hierbei handelt es sich um eine Gleisrückmaschine, nicht um eine Pflugrückmaschine. Erkennbar ist dies an der aufgeschriebenen Nummer G542, da G steht dabei für Gleisrückmaschine. Bei einer Pflugrückmaschine müsste ein Pr stehen.
Grüße
Michael
Siegfried Heße 24.5.2023 7:27
Hallo Michael, danke für die Bemerkung, das sind schon imposante Maschinen, eigentlich schade, dass sie eher so im Verborgenen zu bewundern sind.
L.G. Siegfried
die 542 habe ich übrigens 2004 auf dem Fahrzeugfriedhof am Tagebau Klettwitz erwischt. Schön, dass sie noch existiert.
Mit der Veröffentlichung der Bilder muss ich aber noch etwas warten.
Am Freiladegleis in Neckarelz ist die SETG 4487 001-0 abgestellt am 9.5.2023. Am folgenden Tag fährt sie einen Holzzug in Richtung Österreich ab.(naar de afbeelding)
Armin Schwarz 15.5.2023 17:52
Hallo Andi,
ein toller Fang von dem „Murmeltier“, gefällt mir sehr gut.
Liebe Grüße
Armin
Andreas Strobel 15.5.2023 22:23
Servus Armin, manchmal braucht ein Fotograf Glück um das Bedondere vors Objektiv zu bekommen. Freut mich das dir mein Bild der schweizerischen 487 zusagt. Liebe Grüße nach Herdorf.
Andreas
Heinz Hülsmann 1.6.2023 22:35
Hallo Andreas,
so einen Fang nimmt man doch gerne mit!
VG Heinz
Andreas Strobel 2.6.2023 5:22
Moinsen Heinz, dafür dreht man sogar noch einmal um. Danke für deinen Kommentar Heinz. LG Andreas
Gerade verlässt der 425 780 mit seinem S1 Zug nach Kaiserslautern Hbf den Bahnhof Auerbach bei Mosbach am 10.5.2023 (naar de afbeelding)
Peter Ackermann 15.5.2023 16:55
Ein unerhört schönes Bild mit diesem saftigen Grün und dem wuchtigen Riegelbau im Bild! Grüsse, Peter
Andreas Strobel 15.5.2023 22:19
Servus Peter, ja ein schönes Umfeld setzt so ein schnöden 425ziger Zuges gut in Szene. Freut mich das es dir gefällt. LG Andreas.
ITL - Eisenbahngesellschaft mbH mit 159 103-1 (NVR-Nummer: 90 80 2159 103-1 D-ITL) und Schüttgutwagenzug am 11.05.2023 Durchfahrt bei Diedersdorf.(naar de afbeelding)
Armin Schwarz 15.5.2023 18:02
Hallo Klaus,
ein tolles bild von der Eurodual mit dem Schüttgutwagenzug.
Liebe Grüße
Armin
Klaus-P. Dietrich 15.5.2023 20:43
Danke Armin,
es freut mich dass das Bild von der Eurodual mit dem Schüttgutwagenzug gefällt.
Gruß
Klaus
DIESELLOK 362 892-2 IN SIEGEN/RINGLOKSCHUPPEN
Neben dem schön aufgearbeiteten Weidenau-Deutzer Uerdinger stand am 8.11.2019
Diesellok 362 892-2 vor dem Ringlokschuppen des SEM-SIEGEN...evtl von
Railsystems RP???(naar de afbeelding)
Armin Schwarz 15.5.2023 20:10
Hallo Hans-Peter,
ein tolles Bild aus leider vergangenen Tagen des SEM in Siegen.
Nein, die V60 ist nicht von Railsystems RP, sie gehörte da schon und trägt schon die RRX-Lackierung der Siemens Mobility GmbH des Rail Service Center Dortmund-Eving (Siemens-Instandhaltungswerk für den RRX -Rhein-Ruhr-Express). Sie trägt die NVR-Nummer 98 80 3362 892-2 D-SDEHC, bis März 2019 war sie bei der DB Cargo.
Liebe Grüße aus dem etwas abgeschnittenen Herdorf
Armin
Hans-Peter Kampmann 25.5.2023 19:29
Hallo Armin,Danke und Gruß zurück....Hab schon überlegt,mit dem Fallschirm über Herdorf abzuspringen..:):)..
Die DB 82 008 (ex DB 082 008-4) am 23.04.2011 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen.
Die Lok wurde 1951 bei Krupp in Essen unter der Fabriknummer 2884 gebaut und als 82 008 an die DB geliefert, 1968 wurde sie in DB 082 008-4 umgezeichnet. Die Ausmusterung bei der DB erfolgte am 18.04.1972.
Bis 2014 stand sie (als Leihgabe) im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen, seit April 2014 ist sie nun im DB Museum Koblenz-Lützel zu sehen.
Zum Einheitslok-Typenprogramm der Deutschen Bundesbahn (DB) gehörte auch die fünfachsige Güterzugtenderlokomotive der Baureihe 82. Sie war für den Rangier- und Streckendienst vorgesehen und sollte die fünffach gekuppelten Länderbahnbauarten ablösen, aber auch die durch das komplexe Laufwerk Schad anfällige Einheitslokomotiven der DR-Baureihe 87.
Die Baureihe 82 wurde als erste Neubaulokgattung der DB zwischen 1950 und 1951 von den Unternehmen Krupp und Henschel und in einem weiteren Baulos 1955 von der Maschinenfabrik Esslingen gefertigt.
Bei der Konstruktion versuchte man eine gleichermaßen gut für den Rangier- wie Streckendienst geeignete Maschine zu schaffen. Nach dem bisherigen Stand der Technik widersprachen die für beide Dienste maßgeblichen Konstruktionskonzepte einer gleichwertigen Eignung für beide Dienstbereiche. Dieser Widerspruch sollte durch einen Kessel moderner Bauart und die besondere Laufwerkskonstruktion beseitigt werden.
Um ohne die für eine reine Rangierlokomotive überflüssigen Laufradsätze die für den Streckendienst auch bei höheren Geschwindigkeiten notwendigen sicheren, ruhigen und gleisschonenden Laufeigenschaften zu erhalten, entschied man sich nach Vorversuchen mit einer umgerüsteten preußischen T 16 dazu, das jeweils äußere Kuppelradsatzpaar zu einem Beugniot-Lenkgestell zu vereinigen. Bisherige laufradsatzlose Fünfkuppler-Tenderlokomotiven mit Radsatzanordnung nach Gölsdorf wie etwa die T 16 hatten sich nämlich als für höhere Geschwindigkeiten über rund 40 km/h aufgrund des ausgesprochen unruhigen Laufes als wenig geeignet erwiesen.
Mit den Beugniot-Lenkgestellen waren die Maschinen zugleich ohne die aufwendige Laufwerkstechnik der Baureihe 87 in der Lage enge Gleisbögen (R=100 m), wie z.B. auf der Hamburger Hafenbahn, einwandfrei zu durchfahren.
Bei der Auslegung des Kessels entschied man sich für einen geschweißten Kessel mit großer Strahlungsheizfläche, aber ohne Verbrennungskammer, damit dieser sowohl unter den unregelmäßigen Leistungsanforderungen im Rangierdienst als auch bei Spitzen- und hohen Dauerleistungen im Streckendienst standfest blieb.
Bei der Dimensionierung der Zylinder, die bei einer Rangierlokomotive wegen der aufzubringenden großen Kräfte mit kleinem Durchmesser, bei einer Streckenlokomotive hingegen zur Ausnutzung der Dampfdehnung großvolumig auszulegen gewesen wären, entschied man sich für einen Kompromiss. Dieser führte allerdings, wie vom Bauartdezernenten Friedrich Witte vorhergesagt, zu einem erhöhten Brennstoffverbrauch. Im Rangierdienst schwankte der Mehrverbrauch zur T 16 um 10 bis 19 %, im Streckendienst sogar um 30 %.
Beim Laufwerk wurde nur der dritte Treibradsatz, fest im Rahmen gelagert. Die beiden jeweils außen liegenden Kuppelradsatzpaare verband man mit Beugniot-Hebeln zu jeweils einem Lenkgestell. Die Endradsätze waren um insgesamt 52 mm seitlich verschiebbar, der zweite bzw. vierte Kuppelradsatz noch um insgesamt 36 mm.
Die Lokomotiven der Baureihe 82 bewältigten eine Wagenzugmasse von 800 t in der Ebene mit 70 km/h. Auf Steigungen von 10 Promille konnten noch 400 t mit 40 km/h befördert werden.
Belegt sind Einsätze vor allem auf den Rangierbahnhöfen in Bremen und Hamm sowie den Hafenbahnen von Emden und Hamburg. Im Streckendienst konnten die 82er auf den Steilrampen Siegerland und Westerwald und im Schwarzwald auf der Murgtalbahn beobachtet werden.
Neben einem hohen Schmierölverbrauch bemängelte der Betriebsdienst an der Baureihe 82 vor allem außer den problematischen Heißdampfreglern und schlecht funktionierenden Strahlpumpen einen raschen, durch Verschmutzung bedingten, Verschleiß der Lenkgestelle.
Die Ausmusterung begann bereits 1966, Auslauf-Bw war Koblenz-Mosel, wo die letzte Maschine dieses Typs 1972 abgestellt wurde. Die Baureihe war damit früher aus dem Dienst geschieden als die Baureihe 94, welche sie ja ersetzen sollte.
Fast alle Lokomotiven dieser Baureihe wurden nach Einsatzende verschrottet, lediglich die hier gezeigte 82 008 stellte man 1974 als Denkmal am Bahnhof Lingen (Ems) auf, sie gelangte so in den Bestand des DB Museums. Nach Stationen in Neumünster (2003-2010) und Siegen (2010-2014) befindet sie sich nunmehr im DB Museum Koblenz.
Technische Daten der Baureihe 82:
Gebaute Anzahl: 41 (DB 82 001 - 041)
1435 mm (Normalspur)
Achsformel / Bauart: E h2t
Gattung: Gt 55.18
Länge über Puffer: 14.060 mm
Höhe: 4.450 mm
Gesamtachsstand: 6.600 mm
Leergewicht: 69,7 t
Dienstgewicht: 87 t
Achslast:17,4 t
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h (vorwärts / rückwärts)
Leistung: 1.290 PSi (949 kW)
Treibraddurchmesser: 1.400 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser : 600 mm
Kolbenhub: 660 mm
Kesselüberdruck: 14 bar
Anzahl der Heizrohre: 113
Anzahl der Rauchrohre: 38
Heizrohrlänge: 4.000 mm
Rostfläche: 2,39 m2
Überhitzerfläche: 51,90 m2
Verdampfungsheizfläche: 122,21 m2
Kohlenvorrat: 4 t
Wasservorrat: 11 m3
Seit 1960 ist die 82 008 mit einer Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet.
Quellen: wikipedia, eisenbahn-museumsfahrzeuge.de
(naar de afbeelding)
Heinz Hülsmann 5.5.2023 18:39
Hallo Armin,
eine klasse Breitseite von der schönen Lok, tolle Farben!
VG Heinz
Armin Schwarz 15.5.2023 19:56
Danke Heinz,
es freut mich sehr dass es Dir gefällt.
Leider gehört das Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen der Vergangenheit an.
Liebe Grüße
Armin
Die an die SVG - Schienenverkehrsgesellschaft mbH (Stuttgart) für die FlixTrain Verkehre vermiete MRCE Dispolok X4 E – 862 bzw. 193 862-0 (91 80 6193 862-0 D-DISPO) rauscht am 30.04.2023 mit dem FlixTrain FLX 30 / Zugnummer 1230 (Berlin Hbf - Hannover Hbf - Essen Hbf - Köln Hbf - Aachen Hbf) durch den Bahnhof Köln-Ehrenfeld in Richtung Aachen.
Die Siemens Vectron AC wurde 2014 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 21925 gebaut. Diese Vectron Lokomotive ist als AC – Lokomotive (Wechselstrom-Variante) konzipiert und zugelassen für Deutschland und Österreich (D/A). Seit Juli 2020 ist sie an die SVG vermietet, die als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) unteranderem auch den Verkehr der FlixTrain Verbindungen durchführt.
Die Reisezugwagen werden von Firma Talbot-Services GmbH an die FlixTrain GmbH (einschl. Full Service) vermietet. Der älteste deutsche Hersteller von Schienenfahrzeugen, die Waggonfabrik Talbot in Aachen, gehörte von 1995 bis zum 30. Juni 2013 zu Bombardier Transportation und sollte geschlossen werden. Die neue Talbot Services GmbH hat den Standort übernommen und die Weiterbeschäftigung für ca. 240 Mitarbeiter ermöglicht. Bei FlixTrain hat man sich in der Corona-Zwangspause zu einer radikalen Modernisierung entschlossen. 135 Waggons wurden von Grund auf saniert. Den Auftrag erhielt Talbot Services, außerdem übernehmen die Aachener für mindestens 15 Jahre die gesamte Betreuung und Wartung der grünen Flixflotte. Das ist somit die Basisabsicherung des gesamten Unternehmens über lange Zeit.
(naar de afbeelding)
MGB HGe 4/4 II 4 ist am 11.10.2021 unterwegs mit Regionalzug 245 von Visp nach Zermatt und konnte hier bei Täsch im Mattertal aufgenommen werden(naar de afbeelding)
Korbinian Eckert 14.5.2023 22:23
Wunderbar farbiges Bild! Auch der große Schatten macht das Bild interessant.
Stefan Wohlfahrt 15.5.2023 14:49
Hallo Yannik,
da gebe ich Korbinian recht, gerade der Schatten verleiht dem Bild den besonderen Reiz. Und natürlich gefällt mir auch der Lok gezogenen Zug sehr gut.
einen lieben Gruss
Stefan
Armin Schwarz 15.5.2023 18:00
Wunderbares Bild und Zur.
LG Armin
Am 14.08.2004 endete der Bahnbetrieb im Tagebau Klettwitz und Klettwitz-Nord. Aus diesem Grund war der Zugang zum Gelände problemlos möglich.
4-1067 hat den Zug vom Bagger im Tagebau Klettwitz zum Absetzer As 1600-1091 im Tagebau Klettwitz-Nord geschoben. Die Gleise im Vordergrund dienen dem Absetzer zur Fortbewegung.
(naar de afbeelding)
Armin Schwarz 15.5.2023 17:54
Hallo Michael,
ganz tolle und wunderbare Bilder aus dem Tagebau, danke fürs Zeigen.
Liebe Grüße
Armin
ja, ich wollte die Bilder endlich mal zeigen, auch wenn die damalige Fototechnik natürlich Grenzen gesetzt hat.
Grüße
Michael
Horst Lüdicke 17.5.2023 7:31
Hallo Michael,
großartige Aufnahmen aus dem Tagebau. Dieses Bild mit dem kompletten gewaltigen Bagger und dem Zug gefällt mir besonders gut.
Gruß Horst
181 aufgestellt auf dem Bahnhofsvorplatz der Phitsanulok Station. Bild vom 28.März 2023.(naar de afbeelding)
Armin Schwarz 15.5.2023 17:48
Hallo Karl,
wunderbare Bilder aus Thailand.
Aber warum noch in einer Auflösung von 1024 Pixel ?
Hier sind nun bis zu 1600 Pixel möglich, wobei ich finde für die Ansicht sind oft 1200 bis 1400 angenehm.
Liebe Grüße
Armin
GoldenPass Express Impression im Winterwald bei Mannried.
20. Januar 2023(naar de afbeelding)
Armin Schwarz 15.5.2023 17:41
Wunderschöne Impression, toll mit Schneegestöber vom GoldenPass Express
Liebe Grüße
Armin
Stefan Wohlfahrt 17.5.2023 11:51
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Leider muss zur Zeit wieder in Zweisimmen umgestiegen werden, (wobei die MOB dieses kleine Detail gekonnt versteck). Wollen wir hoffen, das sab dem 10. Juni der Verkehr der direkten Züge wieder aufgenommen werden kann.
Übrigens, der hier zu sehende GPX strandete in Zweisimmen, infolge einses "technischen Problems"...
einen lieben Gruss
Stefan
41 1144-9 hat am 13.05.2023 einen Sonderzug von Oebisfelde nach Haldensleben gebracht und setzt unter den wachsamen Augen des Weichenwärters im Stellwerk W3 ans andere Ende des Zuges um. Wenn nicht zeitgenössisches Automobil und Klimaanlage im Bild wären, könnte sich die Szene auch ein paar Jahrzehnte früher so abgespielt haben.(naar de afbeelding)
Stefan Wohlfahrt 15.5.2023 15:03
Hallo Christopher,
ein schönes Bild, und vielleicht gelingt es dir die modernen Attribute wegzuzaubern und das Bild in S/W zusätzlich alt aussehen zu lassen.
Übrigens, neben Kliamaanlage (die ich nur dank deinem Hinweis bemerkt habe) und dem Auto sind auch die gelben flachen Kästchen im Gleisbereich ziemlich neu, dafür müsste der Stellwerkbeamte aber wohl uniformiert werden...
einen lieben Gruss
Stefan
Armin Schwarz 15.5.2023 17:35
Hallo Christopher,
ein wunderschönes Bild, auch wenn die 41er hier nur den Tender zeigt.
Liebe Grüße
Armin
Christopher Pätz 23.5.2023 8:43
Hallo Stefan, hallo Armin,
vielen Dank für eure Kommentare! Sicher ließen sich die Artibute der heutigen Zeit auch wegstempeln, das wäre mir im vorliegenden Fall aber doch etwas zuviel der Bearbeitung. Eigentlich ist diese Mischung aus alt und modern auch sehr interessant.
Viele Grüße
Christopher
Corcelles (Kanton Bern), an der ehemaligen Solothurn-Moutier Bahn (SMB): Die alte SMB (ab 1997 Teil des Regionalverkehrs Mittelland RM, der seinerseits 2006 in die BLS integriert wurde), ist etwa 22 km lang und erklimmt von Solothurn aus die Hänge des Weissenstein, bevor sie den Berg im 3, 7 km langen Weissensteintunnel durchquert. Der Weissensteintunnel ist baufällig, und erst vor kurzem entscheied man sich, von der Streckenstilllegung abzusehen. Auf der Nordseite des Tunnels erreicht die Bahn bald den Kanton Bern im stillen, französischsprachigen Jura-Tal. Hier ist der schöne Viadukt von Corcelles, den im Bild der SBB Domino-Zug gerade überquert. Es führt NPZ Triebwagen 560 255. 22.Oktober 2021 (naar de afbeelding)
Stefan Wohlfahrt 13.5.2023 12:37
Hallo Peter,
wie ich sehe, lohnt Corselles wirklich einen Besuch; wie dein wunderschönes Herbstbild beweisst.
einen lieben Gruss
Stefan
Der Gegenzug, der FS Trenialia FSE ATR 220 012 auf der Fahrt von Putignano nach Martina Franca erreicht als Regionale 92131 den Bahnhof Alberobello, beachtenswerd die schön Vegetation im linken Bildteil.
20. April 2023(naar de afbeelding)
Peter Ackermann 15.5.2023 16:49
Diese Verbindung von Zug und Vegetation (und Wolken) gefällt mir ausserordentlich! Peter
Armin Schwarz 15.5.2023 17:30
Hallo Stefan,
da kann ich Peter nur zustimmen, ein wunderbares und sehr schönes Bild mit dem ATR 220 „Swing“ bzw. Pesa Atribo in Alberobello. Und wie man sieht gab es in Apulien, fast am Stiefelabsatz, auch nicht nur Sonnenschein.
Liebe Grüße
Armin
Stefan Wohlfahrt 19.5.2023 16:17
Hallo Peter, Armin und Karl Heinz,
danke für eure Kommentare. Das Wetter scheint auf dem Bild weitaus schlechter zu sein, als es in Wirklichkeit war, der dunkle Himmel stammt von eimem in Nähe vorbeiziehenden Gewitter und bot einen ausgezeichneten Hintergrund. Ansonsten hatten wir recht viel Sonne, aber es war etwas frisch.
einen lieben Gruss
Stefan
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