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Erste Frankreich Schmalspur- und Zahnradbahnen
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Vorbildlich erhaltene Stationsgebäude entlang der Strecke.(05.10.2004)
Vorbildlich erhaltene Stationsgebäude entlang der Strecke.(05.10.2004)
Herbert Graf

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

617 800x600 Px, 03.06.2006

Von der mächtigen Burg oberhalb des historischen Städtchens bietet sich ein guter Blick auf den Bahnhof Entrevaux.(05.10.2004)
Von der mächtigen Burg oberhalb des historischen Städtchens bietet sich ein guter Blick auf den Bahnhof Entrevaux.(05.10.2004)
Herbert Graf

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

759 800x600 Px, 03.06.2006

Der Autorail X-306 verlässt mit seinem Gepäckwagen XR-1337 den Bahnhof Entrevaux.(05.10.2004)
Der Autorail X-306 verlässt mit seinem Gepäckwagen XR-1337 den Bahnhof Entrevaux.(05.10.2004)
Herbert Graf

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

873 800x600 Px, 03.06.2006

Einer der wenigen Güterwagen der den Niedergang des Güterverkehrs überstanden hat ist der R251 im Bahnhof Entrevaux. Sollte der Mistral mal etwas stärker durch das Tal des Var blasen, sichert ein simpler Holzpflock den Wagen vor dem Wegrollen.(05.10.2004)
Einer der wenigen Güterwagen der den Niedergang des Güterverkehrs überstanden hat ist der R251 im Bahnhof Entrevaux. Sollte der Mistral mal etwas stärker durch das Tal des Var blasen, sichert ein simpler Holzpflock den Wagen vor dem Wegrollen.(05.10.2004)
Herbert Graf

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

694 800x600 Px, 03.06.2006

Bahnhofidylle in Touët sur Var.(05.10.2004)
Bahnhofidylle in Touët sur Var.(05.10.2004)
Herbert Graf

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

703 800x600 Px, 03.06.2006

Autorail X-302 abfahrbereit in Nice-CP. Nüchtern und zweckmässig erscheint mir der neue Bahnhof, der sich 100m hinter der mächtigen alten Bahnhofshalle befindet, die vom Zerfall bedroht ist.(05.10.2004)
Autorail X-302 abfahrbereit in Nice-CP. Nüchtern und zweckmässig erscheint mir der neue Bahnhof, der sich 100m hinter der mächtigen alten Bahnhofshalle befindet, die vom Zerfall bedroht ist.(05.10.2004)
Herbert Graf

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

916 800x600 Px, 03.06.2006

Die mächtige Bahnhofshalle zeugt von der einstigen Grösse der Chemin de fer de la Provence. Heute sucht man sich den Weg zwischen parkierten Autos hindurch zum neuen Bahnhofsteil.(05.10.2004)
Die mächtige Bahnhofshalle zeugt von der einstigen Grösse der Chemin de fer de la Provence. Heute sucht man sich den Weg zwischen parkierten Autos hindurch zum neuen Bahnhofsteil.(05.10.2004)
Herbert Graf

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

947 800x600 Px, 03.06.2006

Die vier Bahnhofsgleise sind noch schwach zu erkennen unter dem Schutt. Es bleibt zu hoffen, dass hier ein Umdenken stattfindet und dieser Bahnhof zu neuem Glanz erstrahlen könnte. (05.10.2004)
Die vier Bahnhofsgleise sind noch schwach zu erkennen unter dem Schutt. Es bleibt zu hoffen, dass hier ein Umdenken stattfindet und dieser Bahnhof zu neuem Glanz erstrahlen könnte. (05.10.2004)
Herbert Graf

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

1160 800x600 Px, 03.06.2006

Zahnstangenweiche an der meterspurigen Zahnradbahn zum heiligen Berg der Basken , dem Berggipfel La Rhune. Die Zahnradbahn nach dem System Strub wird mit dreiphasigem Wechselstrom (=Drehstrom) betrieben (3000 V, 50 Hz). Daher die zweipolige Oberleitung. 23.09.2004
Zahnstangenweiche an der meterspurigen Zahnradbahn zum "heiligen Berg der Basken", dem Berggipfel La Rhune. Die Zahnradbahn nach dem System Strub wird mit dreiphasigem Wechselstrom (=Drehstrom) betrieben (3000 V, 50 Hz). Daher die zweipolige Oberleitung. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1232 600x800 Px, 26.03.2007

Zug der La Rhune-Zahnradbahn bei der Einfahrt in Col de Saint­-Ignace (dem Startbahnhof der Strecke). Die Züge bestehen stets aus der talseits fahrenden Lok und zwei Vorstellwagen für die Passagiere. 23.09.2004
Zug der La Rhune-Zahnradbahn bei der Einfahrt in Col de Saint­-Ignace (dem Startbahnhof der Strecke). Die Züge bestehen stets aus der talseits fahrenden Lok und zwei Vorstellwagen für die Passagiere. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1039 600x800 Px, 26.03.2007

Dreiphasen-Drehstromlok bei der Einfahrt in St. Ignace. Im Vordergrund ein Bahnübergang über die Zahnstange. Auch wenn die Bahn 2004 ihr 80-jähriges Jubiläum feierte , die Lok ist schon 10 Jahre älter. Sie stammt, wie die ganze Zahnradtechnik, aus der Schweiz und wurde schon 1914 gebaut. Durch den 1. Weltkrieg wurde die Strecke aber erst 1924 eröffnet. 23.09.2004
Dreiphasen-Drehstromlok bei der Einfahrt in St. Ignace. Im Vordergrund ein Bahnübergang über die Zahnstange. Auch wenn die Bahn 2004 ihr 80-jähriges Jubiläum feierte , die Lok ist schon 10 Jahre älter. Sie stammt, wie die ganze Zahnradtechnik, aus der Schweiz und wurde schon 1914 gebaut. Durch den 1. Weltkrieg wurde die Strecke aber erst 1924 eröffnet. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

687 600x800 Px, 26.03.2007

Blick auf den steilen Teil der Strecke hoch zum Gipfel, auf dem zwei Züge unterwegs sind. Die Bahn bewältigt einen Höhenanstieg von 736 m. Die Bergstation liegt auf 905 m Höhe. Direkt auf dem Gipfel, welcher an diesem Tag leider etwas neblig war, verläuft die Staatsgrenze zwischen dem französischen und dem spanischen Teil des Baskenlandes. 23.09.2004
Blick auf den steilen Teil der Strecke hoch zum Gipfel, auf dem zwei Züge unterwegs sind. Die Bahn bewältigt einen Höhenanstieg von 736 m. Die Bergstation liegt auf 905 m Höhe. Direkt auf dem Gipfel, welcher an diesem Tag leider etwas neblig war, verläuft die Staatsgrenze zwischen dem französischen und dem spanischen Teil des Baskenlandes. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

774  3 600x800 Px, 26.03.2007

Eine vom Gipfel kommende Garnitur der Zahnradbahn bei der Einfahrt in die unterwegs gelegene Ausweiche. 23.09.2004
Eine vom Gipfel kommende Garnitur der Zahnradbahn bei der Einfahrt in die unterwegs gelegene Ausweiche. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

685 600x800 Px, 26.03.2007

Blick auf die Stromabnehmer und die Dachausrüstung einer Drehstromlok auf dem Gipfel. Die Loks haben eine Holzverkleidung und die Wagen einen Holzaufbau. 23.09.2004
Blick auf die Stromabnehmer und die Dachausrüstung einer Drehstromlok auf dem Gipfel. Die Loks haben eine Holzverkleidung und die Wagen einen Holzaufbau. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

751 600x800 Px, 26.03.2007

Zug auf dem 4,2 km langen Weg zurück vom Gipfel ins Tal. Die maximale Neigung der Strecke beträgt 25%. 23.09.2004
Zug auf dem 4,2 km langen Weg zurück vom Gipfel ins Tal. Die maximale Neigung der Strecke beträgt 25%. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

669 800x600 Px, 26.03.2007

La Rhune Bergbahn: Lok (SLM / BBC, 1914) an der talseitigen Endhaltestelle Col de St.Ignace. Rechts oben ist der Spiegel zu sehen, mit dem der Lokführer kontrollieren kann, ob die Drehstromabnehmer an der Oberleitung anliegen. Er kann die Stromabnehmer per Seil senken und anheben. 23.09.2004
La Rhune Bergbahn: Lok (SLM / BBC, 1914) an der talseitigen Endhaltestelle Col de St.Ignace. Rechts oben ist der Spiegel zu sehen, mit dem der Lokführer kontrollieren kann, ob die Drehstromabnehmer an der Oberleitung anliegen. Er kann die Stromabnehmer per Seil senken und anheben. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

922 599x800 Px, 26.03.2007

Detailblick auf die in der Schweiz 1914 gebaute SLM/BBC Drehstromlok, Achsfolge Bzz. Man sieht schön die beiden sich fest mit 750 Umdrehungen per Minute drehenden 160 PS Drehstrommotoren, welche je ein Zahnrad antreiben. Der Streckenbau war 1912 begonnen worden. Durch den Ausbruch des 1. Weltkriegs wurde die Strecke erst 1924 fertig und eröffnet. Da war die Drehstromausrüstung der Strecke eigentlich schon wieder veraltet, aber man hatte nun die Loks und die Ausrüstung und sie funktioniert bis heute. 23.09.2004
Detailblick auf die in der Schweiz 1914 gebaute SLM/BBC Drehstromlok, Achsfolge Bzz. Man sieht schön die beiden sich fest mit 750 Umdrehungen per Minute drehenden 160 PS Drehstrommotoren, welche je ein Zahnrad antreiben. Der Streckenbau war 1912 begonnen worden. Durch den Ausbruch des 1. Weltkriegs wurde die Strecke erst 1924 fertig und eröffnet. Da war die Drehstromausrüstung der Strecke eigentlich schon wieder veraltet, aber man hatte nun die Loks und die Ausrüstung und sie funktioniert bis heute. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1156 800x600 Px, 26.03.2007

Triebwagen X302 der Chemin de Fer de Provence (Meterspur-Adhäsionsbahn) in der Station Entrevaux 478m, im Juli 2007.
Triebwagen X302 der Chemin de Fer de Provence (Meterspur-Adhäsionsbahn) in der Station Entrevaux 478m, im Juli 2007.
Matthias Hein

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

1070 800x562 Px, 12.07.2007

Triebwagen X302 der Chemin de Fer de Provence (Meterspur-Adhäsionsbahn) in der Station Entrevaux 478m, im Juli 2007.
Triebwagen X302 der Chemin de Fer de Provence (Meterspur-Adhäsionsbahn) in der Station Entrevaux 478m, im Juli 2007.
Matthias Hein

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer de Provence | CP

1113 553x800 Px, 12.07.2007

Blick vom Bü am BAhnhof von Calvi rechts steht Tw 204 links Tw 2001. Aufgenommen am 20.8.07
Blick vom Bü am BAhnhof von Calvi rechts steht Tw 204 links Tw 2001. Aufgenommen am 20.8.07
Andreas Hackenjos

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer Corse (Korsika)

1017 800x600 Px, 02.09.2007

TW 204 steht im BW von Calvi 20.8.07. Das Bild endstand von einem Parkplatz aus
TW 204 steht im "BW" von Calvi 20.8.07. Das Bild endstand von einem Parkplatz aus
Andreas Hackenjos

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer Corse (Korsika), Frankreich / Dieseltriebzüge | Schmalspur / X 200 · ABH-8

787  1 800x600 Px, 02.09.2007

TW 206 steht als Zug 318 nach I´lle Rousse im Bahnhof Calvi am 20.8.07
TW 206 steht als Zug 318 nach I´lle Rousse im Bahnhof Calvi am 20.8.07
Andreas Hackenjos

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer Corse (Korsika), Frankreich / Dieseltriebzüge | Schmalspur / X 200 · ABH-8

775 800x600 Px, 03.09.2007

ZUg 311 wurde am 22.8.07 von Tw 201 nach Calvi gebracht hier überquerte er gerade den BÜ am Strand von Algajola
ZUg 311 wurde am 22.8.07 von Tw 201 nach Calvi gebracht hier überquerte er gerade den BÜ am Strand von Algajola
Andreas Hackenjos

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin de fer Corse (Korsika), Frankreich / Dieseltriebzüge | Schmalspur / X 200 · ABH-8

851 800x600 Px, 03.09.2007

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