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E-Lok 91-53-0-410465-5 verlaesst am 30.08.2019 den bukarester Nordbahnhof mit Interregio in Richtung Suceava.
E-Lok 91-53-0-410465-5 verlaesst am 30.08.2019 den bukarester Nordbahnhof mit Interregio in Richtung Suceava.
Marius Peculea

Eaos 37 53(RO-STLB)5301-3, beladen mit Zuckerrüben am Weg vom Verladeplatz Geinberg in Richtung Zuckerfabrik (Durchfahrt Ried i.I.);191025
Eaos 37 53(RO-STLB)5301-3, beladen mit Zuckerrüben am Weg vom Verladeplatz Geinberg in Richtung Zuckerfabrik (Durchfahrt Ried i.I.);191025
JohannJ

400 704  Szolnok  07.10.19
477 231  Mezötür  15.10.19
477 231 Mezötür 15.10.19
Hansjörg Brutzer

Rumänien / E-Loks / 0 47 7 BR 477 Umbau 060-EA

136 1200x801 Px, 18.03.2020

CFR 477 498 steht am 10 September 2018 mit der EC DACIA in BUdapest-Keleti.
CFR 477 498 steht am 10 September 2018 mit der EC DACIA in BUdapest-Keleti.
Leonardus Schrijvers

CFR 477 802 treft am Abend von 8September 2018 in BUdapest-Keleti ein.
CFR 477 802 treft am Abend von 8September 2018 in BUdapest-Keleti ein.
Leonardus Schrijvers

Rumänien / E-Loks / 0 47 7 BR 477 Umbau 060-EA

243 1200x799 Px, 21.03.2020

Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Seehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der die beladenen Holzwagen ins Tal befördert wurden. Hier die Bergstation der Standseilbahn im Sommer 1992. (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen)
Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Seehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der die beladenen Holzwagen ins Tal befördert wurden. Hier die Bergstation der Standseilbahn im Sommer 1992. (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen)
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

119 1200x767 Px, 05.04.2020

Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Seehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der jeweils ein beladener Holzwagen ins Tal gebracht werden konnte. Dampflokomotiven beförderten die Stämme aus den Wäldern bis zur Bergstation, die letzten Meter wurden die beladenen Wagen von einem Pferd zum Schrägaufzug geschleppt. Im Sommer 1992 warten Waldbahner und  Triebfahrzeug  an der Bergstation auf die nächste Fuhre. (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen)
Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Seehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der jeweils ein beladener Holzwagen ins Tal gebracht werden konnte. Dampflokomotiven beförderten die Stämme aus den Wäldern bis zur Bergstation, die letzten Meter wurden die beladenen Wagen von einem Pferd zum Schrägaufzug geschleppt. Im Sommer 1992 warten Waldbahner und "Triebfahrzeug" an der Bergstation auf die nächste Fuhre. (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen)
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

187 1200x808 Px, 05.04.2020

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