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Nach der sorgfältigen Restaurierung präsentiert sich der im Heimatstil gebaute Bahnhof St. Veit an der Glan innerlich und äußerlich wieder im alten Glanz (Aufnahme vom 23.08.2022). Dem Lauf der Zeit geschuldet fehlen allerdings u. a. der frühere kleine, aber stilvolle Warteraum, die Gepäckaufbewahrung und leider auch die Bahnhofsrestauration mit Speiseräumen erster und zweiter Klasse.
Horst Lüdicke
Am 23.08.2022 durchfährt 1293 192 mit einem Güterzug den Bahnhof St. Veit an der Glan
Horst Lüdicke
Als S 1 von Friesach nach Lienz/Osttirol trifft 4746 043 am 23.08.2022 in St. Veit an der Glan ein
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4024 111-8 verlässt am 23.08.2022 den Bahnhof St. Veit an der Glan, um als S 2 über die Ossiacherseestrecke nach Villach zun fahren
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Mitte der 1980er Jahre war die "498.04" vor dem Bahnhof St. Veit an der Glan als Denkmal aufgestellt. Die Lok war nicht korrekt beschriftet, es handelt sich nämlich um die 498.06 (KrL 1520/1930, ex BBÖ Uh.6/DRB 99 826). Heute steht sie im Eigentum der Nostalgiebahnen in Kärnten.
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Der Bahnhof Spittal-Millstättersee einst & jetzt: In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre rangiert die 1161.13 mit einer zeittypischen Zuggarnitur der Drautalbahn, darunter eine Aufnahme vom 18.08.2022, heute verbindet die S 1 mit Triebwagen der Reihe 4746 Lienz mit dem an der Landesgrenze zur Steiermark gelegenen Friesach
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Der Bahnhof Spittal-Millstättersee einst & jetzt: Auf der oberen Aufnahme, die in der ersten Hälfte der 1990er Jahre entstand, treffen sich die 1245 516-8 und die 1042 519-5, darunter ein Bild vom 18.08.2022 mit der 2016 048 und dem nach Friesach ausfahrenden 4746 550
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Der Bahnhof Spittal-Millstättersee einst & jetzt: Nur eine Episode war der Einsatz der Reihe 1822 auf der Drautalbahn, um 2003 trifft die 1822 003-2 auf die damals noch recht neue 1016 001-8. Während die fünf Lokomotiven der Reihe 1822 bis 2007 abgestellt bzw. verkauft wurden, ist die Reihe 1016 bzw. 1116 bis heute ständiger Gast in Spittal-Millstättersee. Im Vergleich zur oberen Aufnahme zeigt sich der Bahnhof am 18.08.2022 modernisiert, im Hintergrund der 4746 044 als S 1 nach Friesach.
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Entlang des Ossiacher Sees verläuft die Strecke der früheren Kronprinz-Rudolf-Bahn von St. Veit an der Glan nach Villach. Auf der oberen Aufnahme, die im Sommer 1981 entstand, fährt die noch im ursprünglichen Zustand mit dem schönen ÖBB-Emblem und grünen Zierstreifen befindliche 1042.18 mit einem Güterzug nach Villach, darunter ist der 4746 544 am 22.08.2022 zu sehen. Die vom Bahnhof Sattendorf aus bediente Schrankenanlage ist inzwischen durch eine Lichtzeichenanlage ersetzt worden, am Straßenzustand hat sich nicht viel geändert, dafür ist jetzt ein Seeblick möglich.
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Zwischen Sattendorf und Bodensdorf liegt der Haltepunkt St. Urban direkt am Ossiacher See. Mitte der 1980er Jahre waren hier noch die früheren "Transalpin"-Schnellverkehrstriebwagen der Reihe 4130, die einmal Wien und Zürich verbanden, aber auch zwischen Klagenfurt und München verkehrten, im Regionalverkehr anzutreffen, hier der 4130.02 mit dem führenden Steuerwagen 6130.02. Wie der Vergleich mit der unteren Aufnahme und dem 4746 044 (22.08.2022) zeigt, ist auch hier der handbediente Bahnübergang durch eine Lichtzeichenanlage ersetzt worden, leider wurde dabei auch das kleine Stationsgebäude mit dem gemütlichen Bahnhofsbuffet abgerissen.
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Noch einmal ein Vergleichsbild aus dem Bahnhof Spittal-Millstättersee: Oben ist die 1043 004-9 in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre mit einem Regionalzug aus Lienz angekommen. Die 1043 waren die ersten mit Thyristorsteuerung ausgerüsteten Lokomotiven der ÖBB. Sie wurden zwischen 1971 und 1974 bei ASEA/Schweden bestellt und standen bis 2001 vorwiegend in Kärnten im Dienst. Auf der unteren Aufnahme vom 27.08.2022 treffen sich zwei Züge der S 1, links der 4746 539 von Lienz nach Friesach, rechts der 4746 543 in umgekehrter Richtung. Diese Vergleichsaufnahme war übrigens ein "Zufallstreffer": Eigentlich mache ich solche Bilder mit Hilfe mitgebrachter "alter" Aufnahmen, in diesem Fall fand ich das passende Bild zufällig in meinem Archiv.
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Am 27.08.2022 trifft ein ETR 170 der SAD im Bahnhof Lienz ein, im Hintergrund die ÖBB 1144 117-9
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Mit einem Zug nach Udine verlässt die 190 301 der Ferrovie Udine Cividale am 23.08.2022 den Villacher Hauptbahnhof
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MIt dem EC 112 nach Frankfurt verlässt die 1116 045 von Rail Cargo Hungaria am 23.08.2022 den Villacher Hauptbahnhof, daneben die 1116 135 am Ende eines Railjet nach Wien
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Der Tunnelrettungszug X690.002/502 am 18.08.2022 im Bahnhof Spittal-Millstättersee. Bei ihm handelt es sich um einen der von Talbot 1996 an die DB gelieferten Cargo-Sprinter der Baureihe 691. Die DB setzte sie zwischen 1997 und 2000 im Güterverkehr ein, 2004 wurden sie an die ÖBB verkauft.
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Die Schneeräumer 99 81 9592 511-5 und 510-7 am 18.08.2022 in Spittal-Millstättersee
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Die Mariazellerbahn im Juni 1991: 1099.005-9 im Bahnhof Kirchberg an der Pielach
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Die Mariazellerbahn im Juni 1991: Auf der Fahrt von St. Pölten nach Mariazell trifft 1099.006-7 in Klangen ein
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Die Mariazellerbahn im Juni 1991: Die 1099.013-3 ist mit einem Zug aus Mariazell im Bahnhof Laubenbachmühle angekommen
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Die Mariazellerbahn im Juni 1991: 1099 013-3 verlässt den Bahnhof Annaberg in Richtung Mariazell
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Im April 1988 beherrschten noch die vierachsigen SM-53 das Bild der Osloer Straßenbahn, hier der SM-53 230 in einer Seitenansicht. Mit der Umstellung der Fahrleitungsspannung von 600 auf 750 Volt im Jahr 2000 wurden alle Fahrzeuge abgestellt.
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Als Linie 1 nach Sinsen ist der SM-53 234 mit einem Beiwagen ST-55 im April 1988 in der Osloer Innenstadt unterwegs
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SM-53 238 und ein Beiwagen der Serie ST-53 im April 1988 in der Osloer Innenstadt
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Als Solotriebwagen fährt der Osloer SM-53 248 im April 1988 nach Sinsen
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Von Sinsen nach Briskeby ist der SM-53 253 mit Beiwagen ST-55 im April 1988 in Oslo unterwegs
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Am 23.09.2022 hatte E 94 088 die Aufgabe, sechs Rheingold-Wagen von Kornwestheim nach Köln-Nippes zu befördern, hier durchfährt sie kurz vor dem Ziel Köln Mediapark
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Nachschuss auf den von der E 94 088 beförderten Leerzug mit den beiden am Zugschluss eingereihten Rheingold-Wagen von 1928 (Köln Mediapark 23.09.2022)
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101 066-9 ("Take a PRIDE RIDE on the RAILBOW") ist am 23.09.2022 mit einem IC im Kölner Mediapark in Richtung Süden unterwegs
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Unverwüstlich: Seit mehr als einem halben Jahrhundert stehen die formschönen Triebwagen der Baureihe 420 im Einsatz, hier trifft 420 926-8 am 23.09.2022 im Kölner Hauptbahnhof ein. PS. Ein Graffiti auf der Front wurde entfernt, falls der Schmierfink zufälligerweise diese Aufnahme entdeckt, soll er sich wenigstens nicht an seiner Verunstaltung erfreuen!
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Mit dem D 370 "Meridian" von Belgrad nach Malmö fährt die 03 0010-3 im Oktober 1978 in Neubrandenburg ein. Hinter der Lok sind 4 Wagen der MAV (Bm/Am/Bm/D Budapest - Sassnitz) eingereiht, dahinter folgen ein Bm und ABm der JZ (Belgrad - Sassnitz) sowie ein WL und Bc der JZ (Belgrad - Malmö).
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Die 03 0010-3 vor dem D 370 "Meridian" im Oktober 1978 in Neubrandenburg
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Mit dem D 370 "Meridian" verlässt die 03 0010-3 im Oktober 1978 den Bahnhof Neubrandenburg
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Motiv verdeckt: 03 0010-3 fährt mit dem D 370 "Meridian" im Oktober 1978 aus Neubrandenburg aus
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Fast 40 Jahre nach den vorherigen Aufnahmen ist die 03 0010 immer noch unterwegs, hier am 29.04.2018 bei Kanzern an der Saar mit einem Sonderzug in Richtung Trier
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Letzter Rest des einstmals bedeutenden Mailänder Überlandstraßenbahnnetzes ist die etwa 12 km lange Linie 179 von Comasina nach Limbiate. Bis 1999 lag ihr Endpunkt noch in der Innenstadt, heute beginnt sie am Endpunkt der Metrolinie M3 ohne Verbindung zum übrigen Straßenbahnnetz. Zum Zeitpunkt meines Besuches am 03.05.2019 war sie nur noch im morgendlichen und abendlichen Berufsverkehr (Mo - Sa bis etwa 09:30 Uhr, Mo - Fr zwischen ca. 17:00 und 20:00) in Betrieb.
Möglicherweise ist heute ihr letzter Betriebstag, denn die Ansfisa, die Nationale Agentur für die Sicherheit von Eisenbahnen und Straßen- und Autobahninfrastrukturen in Italien, hat die Einstellung zum 30.09.2022 wegen gravierender Oberbaumängel gefordert. Aufgrund zahlreicher Langsamfahrstellen hat sich die Fahrzeit von 35 Minuten auf 55 Minuten verlängert.
Auf ihr verkehren Züge des Typs Bloccato 500, die aus zwei Steuerwagen und einem in der Mitte eingereihten Motorwagen bestehen. Die Fahrzeuge wurden 1950 bis 1954 beschafft und 1961 bis 1964 umgebaut. Mit dem Steuerwagen 552 an der Spitze fährt ein Zug aus Limbiate am 03.05.2019 in Comasina ein.
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Am 03.05.2019 steht ein Zug mit den Steuerwagen 551 und 552 in Comasina zur Abfahrt nach Limbiate bereit. Gut zu erkennen ist der äußerst unbequeme Einstieg, Barrierefreiheit ist bei dieser Bahn ein Fremdwort.
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An der ersten Kreuzungsstation der Linie 179 in Molinazzo treffen sich am 03.05.2019 die Steuerwagen 552 und 550
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Durch üppiges Grün und an Blechkarossen vorbei fährt ein Zug der Linie 179 mit dem führenden Steuerwagen 551 am 03.05.2019 durch Cormano in Richtung Limbiate
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Nachschuss auf den aus den Steuerwagen 551 und 552 bestehenden Zug der Linie 179, der am 03.05.2019 Cormano in Richtung Limbiate durchfährt
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Im Berufsverkehr stauen sich regelmäßig die Fahrzeuge zwischen Limbiate und Comasina und umgekehrt, da ist die auf eigenem Bahnkörper verkehrende Linie 179 trotz mäßiger Geschwindigkeit im Vorteil, wie auf dieser an der Haltestelle Cormano Ospitaletto entstandenen Aufnahme vom 03.05.2019 mit dem Steuerwagen 536 zu sehen ist. Allerdings scheint auch das nichts genutzt zu haben, denn da wohl nichts in die Infrastruktur investiert worden ist, wird die letzte Überlandlinie der Mailänder Straßenbahn heute möglicherweise zum letzten Mal verkehren... (Anmerkung zum Standort: neben dem Gleis)
Horst Lüdicke
