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MRT PM41 (Hersteller: Bombardier Transportation + CRRC Nanjing Puzhen, Type Innovia Monorail 300) am 31.Mai 2026 kurz vor der Muang Thon Thani Station (PK10).
MRT PM41 (Hersteller: Bombardier Transportation + CRRC Nanjing Puzhen, Type Innovia Monorail 300) am 31.Mai 2026 kurz vor der Muang Thon Thani Station (PK10).
Karl Seltenhammer

Thailand / Stadtverkehr / Bangkok Metro ·MRT·, Thailand / Stadtverkehr | Linien / MRT Pink Line (PK), Thailand / Stadtverkehr | Triebfahrzeuge / Bombardier/CRRC Innovia Monorail 300

32 1024x684 Px, 25.06.2026

Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0056 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ) am Bahnhof Almaty 2 am 6 Juni 2026.
Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0056 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ) am Bahnhof Almaty 2 am 6 Juni 2026.
Flo Weiss

Kasachstan / E-Loks / ~ Sonstige

39 1600x1067 Px, 21.06.2026

Prima M4 KZ4AT 0053 + 0040 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 6 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen.
Prima M4 KZ4AT 0053 + 0040 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 6 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen.
Flo Weiss

Kasachstan / E-Loks / ~ Sonstige

38 1600x1067 Px, 20.06.2026

Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0053 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 6 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen.
Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0053 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 6 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen.
Flo Weiss

Kasachstan / E-Loks / ~ Sonstige

37 1600x1067 Px, 20.06.2026

Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0040 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 6 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen.
Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0040 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 6 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen.
Flo Weiss

Kasachstan / E-Loks / ~ Sonstige

38 1600x1067 Px, 20.06.2026

Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0062 aus dem Baujahr 2024 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 5 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen. Altes Eisen ist dort wohl Geschichte.
Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0062 aus dem Baujahr 2024 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 5 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen. Altes Eisen ist dort wohl Geschichte.
Flo Weiss

Kasachstan / E-Loks / ~ Sonstige

81 1600x1067 Px, 19.06.2026

Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0086 aus dem Baujahr 2026 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 5 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen. Altes Eisen ist dort wohl Geschichte. Auch die Strassenbahn dort wurde 2015 schon abgeschafft.
Prima M4 KZ4AT ist die Typenbezeichnung der Lokomotive mit der Nr. 0086 aus dem Baujahr 2026 der nationalen Eisenbahngesellschaft Qazaqstan Temir Joly (QTJ). Hersteller ist der französische Konzern Alstom. Die neuen Loks wurden meiner Information nach in Kasachstan fertig montiert. Bei meinem Aufenthalt am Bahnhof Almaty 2 am 5 Juni 2026 habe ich gleich mehrere dieser Exemplare gesehen. Altes Eisen ist dort wohl Geschichte. Auch die Strassenbahn dort wurde 2015 schon abgeschafft.
Flo Weiss

Kasachstan / E-Loks / ~ Sonstige

109 1600x1067 Px, 18.06.2026

VR Sm4 / Helsinki, 4. September 2025
VR Sm4 / Helsinki, 4. September 2025
Julian Ryf

Finnland / Elektrotriebzüge / Sm4

77 1600x900 Px, 12.01.2026

ŚWINOUJŚCIE (Woiwodschaft Westpommern), 07.07.2025, polnische Diesellok mit alter (SM42 519) und neuer (8 620 807-2) Bezeichnung stellt einen IC im Bahnhof Świnoujście bereit
ŚWINOUJŚCIE (Woiwodschaft Westpommern), 07.07.2025, polnische Diesellok mit alter (SM42 519) und neuer (8 620 807-2) Bezeichnung stellt einen IC im Bahnhof Świnoujście bereit
Reinhard Zabel

Polen / Dieselloks / BR SM42 6Da 8 620, Polen / Bahnhöfe / Świnoujście (Swinemünde)

202 800x1200 Px, 05.01.2026

ŚWINOUJŚCIE (Woiwodschaft Westpommern), 07.07.2025, polnische Diesellok mit alter (SM42 099) und neuer (8 620 780-1) Bezeichnung - als IC aus Richtung Szczecin kommend - bei der Einfahrt in den Endbahnhof Świnoujście
ŚWINOUJŚCIE (Woiwodschaft Westpommern), 07.07.2025, polnische Diesellok mit alter (SM42 099) und neuer (8 620 780-1) Bezeichnung - als IC aus Richtung Szczecin kommend - bei der Einfahrt in den Endbahnhof Świnoujście
Reinhard Zabel

Polen / Dieselloks / BR SM42 6Da 8 620, Polen / Unternehmen / PKP Intercity spółka z o.o., Warszawa ·PKPIC·, Polen / Regional- und Fernzüge | Zuggattungen / IC InterCity-Züge

105 1200x800 Px, 05.01.2026

Am 26.07.2025 brachte die MÁV-START 431 335 den IC 19794 Kék Hullám vom Budapest-Déli nach Tapolca bis nach Balatonfüred. Da hier die Oberleitung endet, übernahm die MÁV M41 2143 den IC bis zum Zielbahnhof.
Am 26.07.2025 brachte die MÁV-START 431 335 den IC 19794 "Kék Hullám" vom Budapest-Déli nach Tapolca bis nach Balatonfüred. Da hier die Oberleitung endet, übernahm die MÁV M41 2143 den IC bis zum Zielbahnhof.
Frank Thomas

Ungarn / E-Loks / 0 431 BR 431 · V43-1 'Szili', Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ungarn / Bahnhöfe / Balatonfüred

202 1200x793 Px, 22.10.2025

MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) mit dem IC 19795 Kék Hullám von Tapolca nach Budapest-Déli, am 26.07.2025 in Révfülöp.
MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) mit dem IC 19795 "Kék Hullám" von Tapolca nach Budapest-Déli, am 26.07.2025 in Révfülöp.
Frank Thomas

Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ungarn / Regional- und Fernzüge / IC InterCity-Züge, Ungarn / Strecken / KBS 29 Székesfehérvár – Csajág – Balatonfüred – Tapolca ·Balaton-Nordstrecke·

78 1200x867 Px, 09.10.2025

MÁV-START 431 335 mit dem IC 19794 Kék Hullám vom Budapest-Déli nach Tapolca, am 26.07.2025 nach der Ankunft in Balatonfüred. Da in Balatonfüred der Fahrdraht endet, übernahm die Diesellok MÁV M41 2143 den Zug bis Tapolca.
MÁV-START 431 335 mit dem IC 19794 "Kék Hullám" vom Budapest-Déli nach Tapolca, am 26.07.2025 nach der Ankunft in Balatonfüred. Da in Balatonfüred der Fahrdraht endet, übernahm die Diesellok MÁV M41 2143 den Zug bis Tapolca.
Frank Thomas

Ungarn / E-Loks / 0 431 BR 431 · V43-1 'Szili', Ungarn / Regional- und Fernzüge / IC InterCity-Züge, Ungarn / Bahnhöfe / Balatonfüred

131 1200x781 Px, 06.10.2025

MÁV-START 431 335 mit dem IC 19794 Kék Hullám von Budapest-Déli nach Tapolca, am 26.07.2025 in Balatonfüred. Die MÁV M41 2143 rechts wird den Zug dann bis Tapolca bespannen.
MÁV-START 431 335 mit dem IC 19794 "Kék Hullám" von Budapest-Déli nach Tapolca, am 26.07.2025 in Balatonfüred. Die MÁV M41 2143 rechts wird den Zug dann bis Tapolca bespannen.
Frank Thomas

Ungarn / E-Loks / 0 431 BR 431 · V43-1 'Szili', Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ungarn / Bahnhöfe / Balatonfüred

103 1200x800 Px, 04.10.2025

MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) als Wagenlok im IC 19792 Kék Hullám aus Budapest-Déli, am 26.07.2025 in Tapolca.
MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) als Wagenlok im IC 19792 "Kék Hullám" aus Budapest-Déli, am 26.07.2025 in Tapolca.
Frank Thomas

Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ungarn / Regional- und Fernzüge / IC InterCity-Züge, Ungarn / Bahnhöfe / Tapolca

94 1200x800 Px, 26.09.2025

MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) am 26.07.2025 beim umsetzen in Tapolca. Sie bespannte dann den IC 19795 Kék Hullám nach Budapest-Déli bis Balatonfüred.
MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) am 26.07.2025 beim umsetzen in Tapolca. Sie bespannte dann den IC 19795 "Kék Hullám" nach Budapest-Déli bis Balatonfüred.
Frank Thomas

Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ungarn / Bahnhöfe / Tapolca

93 1200x800 Px, 24.09.2025

MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) als Wagenlok im IC 19792 Kék Hullám aus Budapest-Déli, am 26.07.2025 in Tapolca.
MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) als Wagenlok im IC 19792 "Kék Hullám" aus Budapest-Déli, am 26.07.2025 in Tapolca.
Frank Thomas

Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ungarn / Bahnhöfe / Tapolca

119 1200x800 Px, 23.09.2025

MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) mit dem IC 19795 Kék Hullám nach Budapest-Déli, am 26.07.2025 in Tapolca.
MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) mit dem IC 19795 "Kék Hullám" nach Budapest-Déli, am 26.07.2025 in Tapolca.
Frank Thomas

Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ungarn / Regional- und Fernzüge / IC InterCity-Züge, Ungarn / Bahnhöfe / Tapolca

121 1200x780 Px, 09.09.2025

Die MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) rangiert am 26.07.2025 in Tapolca an den IC 19795 Kék Hullám nach Budapest-Déli.
Die MÁV M41 2143 (92 55 0418 143-7 H-START) rangiert am 26.07.2025 in Tapolca an den IC 19795 "Kék Hullám" nach Budapest-Déli.
Frank Thomas

Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ungarn / Regional- und Fernzüge / IC InterCity-Züge, Ungarn / Bahnhöfe / Tapolca

105 1200x822 Px, 09.09.2025

Zwei Dieseltriebwagen vom Typ Jenbacher J3995 vorne der ÖBB 5047 087-1 (ÖBB BVT 5047 087-1) und dahinter der ÖBB 5047 085-5 „Stefanie“ (ÖBB BVT 5047 085-5) stehen am 04 April 2025 beim Bahnhof Linz Urfahr (auch als Mühlkreisbahnhof bekannt). Da seit Dezember 2015 die Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Linz Urfahr und Linz Hauptbahnhof außer Betrieb ist, wurde die Mühlkreisbahn zu einem Inselbetrieb. So ist ein Einsatzwechsel etc. der Triebwagen nur noch per Straßentransport möglich. Beide Triebwagen wurde 1993 von den Jenbacher Werken in Jenbach (Tirol) unter der Fabriknummer J3995-085 bzw. 087 gebaut. Die Reihe 5047 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind Dieseltriebwagen die im Regionalverkehr eingesetzt werden. Der Einsatz im Planverkehr begann 1987. Die Triebwagen wurden von den Jenbacher Werken gebaut. Die GySEV Raaberbahn und die Steiermarkbahn besitzen bzw. besaßen ebenfalls Triebwagen dieser Bauart. Geschichte: Von den ÖBB wurde 1983 ein Auftrag für sechs neue Dieseltriebwagen nach dem Vorbild der deutschen Baureihe 627 an die Jenbacher Werke vergeben. Das erste Fahrzeug wurde im Juli 1987 fertiggestellt und bei einer internationalen Pressefahrt nach Rosenburg am Kamp präsentiert. Nach erfolgreichem Einsatz auf den Strecken im niederösterreichischen Weinviertel, wo die sechs 5047er in einem rasch konzipierten „Sonderplan“ verwendet wurden, wurden für die ÖBB insgesamt 100 Triebwagen (mit geänderten Wandler-Getriebe) der Reihe 5047 und fünf Doppeltriebwagen-Garnituren der Reihe 5147 gebaut. Der Solo-5047 kostete damals 27 Mio. Schilling, ein Steuerwagen wäre mit 22 Mio. Schilling kaum günstiger gekommen. Daher kam für den 5147 die Lösung als Doppeltriebwagen in Form von zwei kurzgekuppelten Fahrzeugen zum Tragen. Diese beiden Fahrzeugtypen ersetzten die alten Reihen 5044, 5144, 5145, 5146 und 5081, die teilweise noch aus der Zwischenkriegszeit stammten, technisch veraltet und am Ende ihrer wirtschaftlichen Nutzungsdauer angelangt waren. Im Gegensatz zu lokbespannten Zügen können die Triebwagen im Einmannbetrieb ohne Zugbegleiter (ÖBB-Bezeichnung „0:0“) gefahren und somit Personalkosten reduziert werden, da der Triebfahrzeugführer auch den Fahrscheinverkauf durchführen kann. Später wurden alle Fahrzeuge mit Fahrscheinautomaten ausgestattet, dies macht heute den Fahrscheinverkauf durch den Triebfahrzeugführer obsolet. Mit dem Einsatz dieser Fahrzeuge konnten die ÖBB auf zahlreichen Nebenstrecken eine Verbesserung des wirtschaftlichen Ergebnisses erzielen. Die Triebwagen 5047 001 bis 032 wurden ab Werk in elfenbein, ultramarinblau und blutorange lackiert, 033 bis 100 in achatgrau, ultramarinblau und verkehrsrot. Der Erfolg der Triebwagen veranlasste die beiden österreichischen Privatbahnen Steiermärkische Landesbahnen (heute Steiermarkbahn und Bus GmbH) und Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (heute GYSEV Raaberbahn AG) ebenfalls zur Anschaffung von je zwei Fahrzeugen dieser Baureihe, die nach ÖBB-Regeln abgenommen wurden. Zum „Kilometerausgleich“ für den Einsatz von ÖBB-Fahrzeugen auf den Privatbahnen kommen diese Triebwagen auch auf ÖBB-Strecken zum Einsatz. Im Unterschied zu den ÖBB-Triebwagen haben die Privatbahnfahrzeuge Rollbandanzeigen an den Fronten. Weiters beschaffte die NVAG (heute Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll) einen Triebwagen, welcher auf der Strecke Niebüll – Dagebüll im Einsatz steht. Dieser hat eine andere Inneneinrichtung mit erster und zweiter Klasse. Technik: Die gesamte Antriebsanlage unterflur angeordnet. Seine Kraft erzeugt der Dieseltriebwagen Reihe 5047 aus einem 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 12V183TC12 (Mercedes-Benz OM444LA) mit 21,93 l Hubraum und einer Leistung von 419kW (570PS). Derselbe Motor ist auch in den Triebwagen DB-Baureihe 628.2 eingebaut. Die Kraftübertragung geschieht über ein Turbogetriebe mit zwei Drehmomentwandlern System Föttinger sowie einer Hydrodynamischen Bremse. Um die Kühlleistung des Getriebeöles zu erhöhen, wird bei der Betätigung der Hydrobremse die Motordrehzahl erhöht. Angetrieben wird das Drehgestell auf der dem Mehrzweckraum abgewandten Seite. Dieses Drehgestell nimmt auch die Magneten für die Indusi bzw. in neuerer Zeit der PZB auf. Am Laufdrehgestell unter dem Mehrzweckraum ist die Magnetschienenbremse befestigt. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' Länge über Puffer: 25.420 mm Drehzapfenabstände: 16.600 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.000 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 840 mm (neu) Eigengewicht: 45 t Motor: wassergekühlter V12-Zylinder Daimler-Benz Unterflur-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ DB OM 444 LA bzw. MTU 12V183TC12 (der Motor war eine Entwicklung von MB wurde aber von MTU hergestellt). Motorhubraum: 21,93 Liter Motorleistung: 419kW (570PS) Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Leistungsübertragung: dieselhydraulisch (Turbogetriebe) Sitzplätze: 68 (in der 2. Klasse)
Zwei Dieseltriebwagen vom Typ Jenbacher J3995 vorne der ÖBB 5047 087-1 (ÖBB BVT 5047 087-1) und dahinter der ÖBB 5047 085-5 „Stefanie“ (ÖBB BVT 5047 085-5) stehen am 04 April 2025 beim Bahnhof Linz Urfahr (auch als Mühlkreisbahnhof bekannt). Da seit Dezember 2015 die Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Linz Urfahr und Linz Hauptbahnhof außer Betrieb ist, wurde die Mühlkreisbahn zu einem Inselbetrieb. So ist ein Einsatzwechsel etc. der Triebwagen nur noch per Straßentransport möglich. Beide Triebwagen wurde 1993 von den Jenbacher Werken in Jenbach (Tirol) unter der Fabriknummer J3995-085 bzw. 087 gebaut. Die Reihe 5047 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind Dieseltriebwagen die im Regionalverkehr eingesetzt werden. Der Einsatz im Planverkehr begann 1987. Die Triebwagen wurden von den Jenbacher Werken gebaut. Die GySEV Raaberbahn und die Steiermarkbahn besitzen bzw. besaßen ebenfalls Triebwagen dieser Bauart. Geschichte: Von den ÖBB wurde 1983 ein Auftrag für sechs neue Dieseltriebwagen nach dem Vorbild der deutschen Baureihe 627 an die Jenbacher Werke vergeben. Das erste Fahrzeug wurde im Juli 1987 fertiggestellt und bei einer internationalen Pressefahrt nach Rosenburg am Kamp präsentiert. Nach erfolgreichem Einsatz auf den Strecken im niederösterreichischen Weinviertel, wo die sechs 5047er in einem rasch konzipierten „Sonderplan“ verwendet wurden, wurden für die ÖBB insgesamt 100 Triebwagen (mit geänderten Wandler-Getriebe) der Reihe 5047 und fünf Doppeltriebwagen-Garnituren der Reihe 5147 gebaut. Der Solo-5047 kostete damals 27 Mio. Schilling, ein Steuerwagen wäre mit 22 Mio. Schilling kaum günstiger gekommen. Daher kam für den 5147 die Lösung als Doppeltriebwagen in Form von zwei kurzgekuppelten Fahrzeugen zum Tragen. Diese beiden Fahrzeugtypen ersetzten die alten Reihen 5044, 5144, 5145, 5146 und 5081, die teilweise noch aus der Zwischenkriegszeit stammten, technisch veraltet und am Ende ihrer wirtschaftlichen Nutzungsdauer angelangt waren. Im Gegensatz zu lokbespannten Zügen können die Triebwagen im Einmannbetrieb ohne Zugbegleiter (ÖBB-Bezeichnung „0:0“) gefahren und somit Personalkosten reduziert werden, da der Triebfahrzeugführer auch den Fahrscheinverkauf durchführen kann. Später wurden alle Fahrzeuge mit Fahrscheinautomaten ausgestattet, dies macht heute den Fahrscheinverkauf durch den Triebfahrzeugführer obsolet. Mit dem Einsatz dieser Fahrzeuge konnten die ÖBB auf zahlreichen Nebenstrecken eine Verbesserung des wirtschaftlichen Ergebnisses erzielen. Die Triebwagen 5047 001 bis 032 wurden ab Werk in elfenbein, ultramarinblau und blutorange lackiert, 033 bis 100 in achatgrau, ultramarinblau und verkehrsrot. Der Erfolg der Triebwagen veranlasste die beiden österreichischen Privatbahnen Steiermärkische Landesbahnen (heute Steiermarkbahn und Bus GmbH) und Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (heute GYSEV Raaberbahn AG) ebenfalls zur Anschaffung von je zwei Fahrzeugen dieser Baureihe, die nach ÖBB-Regeln abgenommen wurden. Zum „Kilometerausgleich“ für den Einsatz von ÖBB-Fahrzeugen auf den Privatbahnen kommen diese Triebwagen auch auf ÖBB-Strecken zum Einsatz. Im Unterschied zu den ÖBB-Triebwagen haben die Privatbahnfahrzeuge Rollbandanzeigen an den Fronten. Weiters beschaffte die NVAG (heute Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll) einen Triebwagen, welcher auf der Strecke Niebüll – Dagebüll im Einsatz steht. Dieser hat eine andere Inneneinrichtung mit erster und zweiter Klasse. Technik: Die gesamte Antriebsanlage unterflur angeordnet. Seine Kraft erzeugt der Dieseltriebwagen Reihe 5047 aus einem 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 12V183TC12 (Mercedes-Benz OM444LA) mit 21,93 l Hubraum und einer Leistung von 419kW (570PS). Derselbe Motor ist auch in den Triebwagen DB-Baureihe 628.2 eingebaut. Die Kraftübertragung geschieht über ein Turbogetriebe mit zwei Drehmomentwandlern System Föttinger sowie einer Hydrodynamischen Bremse. Um die Kühlleistung des Getriebeöles zu erhöhen, wird bei der Betätigung der Hydrobremse die Motordrehzahl erhöht. Angetrieben wird das Drehgestell auf der dem Mehrzweckraum abgewandten Seite. Dieses Drehgestell nimmt auch die Magneten für die Indusi bzw. in neuerer Zeit der PZB auf. Am Laufdrehgestell unter dem Mehrzweckraum ist die Magnetschienenbremse befestigt. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' Länge über Puffer: 25.420 mm Drehzapfenabstände: 16.600 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.000 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 840 mm (neu) Eigengewicht: 45 t Motor: wassergekühlter V12-Zylinder Daimler-Benz Unterflur-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ DB OM 444 LA bzw. MTU 12V183TC12 (der Motor war eine Entwicklung von MB wurde aber von MTU hergestellt). Motorhubraum: 21,93 Liter Motorleistung: 419kW (570PS) Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Leistungsübertragung: dieselhydraulisch (Turbogetriebe) Sitzplätze: 68 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

327  2 1400x1003 Px, 08.08.2025

Die Lokomotive 418 112 (M41) mit einem Personenzug nach Wien fährt zur Staatsgrenze / Tschop, Ukraine / 19.07.2025
Die Lokomotive 418 112 (M41) mit einem Personenzug nach Wien fährt zur Staatsgrenze / Tschop, Ukraine / 19.07.2025
Michal Búta

Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ukraine / Strecken / Strecke Kyjiw – Tschop (– Budapest–Wien)

166 1200x800 Px, 26.07.2025

Die Lokomotive 418 112 (M41) mit einem Personenzug nach Budapest fährt zur Staatsgrenze / Tschop, Ukraine / 19.07.2025
Die Lokomotive 418 112 (M41) mit einem Personenzug nach Budapest fährt zur Staatsgrenze / Tschop, Ukraine / 19.07.2025
Michal Búta

Ungarn / Dieselloks / 0 418 BR 418 · M41 'Russel', Ukraine / Strecken / Strecke Kyjiw – Tschop (– Budapest–Wien)

200 1200x800 Px, 26.07.2025

Diesellokomotive TGM4-1212 in Eridon-Lackierung steht am Aufzug / Batyovo, Ukraine / 17.05.2025
Diesellokomotive TGM4-1212 in Eridon-Lackierung steht am Aufzug / Batyovo, Ukraine / 17.05.2025
Michal Búta

Ukraine / Dieselloks / Sonstige, Ukraine / Bahnhöfe / ~ Sonstige

366 1280x853 Px, 11.07.2025

Diesellokomotive TGM4A-1821 in Eridon-Lackierung steht am Aufzug / Batyovo, Ukraine / 17.05.2025
Diesellokomotive TGM4A-1821 in Eridon-Lackierung steht am Aufzug / Batyovo, Ukraine / 17.05.2025
Michal Búta

Ukraine / Dieselloks / Sonstige, Ukraine / Bahnhöfe / ~ Sonstige

378 1280x853 Px, 11.07.2025



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