bahnbilder.de
Hello guest, you are not logged in. Log in | Sign up for an account 
Forum   Contact   Imprint
English German French Italian Spanish Polish Dutch 

465 Bilder
<<  previous page  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 next page  >>
Links der Eingang zum 1342 m langen Nali-Tunnel, der längste Tunnel der Flambahn, die Strecke führt im Berg hinter der Felswand nach rechts bis zur Touristenstation Kjosfoss (Wasserfall), 669 m hoch
Links der Eingang zum 1342 m langen Nali-Tunnel, der längste Tunnel der Flambahn, die Strecke führt im Berg hinter der Felswand nach rechts bis zur Touristenstation Kjosfoss (Wasserfall), 669 m hoch
Günther Glauz

Touristenstation Kjosfoss (Wasserfall), 669 m hoch, am 14.06.2006, ich habe ein Photo vom August 1993, da führt der Wasserfall wesentlich weniger Wasser, jetzt ist dort noch Schneeschmelze in den Bergen.
Touristenstation Kjosfoss (Wasserfall), 669 m hoch, am 14.06.2006, ich habe ein Photo vom August 1993, da führt der Wasserfall wesentlich weniger Wasser, jetzt ist dort noch Schneeschmelze in den Bergen.
Günther Glauz

Touristenstation Kjosfoss (Wasserfall) 669 m hoch, km 15,8 km ab Flam, am 14.06.2006, hier endet der Nali-Tunnel und beginnt der 478 m lange Kjosfoss-Tunnel. Der Zug bleibt hier 8 Minuten stehen, damit die Fahrgäste den Wasserfall besichtigen können. Im Jahre 2000 wurde die Aussichtsplattform umgebaut, siehe Foto vom 08.08.1993
Touristenstation Kjosfoss (Wasserfall) 669 m hoch, km 15,8 km ab Flam, am 14.06.2006, hier endet der Nali-Tunnel und beginnt der 478 m lange Kjosfoss-Tunnel. Der Zug bleibt hier 8 Minuten stehen, damit die Fahrgäste den Wasserfall besichtigen können. Im Jahre 2000 wurde die Aussichtsplattform umgebaut, siehe Foto vom 08.08.1993
Günther Glauz

Haltestelle Reinunga 768 m hoch, 18,0 km von Flam am 08.08.1993, diese Station ist ein günstiger Ausgangspunkt für Bergwanderungen. Unterhalb dieser Station endet der 889 m lange Vatnahalsen-Tunnel, ein Kehrtunnel mit Aussichtsfenster, an dem der Zug im Schritttempo vorbei fährt.
Haltestelle Reinunga 768 m hoch, 18,0 km von Flam am 08.08.1993, diese Station ist ein günstiger Ausgangspunkt für Bergwanderungen. Unterhalb dieser Station endet der 889 m lange Vatnahalsen-Tunnel, ein Kehrtunnel mit Aussichtsfenster, an dem der Zug im Schritttempo vorbei fährt.
Günther Glauz

Triebzug 69 001 am 08.08.1993 in der Haltestelle Vatnahalsen 811 m hoch, km 19,1 ab Flam.
Triebzug 69 001 am 08.08.1993 in der Haltestelle Vatnahalsen 811 m hoch, km 19,1 ab Flam.
Günther Glauz

Kurz hinter Vatnahalsen am 08.08.1993 eine Nebenbeschäftigung für Tiebzugführer (links) und Schaffner, im Tunnel Untere Toppen 80 m lang hatten sich Ziegen untergestellt, es war nicht ganz einfach, sie heraus zu treiben, die beiden Männer mußten erst hinter die Ziegen kommen.
Kurz hinter Vatnahalsen am 08.08.1993 eine Nebenbeschäftigung für Tiebzugführer (links) und Schaffner, im Tunnel Untere Toppen 80 m lang hatten sich Ziegen untergestellt, es war nicht ganz einfach, sie heraus zu treiben, die beiden Männer mußten erst hinter die Ziegen kommen.
Günther Glauz

Kurz vor dem Bahnhof Myrdal am 08.08.1993, die untere, lange Galerie ist die Strecke nach Flam, die obere, kurze mit anschließenden Tunnel die Strecke der Bergenbahn nach Finse - Oslo.
Kurz vor dem Bahnhof Myrdal am 08.08.1993, die untere, lange Galerie ist die Strecke nach Flam, die obere, kurze mit anschließenden Tunnel die Strecke der Bergenbahn nach Finse - Oslo.
Günther Glauz

Bahnhof Myrdal 866 m hoch, 20,2 km von Flam und Ende der Flambahn im August 1993, hier noch mit Oberleitungs-Holzmast. Das Gleis 11 ist den Zügen nach Flam und Bergen vorbehalten, eine Ausfahrt Richtung Finse - Oslo ist nicht möglich.
Bahnhof Myrdal 866 m hoch, 20,2 km von Flam und Ende der Flambahn im August 1993, hier noch mit Oberleitungs-Holzmast. Das Gleis 11 ist den Zügen nach Flam und Bergen vorbehalten, eine Ausfahrt Richtung Finse - Oslo ist nicht möglich.
Günther Glauz

2-Wagen-Personenzug mit Lok El 11 2110 nach Flam im Mai 1996 in Myrdal.
2-Wagen-Personenzug mit Lok El 11 2110 nach Flam im Mai 1996 in Myrdal.
Günther Glauz

Personenzug mit 17 2228 und 17 2231 ist am 14.06.2006 eben von Flam in Myrdal angekommen. Mehr Informationen üder die Flambahn unter www.flamsbana-museet.no, auch in deutsch.
Personenzug mit 17 2228 und 17 2231 ist am 14.06.2006 eben von Flam in Myrdal angekommen. Mehr Informationen üder die Flambahn unter www.flamsbana-museet.no, auch in deutsch.
Günther Glauz

Lok El 17 2228 nach anstrengender Bergfahrt von Flam am 14.06.2006 im Bahnhof Myrdal.
Lok El 17 2228 nach anstrengender Bergfahrt von Flam am 14.06.2006 im Bahnhof Myrdal.
Günther Glauz

Bahnhof Flam im August 1993, links Triebzug Bm 69 001, rechts ein schwedischer Triebzug X 10, sie waren kurze Zeit auf der Flambahn im Einsatz, leider habe ich damals keine bessere Aufnahme von dem Zug gemacht.
Bahnhof Flam im August 1993, links Triebzug Bm 69 001, rechts ein schwedischer Triebzug X 10, sie waren kurze Zeit auf der Flambahn im Einsatz, leider habe ich damals keine bessere Aufnahme von dem Zug gemacht.
Günther Glauz

73 004 / 73 109 aus Bergen fährt aus dem 5311 m langen Gravhals-Tunnel kommend in Myrdal, 886 m hoch, ein.
73 004 / 73 109 aus Bergen fährt aus dem 5311 m langen Gravhals-Tunnel kommend in Myrdal, 886 m hoch, ein.
Günther Glauz

In den Scheiben des 73 109 spiegelt sich die schöne Gebirgslandschaft um den Bahnhof Myrdal am 14.06.2006, für Technik-Fans auch noch ein Blick auf den Stromabnehmer.
In den Scheiben des 73 109 spiegelt sich die schöne Gebirgslandschaft um den Bahnhof Myrdal am 14.06.2006, für Technik-Fans auch noch ein Blick auf den Stromabnehmer.
Günther Glauz

Eben ist die Doppeleinheit 73 004 / 73 109 Bergen - Oslo am 14.06.2006 in den Bahnhof Myrdal eingefahren, links das Gleis der Flambahn.
Eben ist die Doppeleinheit 73 004 / 73 109 Bergen - Oslo am 14.06.2006 in den Bahnhof Myrdal eingefahren, links das Gleis der Flambahn.
Günther Glauz

69 003 in alten Farbdesigne, zweiteilig, und 69 081 in modernen Farbdesigne, dreiteilig am 21.06.2006 im Bahnhof Bergen abfahrbereit als Nahverkehrszug nach Voss.
69 003 in alten Farbdesigne, zweiteilig, und 69 081 in modernen Farbdesigne, dreiteilig am 21.06.2006 im Bahnhof Bergen abfahrbereit als Nahverkehrszug nach Voss.
Günther Glauz

69 669 in modernen Farbdesigne nach Bergen am 14.06.2006 im Bahnhof Myrdal, Passagiere vom Kreuzfahrschiff Arielle, die mit der Flambahn nach Myrdal gekommen sind, drängen zur Weiterfahrt nach Voss in den Zug.
69 669 in modernen Farbdesigne nach Bergen am 14.06.2006 im Bahnhof Myrdal, Passagiere vom Kreuzfahrschiff Arielle, die mit der Flambahn nach Myrdal gekommen sind, drängen zur Weiterfahrt nach Voss in den Zug.
Günther Glauz

69 669 in modernen Farbdesigne am 14.06.2006 im Bahnhof Myrdal, der Triebzug hat eben das mittlere Gleis für einen Doppelzug Bm 73 Bergen - Oslo freigemacht.
69 669 in modernen Farbdesigne am 14.06.2006 im Bahnhof Myrdal, der Triebzug hat eben das mittlere Gleis für einen Doppelzug Bm 73 Bergen - Oslo freigemacht.
Günther Glauz

69 669 am 14.06.2006 im Bahnhof Myrdal, im Hintergrund die Einfahrt des 5311 Meter langen Gravhals-Tunnels (Richtung Voss - Bergen).
69 669 am 14.06.2006 im Bahnhof Myrdal, im Hintergrund die Einfahrt des 5311 Meter langen Gravhals-Tunnels (Richtung Voss - Bergen).
Günther Glauz

SSRT Rc6 1328 mit  Regionalzug  nach Lulea am 09.10.2006 abfahrbereit in Narvik / Norwegen, diese Regionalstrecke hat  nur  eine länge von 473 Kilometer.
SSRT Rc6 1328 mit "Regionalzug" nach Lulea am 09.10.2006 abfahrbereit in Narvik / Norwegen, diese Regionalstrecke hat "nur" eine länge von 473 Kilometer.
Günther Glauz

SSRT Rc6 1328 mit Regionalzug nach Lulea fährt am 09.10.2006 in der ersten schwedischen Haltestelle Riksgränsen an, die Haltestelle befindet sich innerhalb der Schneeschutzgalerie. Die 40 km lange norwegische Strecke heißt Ofotbanen, benannt nach dem Gebirge, durch das sie fährt, die schwedische Strecke bis Lulea heißt Malmbanan (Erzbahn).
SSRT Rc6 1328 mit Regionalzug nach Lulea fährt am 09.10.2006 in der ersten schwedischen Haltestelle Riksgränsen an, die Haltestelle befindet sich innerhalb der Schneeschutzgalerie. Die 40 km lange norwegische Strecke heißt Ofotbanen, benannt nach dem Gebirge, durch das sie fährt, die schwedische Strecke bis Lulea heißt Malmbanan (Erzbahn).
Günther Glauz

Der Nachtzug aus Stockholm mit einer Rc6 hat die schwedisch-norwegische Grenze am 09.10.2006 in ca. 520 m Höhe zwischen Riksgränzen und Björnfjell überquert und fährt jetzt 39 km abwärts nach Narvik (Meereshöhe), die Strecke hat aber nie mehr wie 18 Promill Gefälle!
Der Nachtzug aus Stockholm mit einer Rc6 hat die schwedisch-norwegische Grenze am 09.10.2006 in ca. 520 m Höhe zwischen Riksgränzen und Björnfjell überquert und fährt jetzt 39 km abwärts nach Narvik (Meereshöhe), die Strecke hat aber nie mehr wie 18 Promill Gefälle!
Günther Glauz

Hier an der Grenze beginnen der schwedische Rallarvägen, 40 km bis Abisko, und der norwegische Rallarveien, 14 km bis Rombaksbotn. Auf der schwedischen Seite sind alle Stationen angegeben, auch die, die nicht mehr bedient werden, nur Riksgränsen (1 km)nicht, auf der norwegischen Seite nur die End-km ohne Ortsangabe. Rechts ist ein Teil der Lokschuppen-Ruine vom schwedischen Grenz-BW zu sehen.
Hier an der Grenze beginnen der schwedische Rallarvägen, 40 km bis Abisko, und der norwegische Rallarveien, 14 km bis Rombaksbotn. Auf der schwedischen Seite sind alle Stationen angegeben, auch die, die nicht mehr bedient werden, nur Riksgränsen (1 km)nicht, auf der norwegischen Seite nur die End-km ohne Ortsangabe. Rechts ist ein Teil der Lokschuppen-Ruine vom schwedischen Grenz-BW zu sehen.
Günther Glauz

Informationstafel zu Beginn des norwegischen Rallarveien, die gibt es entlang des ganzen Weges, mit Fotos, Skizzen und Text in Norwegisch und Englisch, am schwedischen Weg auch, aber seltener.
Informationstafel zu Beginn des norwegischen Rallarveien, die gibt es entlang des ganzen Weges, mit Fotos, Skizzen und Text in Norwegisch und Englisch, am schwedischen Weg auch, aber seltener.
Günther Glauz

<<  previous page  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 next page  >>




Further picture topics:



Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.