InnoTrans 2008 Fotos
163 Bilder
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008, Italien / Elektrotriebzüge | HGV / ETR 575 AGV '.italo'
409 1200x799 Px, 17.09.2017
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
931 768x1024 Px, 24.08.2012
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008, Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 0 650 BR 650 ·Vossloh G6·
1374 1024x782 Px, 02.09.2010
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008, Italien / Elektrotriebzüge | HGV / ETR 575 AGV '.italo'
3703 1024x768 Px, 11.12.2009
Schon fast wieder ein Jahr her. Dieselelektrische Rangierlok BB (4) 60078 für die SNCF von Vossloh.
Jörg Trutwig
Jörg Trutwig
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
664 800x601 Px, 06.09.2009
Schon fast wieder ein Jahr her! Elektrotriebwagen des Typs ED74 -Bydgostia- Berlin-InnoTrans 2008
Jörg Trutwig
Jörg Trutwig
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
768 800x600 Px, 06.09.2009
Die SNCF zeigte auf der INNOTRANS 2008 etliche Fahrzeugtypen, an welchen sie substantielle Modernisierungen durchführt. Hier zu sehen der Z21569, ein modernisierter Elektrotriebwagen der Reihe Z21500.
INNOTRANS Berlin
28.09.2008
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Frankreich / Elektrotriebzüge | Mehrsystem / Z 21500 Z TER, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
1316 800x600 Px, 13.01.2009
Niederlande / Elektrotriebzüge / 4800 FYRA V250 High Speed Train, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
875 600x800 Px, 19.10.2008
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
586 800x599 Px, 19.10.2008
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
563 600x800 Px, 18.10.2008
Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 422 BR 422, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
934 800x599 Px, 17.10.2008
Innenansicht des neuen ÖBB-Railjet, in dem die ÖBB wieder drei Klassen einführt, die neuösterreichisch als Premium, First und Economy angepriesen werden.
Hier zu sehen die Premium-Class.
Bezeichnenderweise konnten die Besucher auf der Innotrans nur die schick gestalteten Premium- und First-Class ansehen.
Die Economy war nicht zugänglich :-(
Nun, gerade diese hätte mich interessiert. Die Bestuhlung in dieser (eigentlich 2.Klasse) wird ja in der Fachpresse, im Gegensatz zu den bisherigen sehr geräumigen 2.Klasse-Sitzen der ÖBB, als sehr eng beschrieben.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
3042 800x600 Px, 14.10.2008
Innenansicht des neuen ÖBB-Railjet, in dem die ÖBB wieder drei Klassen einführt, die neuösterreichisch als Premium, First und Economy angepriesen werden.
Hier zu sehen die First-Class.
Bezeichnenderweise konnten die Besucher auf der Innotrans nur die schick gestalteten Premium- und First-Class ansehen.
Die Economy war nicht zugänglich :-(
Nun, gerade diese hätte mich interessiert. Die Bestuhlung in dieser (eigentlich 2.Klasse) wird ja in der Fachpresse, im Gegensatz zu den bisherigen sehr geräumigen 2.Klasse-Sitzen der ÖBB, als sehr eng beschrieben.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
3161 800x600 Px, 14.10.2008
Österreich führt wieder das Drei-Klassen-Wahlrecht ein :Im ÖBB-Railjet.
Die neue österreichische Zugkomposition verfügt nämlich über 3 Klassen, die neuösterreichisch als Premium, First und Economy angepriesen werden.
Auch die ÖBB scheinen hier den Fluggesellschften nacheifern zu wollen. Diese allerdings schaffen auf kürzeren Strecken inzwischen die Premium oder Executive-Class eher ab...
Dem Steuerwagen 80-90 703 steht die Railjet-Lackierung jedenfalls
optisch gut.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
793 800x600 Px, 14.10.2008
ÖBB 1116 201 "Spirit of Vienna" mit der ÖBB-Railjet-Zugkomposition in der Railjet-Lackierung.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
1466 800x600 Px, 14.10.2008
Nebeneinander neue Hochflur- und Niederflur-Straßenbahnen von Stadler:
Links Bogestra Wagen 6031 vom Typ Tango (Hochflur-ZR) für die Bochum-Gelsenkirchener-Straßenbahn.
Rechts in blau der nagelneue Münchener Wagen 2301 vom Typ Variobahn (Niederflur-ER) für die Stadwerke München (SWM).
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
2144 800x600 Px, 14.10.2008
Neue Hochflur-Tram von Stadler für die Bochum-Gelsenkirchener-Straßenbahn: Bogestra Wagen 6031 vom Typ Tango (Hochflur-ZR).
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
1417 800x600 Px, 14.10.2008
Innenansicht der neuen, von Siemens gebauten, dreiteiligen Metrozüge für Oslo.
Sie verfügen über 124 Sitzplätze (sowie 14 Klappsitze) in 2+2 und auch 2+3 Anordnung.
Durch die große Wagenbreite von 3160mm bleibt auch bei der Fünferreihe noch ein ausreichend breiter Durchgang.
Die Züge sind 54.340mm lang. Die maximale Transportkapazität des Zuges wird mit 678 Personen (bei 6 Personen/m²) angegeben.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
850 800x600 Px, 13.10.2008
Vom Porsche-Design-Studio gestaltet:
Die neuen dreiteiligen Züge für die Metro in Oslo.
Siemens baut für die Osloer Metro 33 dieser 2.222 kW starken Züge.
Gut zu sehen ist, daß die Züge mit 3160mm recht breit sind.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
945 800x600 Px, 13.10.2008
Da geht doch die Tür auf: Die neuen dreiteiligen Metrozüge für Oslo haben in der Front eine Fluchttür (offiziell Evakuierungstür genannt)!
Die Züge werden von Siemens gebaut und wurden vom Porsche -Design-Studio gestaltet.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2008
729 600x800 Px, 13.10.2008
Innenansicht der 2. Klasse des bimodalen, von Bombardier gebauten, vierteiligen Triebzugs B82507.
Diese Züge sind aber je nach Region in Frankreich unterschiedlich gestaltet. Das Design und die Ausstattung werden jeweils durch die bestellende Region, welche die Züge beschafft, festgelegt. Manche Regionen bestellen die Züge auch einklassig.
Dieser Zug wurde 2007 von der Region Champagne-Ardenne beschafft und wird von der SNCF für die Region im Regionalverkehr dort eingesetzt.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Innenansicht der 1. Klasse des bimodalen, von Bombardier gebauten, vierteiligen Triebzugs B82507.
Diese Züge sind aber je nach Region in Frankreich unterschiedlich gestaltet. Das Design und die Ausstattung werden jeweils durch die bestellende Region, welche die Züge beschafft, festgelegt. Manche Regionen bestellen die Züge auch einklassig.
Dieser Zug wurde 2007 von der Region Champagne-Ardenne beschafft und wird von der SNCF für die Region im Regionalverkehr dort eingesetzt.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner
Die Regionaltriebwagenreihe AGC (Autorail à Grande Capacité) ist ein erfolgreicher Fahrzeugtyp von Bombardier-Frankreich. Der AGC wird als Elektrotriebwagen, als Dieseltriebwagen und auch bimodaler Triebwagen (Zweikraft, für Diesel-und Elektrobetrieb) gebaut.
Der hier auf der Innotrans ausgestellte vierteilige Triebzug B82507 ist eine bimodale+Zweispannungs Ausführung des AGC. Diese Ausführung wird auch BiBi (für französisch Bimode-Bicourant) genannt. Er kann im Dieselbetrieb, sowie im Elektrobetrieb unter 1500V-Gleichspannung und unter 25kV50Hz-Wechselspannung verkehren. Er wurde 2007 von Region Champagne-Ardenne beschafft und wird von der SNCF für die Region im Regionalverkehr dort eingesetzt.
Das farbenfrohe Außendesign dieses Zuges wurde für die Innotrans von Bombardier um Innotranswerbung ergänzt.
28.09.2008 INNOTRANS Berlin
Arnulf Sensenbrenner
Arnulf Sensenbrenner