, anschließend ist eine Hubarbeitsbühne mit den Abmessungen 3.500 mm x 1.600 mm vorhanden, diese kann hydraulisch um 1.400 mm angehoben werden. Mit der Hubarbeitsbühne kombinierbar ist die freischwenkbare Hubarbeitsbühne, mit den Abmessungen 1.500 mm x 1.600 mm. Beide Bühnen erreichen im Gleichlauf eine maximale Höhe über SO von 5.200 mm, die freischwenkbare Hubarbeitsbühne alleine bis zu 20 m. Zuletzt ist noch eine Videokamera vorhanden, welche ein Bild des angelegten Stromabnehmers an den Videoarbeitsplatz sendet, von wo aus die Aufzeichnungen in Echtzeit kommentiert werden können.

Die  HIOB  verfügen über ein Lauf- und ein Triebdrehgestell, beide sind annähernd baugleich und besitzen zwei durch Megifedern geführte Achsen mit Monoblockrädern. Verzögert werden die Fahrzeuge durch eine Motor- und eine Druckluftbremse. Die selbsttätige indirekte und die nichtselbsttätige direkte Druckluftbremse wirken jeweils auf Graugussbremsklötze an allen Achsen, beide Bremsen sind mehrlösig. Zum Festhalten des stehenden Fahrzeugs ist eine elektropneumatisch gesteuerte Federspeicherbremse vorhanden.

Für die Streckenfahrt ist ein 6-Zylinder-MAN-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ D 2876 LOH 01 vorhanden, dieser hat eine Leistung von 338 kW (460 PS) bei 1.800/min. Die Leistungsübertragung geschieht über ein hydrodynamisches Getriebe auf beide Achsen des Triebdrehgestells. 
Für die Arbeitsfahrt bzw. für den Antrieb der Hydraulikpumpe wurde ein 4-Zylinder-MAN-Dieselmotor vom Typ D 0824 LFL 02 mit 118 kW (160 PS) bei 2.400/min verbaut. Der erzeugte Öldruck treibt unteranderem einen in den Antriebsstrang eingebauten Hydraulikmotor an. Durch diese Bauweise ist es möglich für Streckenfahrt, mit höherer Geschwindigkeit, beide Motoren parallel zu betreiben, um so eine recht hohe Leistung zu erhalten. 

Für den Betrieb sind zwei Stromsysteme installiert. Zur Nutzung von handelsüblichen Werkzeugen ist ein Drehstromnetz 230/400 V mit 10 kVA vorhanden. Das gesamte Fahrzeug wird durch ein 24 V-Netz betrieben, das seine Energie aus Batterien und, von den Motoren angetriebene, Lichtmaschinen bezieht. Des Weiteren können die Batterien über einen 230 V-Fremdspannungsanschluss geladen werden. 

Gesteuert wird das Fahrzeug über eine integrierte Fahrzeugsteuerung von Krauss-Maffei, diese übernimmt die Regelung, Überwachung und Diagnose aller relevanten Funktionen. Antriebs- und Bremsbefehle werden über einen, auf dem Führerpult integrierten, kombinierten Fahr-/Bremshebel erteilt. Für deutsche Triebfahrzeuge fast selbstverständlich sind herstellerseitig eine Indusi I 60R, eine Zeit/Zeit Sifa und Zugfunk. Außerdem haben die Fahrzeugen 711 007 bis 009 eine LZB 80 eingebaut. 

Das Fahrzeug, wie auch 711 002 und 009, wurde 2009 von der DB Netz AG an die Railsystems RP GmbH verkauft.

Seine technischen Möglichkeiten:
- frei um ca.330° schwenkbare Hubarbeitsbühne mit eine Auslegung von 20 m Höhe und bis 12 m seitlich (z.B. 18 m auf 8 m seitlich)
- Scherenhub- und Montagebühne Länge 5,00 m, Arbeitshöhe Bühnenboden: 3,80 ࠓ 5,20m üSO
- Fahrdraht- und Tragseilanhebevorrichtung bis 8,0m üSO, seitliche Verschiebbarkeit 600 mm
- Meßstromabnehmer zur Messung der Fahrdrahtlage und Kettenwerke mit Videoaufzeichnung, nach Umbauarbeiten
- Abgasfilter für Tunnelarbeiten
- Arbeits- und Revisionsfahrt 0,5 - 10 km/h
Somit besitzt das Fahrzeug alle notwendigen Anlagen zur Oberleitungsmontage, Instandhaltung und Havariebeseitigung. 


Technische Daten:
Hersteller: Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH, Rheine
Fabriknummer: 2433 (am Fahrzeug konnte ich jedoch 160 727/7 lesen)
Baujahr: 1996
EBA-Nummer: EBA 95S02M 007

Spurweite: 1.435 mm
Achsformel:  2'B'
Länge über Puffer: 17.240 mm
Höhe:  4.680 mm (Grundstellung der Geräte)
Breite:  3.000 mm
Drehzapfenabstand:  11.000 mm
Drehgestellachsstand:  1.800 mm
Leergewicht:  61,0 t
Dienstgewicht:  66,0 t
Radsatzfahrmasse:  max. 16,5 t
Nutzlast:  5 t      
Zul. Anhängelast:  80 t     
Höchstgeschwindigkeit:  120 km/h
Zul. Schleppgeschwindigkeit: 140 km/h
Zur Mitfahrt zugel. Personen: 12
Zugelassene Streckenklasse: B2 oder höher
Traktionsleistung:  6-Zylinder-MAN-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ D 2876 LOH 01 mit einer Leistung von 338 kW (460 PS) 
Arbeitsmotor: 4-Zylinder-MAN-Dieselmotor vom Typ D 0824 LFL 02 mit 118 kW (160 PS) Leistung bei 2.400/min
Leistungsübertragung:  hydrodynamisch (bzw. hydraulisch bei Arbeitsfahrt)
Bremse:  KE-P m. Z
Lokbremse:  Federspeicher
Hubarbeitsbühnen-Instandhaltungsfahrzeug für Oberleitungsanlagen (HIOB) 711 007-5 der RAILPOOL RAILSYSTEMS RP GmbH (ex DB Netz AG 711 007-5), abgestellt am 07.04.2014 beim ICE-Bahnhof Montabaur. Bei der Baureihe 711.0 handelt es sich um neun, in den Jahren 1995 und 1996 von Windhoff in Rheine gebaute Fahrzeuge zur Entstörung und Instandhaltung von Oberleitungsanlagen. Als Nachfolger für die älteren Turmtriebwagen bestellte die DB Netz bei der Firma Windhoff neun solcher Fahrzeuge. Die Triebwagen der Baureihe 711.0 besitzen einen über die gesamte Rahmenlänge reichenden Wagenkasten in Stahlleichtbauweise. Der Wagenkasten beinhaltet einen 8.060 mm langen Werkstattraum, den Führerstand 1 mit 2.400 mm Länge und den kombinierten Aufenthaltsraum mit Führerstand 2, hier befinden sich auch der Videoarbeitsplatz und das Vakuum WC. Auf dem Dach der Kabine befinden sich, angefangen über dem Führerstand 1, ein Messstromabnehmer der Bauart WBL 85 dessen Anpressdruck manuell regelbar ist, es folgt die Fahrdraht- und Tragseilhebeeinrichtung von dem Hersteller Atlas, anschließend ist eine Hubarbeitsbühne mit den Abmessungen 3.500 mm x 1.600 mm vorhanden, diese kann hydraulisch um 1.400 mm angehoben werden. Mit der Hubarbeitsbühne kombinierbar ist die freischwenkbare Hubarbeitsbühne, mit den Abmessungen 1.500 mm x 1.600 mm. Beide Bühnen erreichen im Gleichlauf eine maximale Höhe über SO von 5.200 mm, die freischwenkbare Hubarbeitsbühne alleine bis zu 20 m. Zuletzt ist noch eine Videokamera vorhanden, welche ein Bild des angelegten Stromabnehmers an den Videoarbeitsplatz sendet, von wo aus die Aufzeichnungen in Echtzeit kommentiert werden können. Die "HIOB" verfügen über ein Lauf- und ein Triebdrehgestell, beide sind annähernd baugleich und besitzen zwei durch Megifedern geführte Achsen mit Monoblockrädern. Verzögert werden die Fahrzeuge durch eine Motor- und eine Druckluftbremse. Die selbsttätige indirekte und die nichtselbsttätige direkte Druckluftbremse wirken jeweils auf Graugussbremsklötze an allen Achsen, beide Bremsen sind mehrlösig. Zum Festhalten des stehenden Fahrzeugs ist eine elektropneumatisch gesteuerte Federspeicherbremse vorhanden. Für die Streckenfahrt ist ein 6-Zylinder-MAN-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ D 2876 LOH 01 vorhanden, dieser hat eine Leistung von 338 kW (460 PS) bei 1.800/min. Die Leistungsübertragung geschieht über ein hydrodynamisches Getriebe auf beide Achsen des Triebdrehgestells. Für die Arbeitsfahrt bzw. für den Antrieb der Hydraulikpumpe wurde ein 4-Zylinder-MAN-Dieselmotor vom Typ D 0824 LFL 02 mit 118 kW (160 PS) bei 2.400/min verbaut. Der erzeugte Öldruck treibt unteranderem einen in den Antriebsstrang eingebauten Hydraulikmotor an. Durch diese Bauweise ist es möglich für Streckenfahrt, mit höherer Geschwindigkeit, beide Motoren parallel zu betreiben, um so eine recht hohe Leistung zu erhalten. Für den Betrieb sind zwei Stromsysteme installiert. Zur Nutzung von handelsüblichen Werkzeugen ist ein Drehstromnetz 230/400 V mit 10 kVA vorhanden. Das gesamte Fahrzeug wird durch ein 24 V-Netz betrieben, das seine Energie aus Batterien und, von den Motoren angetriebene, Lichtmaschinen bezieht. Des Weiteren können die Batterien über einen 230 V-Fremdspannungsanschluss geladen werden. Gesteuert wird das Fahrzeug über eine integrierte Fahrzeugsteuerung von Krauss-Maffei, diese übernimmt die Regelung, Überwachung und Diagnose aller relevanten Funktionen. Antriebs- und Bremsbefehle werden über einen, auf dem Führerpult integrierten, kombinierten Fahr-/Bremshebel erteilt. Für deutsche Triebfahrzeuge fast selbstverständlich sind herstellerseitig eine Indusi I 60R, eine Zeit/Zeit Sifa und Zugfunk. Außerdem haben die Fahrzeugen 711 007 bis 009 eine LZB 80 eingebaut. Das Fahrzeug, wie auch 711 002 und 009, wurde 2009 von der DB Netz AG an die Railsystems RP GmbH verkauft. Seine technischen Möglichkeiten: - frei um ca.330° schwenkbare Hubarbeitsbühne mit eine Auslegung von 20 m Höhe und bis 12 m seitlich (z.B. 18 m auf 8 m seitlich) - Scherenhub- und Montagebühne Länge 5,00 m, Arbeitshöhe Bühnenboden: 3,80 ࠓ 5,20m üSO - Fahrdraht- und Tragseilanhebevorrichtung bis 8,0m üSO, seitliche Verschiebbarkeit 600 mm - Meßstromabnehmer zur Messung der Fahrdrahtlage und Kettenwerke mit Videoaufzeichnung, nach Umbauarbeiten - Abgasfilter für Tunnelarbeiten - Arbeits- und Revisionsfahrt 0,5 - 10 km/h Somit besitzt das Fahrzeug alle notwendigen Anlagen zur Oberleitungsmontage, Instandhaltung und Havariebeseitigung. Technische Daten: Hersteller: Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH, Rheine Fabriknummer: 2433 (am Fahrzeug konnte ich jedoch 160 727/7 lesen) Baujahr: 1996 EBA-Nummer: EBA 95S02M 007 Spurweite: 1.435 mm Achsformel: 2'B' Länge über Puffer: 17.240 mm Höhe: 4.680 mm (Grundstellung der Geräte) Breite: 3.000 mm Drehzapfenabstand: 11.000 mm Drehgestellachsstand: 1.800 mm Leergewicht: 61,0 t Dienstgewicht: 66,0 t Radsatzfahrmasse: max. 16,5 t Nutzlast: 5 t Zul. Anhängelast: 80 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Zul. Schleppgeschwindigkeit: 140 km/h Zur Mitfahrt zugel. Personen: 12 Zugelassene Streckenklasse: B2 oder höher Traktionsleistung: 6-Zylinder-MAN-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ D 2876 LOH 01 mit einer Leistung von 338 kW (460 PS) Arbeitsmotor: 4-Zylinder-MAN-Dieselmotor vom Typ D 0824 LFL 02 mit 118 kW (160 PS) Leistung bei 2.400/min Leistungsübertragung: hydrodynamisch (bzw. hydraulisch bei Arbeitsfahrt) Bremse: KE-P m. Z Lokbremse: Federspeicher
Armin Schwarz

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711, Deutschland / Unternehmen / Railsystems RP GmbH, Triebfahrzeuge in Bild und Text

679  7 1200x799 Px, 02.05.2014

711208 von DB Netz Instandhaltung war am 1.4.2014 auf der Rollbahn hier bei Natrup - Hagen in Richtung Osnabrück unterwegs.
711208 von DB Netz Instandhaltung war am 1.4.2014 auf der Rollbahn hier bei Natrup - Hagen in Richtung Osnabrück unterwegs.
Gerd Hahn

711 101-6 durchfährt am 29. März 2014 den Bahnhof Kronach in Richtung Lichtenfels.
711 101-6 durchfährt am 29. März 2014 den Bahnhof Kronach in Richtung Lichtenfels.
Frankenwaldbahner

711 211 bei Oberleitungsarbeiten im Bahnhof Altenburg. Das Triebfahrzeug ist eines von 4 neuen Instandhaltungsfahrzeugen zur Oberleitungswartung, die seit Februar 2014 durch den Hersteller Robel Bahnbaumaschinen ausgeliefert werden und die bisherigen 8 ergänzen sollen.
711 211 bei Oberleitungsarbeiten im Bahnhof Altenburg. Das Triebfahrzeug ist eines von 4 neuen Instandhaltungsfahrzeugen zur Oberleitungswartung, die seit Februar 2014 durch den Hersteller Robel Bahnbaumaschinen ausgeliefert werden und die bisherigen 8 ergänzen sollen.
Philipp M.

711 117 wurde am 24.02.14 von 203 311 im Hbf Zwickau/Sachs abgeschleppt. Foto machte ich vom Bahnsteigende!
711 117 wurde am 24.02.14 von 203 311 im Hbf Zwickau/Sachs abgeschleppt. Foto machte ich vom Bahnsteigende!
Alexander Hertel

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

281 1200x834 Px, 18.03.2014

Am 15.03.2014 waren folgende Fahrzeuge in Stendal hier zusehen 711 102,189 800 der PRESS und 204 012&010,145 030 von der PRESS.
Am 15.03.2014 waren folgende Fahrzeuge in Stendal hier zusehen 711 102,189 800 der PRESS und 204 012&010,145 030 von der PRESS.
Alexander Ring

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

242 1200x751 Px, 15.03.2014

711 107 bei Porz Wahn am 06.03.2014
711 107 bei Porz Wahn am 06.03.2014
Martin Morkowsky

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

210 1200x831 Px, 09.03.2014

711 007-5 der Railsystem RP GmbH in Gotha.02.03.2014  10:03 Uhr.
711 007-5 der Railsystem RP GmbH in Gotha.02.03.2014 10:03 Uhr.
Siegfried Heße

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

382 1200x810 Px, 09.03.2014

Vorm Stellwerk in Koblenz Hbf steht der 711 205 abgestellt.
4.3.2014
Vorm Stellwerk in Koblenz Hbf steht der 711 205 abgestellt. 4.3.2014
Andreas Strobel

711 103-2 Torgau Elbebrücke 29.12.2008
711 103-2 Torgau Elbebrücke 29.12.2008
Jan-Christian Schulze

BR 711 der DB Netz Instanshaltung am 10.02.2014 im Bahnhof von Halle Saale HBF
BR 711 der DB Netz Instanshaltung am 10.02.2014 im Bahnhof von Halle Saale HBF
Maik Nevermann

711 117-2 fährt am 12.02.2014 durch den Haltepunkt Zwickau Pölbitz.
711 117-2 fährt am 12.02.2014 durch den Haltepunkt Zwickau Pölbitz.
Matthias Hartmann

Dieses, als  Schweres Nebenfahrzeug für Oberleitungsanlagen  bezeichnete Fahrzeug Nr. 711 104-0 kam am 13.11.2013 durch Bielefeld-Brackwede gefahren.
Dieses, als "Schweres Nebenfahrzeug für Oberleitungsanlagen" bezeichnete Fahrzeug Nr. 711 104-0 kam am 13.11.2013 durch Bielefeld-Brackwede gefahren.
Stephan Kühlmann

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 711

313 1200x723 Px, 11.02.2014

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