bahnbilder.de
Hallo Gast, Sie sind nicht eingeloggt. Einloggen | Account anmelden 
Wiki   Forum   Kontakt   Impressum
auf deutsch  auf englisch  auf holländisch  auf polnisch  ?

Norwegen / Museen und Museumsbahnen

40 Bilder
1 2 nächste Seite  >>
Die als  Trikken  in Bergen bekannte Straßenbahn fährt schon lange nicht mehr im Regelverkehr, sondern nur noch als Museumsbahn auf 1,5 km Reststrecke.

Hier zu sehen ist ein ex-Berliner Reko-Wagen vom Typ TZ69 vor mehreren, farblich passenden Häusern der Innenstadt Bergens.

Bergen, der 29.07.2023
Die als "Trikken" in Bergen bekannte Straßenbahn fährt schon lange nicht mehr im Regelverkehr, sondern nur noch als Museumsbahn auf 1,5 km Reststrecke. Hier zu sehen ist ein ex-Berliner Reko-Wagen vom Typ TZ69 vor mehreren, farblich passenden Häusern der Innenstadt Bergens. Bergen, der 29.07.2023
G. G.

Die als  Trikken  in Bergen bekannte Straßenbahn fährt schon lange nicht mehr im Regelverkehr, sondern nur noch als Museumsbahn auf 1,5 km Reststrecke.

Hier zu sehen ist ein ex-Berliner Reko-Wagen vom Typ TZ69 und das dazugehörige Personal, welches nochmal den Bogen etwas schmiert, damit es weniger quietscht.

Bergen, der 29.07.2023
Die als "Trikken" in Bergen bekannte Straßenbahn fährt schon lange nicht mehr im Regelverkehr, sondern nur noch als Museumsbahn auf 1,5 km Reststrecke. Hier zu sehen ist ein ex-Berliner Reko-Wagen vom Typ TZ69 und das dazugehörige Personal, welches nochmal den Bogen etwas schmiert, damit es weniger quietscht. Bergen, der 29.07.2023
G. G.

Dieseltriebzug 86.60 steht am 20. Juni 2022 auf der eingleisigen Strecke am Museumsbahnhof  Haukeland auf der Museumsstrecke. Linksseitig befindet sich ein Stumpfgleis auf den weitere Fahrzeuge zur Ansicht  abgestellt sind.
Dieseltriebzug 86.60 steht am 20. Juni 2022 auf der eingleisigen Strecke am Museumsbahnhof Haukeland auf der Museumsstrecke. Linksseitig befindet sich ein Stumpfgleis auf den weitere Fahrzeuge zur Ansicht abgestellt sind.
Klaus-P. Dietrich

Dieseltriebzug 86.60 steht am 20. Juni 2022 am Bahnhof Garnes zu einer kurzen Fahrt auf der Museumsstrecke bereit.
Dieseltriebzug 86.60 steht am 20. Juni 2022 am Bahnhof Garnes zu einer kurzen Fahrt auf der Museumsstrecke bereit.
Klaus-P. Dietrich

Auf dem Parkplatz des Norsk Jerbanemuseum (Hamar) stand am 18. Juni 2022 die Lokomotive 220 144.
Auf dem Parkplatz des Norsk Jerbanemuseum (Hamar) stand am 18. Juni 2022 die Lokomotive 220 144.
Klaus-P. Dietrich

 NSB 58-305 der Hamar Norsk Jerbanemuseum in Hamar am 18. Juni 2022.
NSB 58-305 der Hamar Norsk Jerbanemuseum in Hamar am 18. Juni 2022.
Klaus-P. Dietrich

Dampflok Urskog Nr.2 im  Hamar am 18. Juni 2022. 
Die Maschine wurde in Chemnitz bei den Hartmann Lokomotivwerken gefertigt.
Dampflok Urskog Nr.2 im Hamar am 18. Juni 2022. Die Maschine wurde in Chemnitz bei den Hartmann Lokomotivwerken gefertigt.
Klaus-P. Dietrich

Norwegen / Museen und Museumsbahnen / Norsk Jerbanemuseum (Hamar), Skandinavien Rundfahrt

105 1200x800 Px, 14.07.2022

Am 25. August 2019 steht ex NSB 18c 255 mit einem Zug der Gamle Vossebanen abfahrbereit im Bahnhof Garnes.
Am 25. August 2019 steht ex NSB 18c 255 mit einem Zug der Gamle Vossebanen abfahrbereit im Bahnhof Garnes.
Julian Ryf

Am 25. August 2019 steht ein Zug der Gamle Vossebanen abfahrbereit im Bahnhof Garnes.
Am 25. August 2019 steht ein Zug der Gamle Vossebanen abfahrbereit im Bahnhof Garnes.
Julian Ryf

08. August 1996, Norwegisches Eisenbahnmuseum Hamar. Original aufgebautes Bahnhofsgebäude von 1854:   Kløften stasion
08. August 1996, Norwegisches Eisenbahnmuseum Hamar. Original aufgebautes Bahnhofsgebäude von 1854: "Kløften stasion"
Jürgen Krause

Der Welt älteste, authentische Veteraneisenbahn gehört dem norwegischen Jernbanemuseum. Die Stephenson Dampflokomotive “Caroline” (No 17) von 1861 eine Dampflok bei einer Sonderfahrt, hier im Bahnhof Hamar am 20.06.2014.
Der Welt älteste, authentische Veteraneisenbahn gehört dem norwegischen Jernbanemuseum. Die Stephenson Dampflokomotive “Caroline” (No 17) von 1861 eine Dampflok bei einer Sonderfahrt, hier im Bahnhof Hamar am 20.06.2014.
M. Schiebel

Diesen Güterwagen im Jernbanemuseum am 28.06.2011 gesehen. Die NSB erhielt im Jahr 1923 diesen neuen Güterwagen Typ, GfO2 3344. Mit diesen geräumigen Wagen, konnten für militärische Transporte 64 Mann oder bis zu 12 Pferde untergebracht werden. Mit einer zusätzlichen Handbremse am Ende des Wagens war es wichtig, beim Transport  schwererer Fahrzeuge für zusätzliche Bremskraft sorgen zu können. So wurden alle 134 Waggons bis 1932 gebaut.
Diesen Güterwagen im Jernbanemuseum am 28.06.2011 gesehen. Die NSB erhielt im Jahr 1923 diesen neuen Güterwagen Typ, GfO2 3344. Mit diesen geräumigen Wagen, konnten für militärische Transporte 64 Mann oder bis zu 12 Pferde untergebracht werden. Mit einer zusätzlichen Handbremse am Ende des Wagens war es wichtig, beim Transport schwererer Fahrzeuge für zusätzliche Bremskraft sorgen zu können. So wurden alle 134 Waggons bis 1932 gebaut.
M. Schiebel

Ein Inspektionsfahrzeug NSB 58-505 für den Bahnbereich.Es wird von einem Pkw-Volvomotor Typ B18 angetrieben. Am 28.06.2011 im Jernbanemuseum von Hamar/Norwegen gesehen.
Ein Inspektionsfahrzeug NSB 58-505 für den Bahnbereich.Es wird von einem Pkw-Volvomotor Typ B18 angetrieben. Am 28.06.2011 im Jernbanemuseum von Hamar/Norwegen gesehen.
M. Schiebel

Im Gelände des Jernbanemuseum‘s verkehrt die kleine Schmalspurbahn. Gesehen und auch mitgefahren am 28.06.2011 in Hamar/Norwegen.
Im Gelände des Jernbanemuseum‘s verkehrt die kleine Schmalspurbahn. Gesehen und auch mitgefahren am 28.06.2011 in Hamar/Norwegen.
M. Schiebel

NSB - Es ist kein Personenwagen, natürlich, aber er hat sicherlich Reisezüge Jahrelang begleitet. In Flam habe ich diesen Packwagen in August 1961 fotografiert. Ich habe kein Fabrikschild gefunden aber ich glaube dass dieser Wagen mit dem 20. Jahrhundert  geboren  ist, und vielleicht noch etwas früher ? Max. Geschwindigkeit : 80 km/h. Foto : J.J.Barbieux
NSB - Es ist kein Personenwagen, natürlich, aber er hat sicherlich Reisezüge Jahrelang begleitet. In Flam habe ich diesen Packwagen in August 1961 fotografiert. Ich habe kein Fabrikschild gefunden aber ich glaube dass dieser Wagen mit dem 20. Jahrhundert "geboren" ist, und vielleicht noch etwas früher ? Max. Geschwindigkeit : 80 km/h. Foto : J.J.Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

NSB - Immer die Flambahn im Sommer 1961.  Hier sehen Sie eine Schneegalerie aber weiter fährt der Zug in einem Tunnel - Foto: J.J.Barbieux
NSB - Immer die Flambahn im Sommer 1961. Hier sehen Sie eine Schneegalerie aber weiter fährt der Zug in einem Tunnel - Foto: J.J.Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

NSB - Flambahn - Eine Schneegalerie - 08/1961 - Foto: J.J.Barbieux
NSB - Flambahn - Eine Schneegalerie - 08/1961 - Foto: J.J.Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

NSB - Wieder die Flambahn im Sommer 1961.  Die Schneegalerien sind natürlich nur während dem Winter nötig. Foto: J.J. Barbieux
NSB - Wieder die Flambahn im Sommer 1961. Die Schneegalerien sind natürlich nur während dem Winter nötig. Foto: J.J. Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

NSB - Die Strecke irgendwo zwischen Myrdal und Flam, wir sind in August 1961, die Masten für die Oberleitung sind auf Holz. (Foto: J.J. Barbieux)
NSB - Die Strecke irgendwo zwischen Myrdal und Flam, wir sind in August 1961, die Masten für die Oberleitung sind auf Holz. (Foto: J.J. Barbieux)
Jean-Jacques BARBIEUX

NSB - Lok BR 9 - 08/1961 - eine Drehgestelle - man sieht die Magnetbremsen sehr gut aber sie waren nur in Notfall benützt. Foto: J.J. Barbieux
NSB - Lok BR 9 - 08/1961 - eine Drehgestelle - man sieht die Magnetbremsen sehr gut aber sie waren nur in Notfall benützt. Foto: J.J. Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

Flam - 08/1961 - der Zug aus Myrdal ist gerade angekommen.  Die BR 9, in 1939-40, war gerade für die Flambahn geplant und mit elektrischen Bremsen ausgerüstet.
Die Lokomotiven sind exklusiv auf dieser Strecke von 20 Km, mit 40 Km/h maximum geschwindigkeit gefahren.  Sie sind alle seit mehr als 20 Jahre ausser Betrieb, eine steht als Denkmal auf dem Bahnsteig in Flam (Foto: J.J. Barbieux)
Flam - 08/1961 - der Zug aus Myrdal ist gerade angekommen. Die BR 9, in 1939-40, war gerade für die Flambahn geplant und mit elektrischen Bremsen ausgerüstet. Die Lokomotiven sind exklusiv auf dieser Strecke von 20 Km, mit 40 Km/h maximum geschwindigkeit gefahren. Sie sind alle seit mehr als 20 Jahre ausser Betrieb, eine steht als Denkmal auf dem Bahnsteig in Flam (Foto: J.J. Barbieux)
Jean-Jacques BARBIEUX

Dampfschneeschleuder der Jernebanevognsfabrik Thunes Verksted in Drammen, Snoplog Nr. 4, Baujahr 1914. Ausstellungsstück des Rallarmusseet Finse aufgenommen am 14.07.2010.
Dampfschneeschleuder der Jernebanevognsfabrik Thunes Verksted in Drammen, Snoplog Nr. 4, Baujahr 1914. Ausstellungsstück des Rallarmusseet Finse aufgenommen am 14.07.2010.
Thomas Müller

Dieselschneeschleuder der Fa. Hentschel-Werke AG Kassel, Werknummer 31105, Baujahr 1965. Ausstellungsstück des Rallarmusseet Finse aufgenommen am 14.07.2010.
Dieselschneeschleuder der Fa. Hentschel-Werke AG Kassel, Werknummer 31105, Baujahr 1965. Ausstellungsstück des Rallarmusseet Finse aufgenommen am 14.07.2010.
Thomas Müller

Dampflok Urskog Nr.2 im Norsk Jernebanemuseum Hamar.
Die Maschine wurde mit der Fertigungsnummer 2102 in Chemnitz bei den Hartmann Lokomotivwerken im Jahre 1895 gefertigt. Aufgenommen am 30.06.2010.
Dampflok Urskog Nr.2 im Norsk Jernebanemuseum Hamar. Die Maschine wurde mit der Fertigungsnummer 2102 in Chemnitz bei den Hartmann Lokomotivwerken im Jahre 1895 gefertigt. Aufgenommen am 30.06.2010.
Thomas Müller

1 2 nächste Seite  >>




Weitere Bilder-Themen:



Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.