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Blick in den ausgestellten Postwagen.Train World Brüssel Schaerbeek, 16.06.2018 12:19 Uhr
Blick in den ausgestellten Postwagen.Train World Brüssel Schaerbeek, 16.06.2018 12:19 Uhr
Siegfried Heße

Lebensgefahr-Doodesgevaar droht dem Heizer, wenn er unter der Fahrleitung auf den Tender steigt, gefunden an der Stromlinie-Dampflok , Brüssel Trainworld. 16.06.2018 12:11 Uhr.
Lebensgefahr-Doodesgevaar droht dem Heizer, wenn er unter der Fahrleitung auf den Tender steigt, gefunden an der Stromlinie-Dampflok , Brüssel Trainworld. 16.06.2018 12:11 Uhr.
Siegfried Heße

Wer kennt noch das kleine Häuschen der Bahnsteigsperre ? Brüssel, Train World 16.06.2018 10:34 Uhr.
Wer kennt noch das kleine Häuschen der Bahnsteigsperre ? Brüssel, Train World 16.06.2018 10:34 Uhr.
Siegfried Heße

Die 211006 in der Train World Brüssel, typisch getroffen, aber das Bild ist grenzwertig.16.06.2018 12:09 Uhr.
Die 211006 in der Train World Brüssel, typisch getroffen, aber das Bild ist grenzwertig.16.06.2018 12:09 Uhr.
Siegfried Heße

Ferngesteuerte Kleindiesellok D12 (Vmax 20 km/h) der Zillertalbahn mit einem Kesselwagen; Jenbach, 18.06.2018
Ferngesteuerte Kleindiesellok D12 (Vmax 20 km/h) der Zillertalbahn mit einem Kesselwagen; Jenbach, 18.06.2018
Volkmar Döring

Ferngesteuerte Kleindiesellok D12 (Vmax 20 km/h) der Zillertalbahn mit einem Kesselwagen; Jenbach, 18.06.2018
Ferngesteuerte Kleindiesellok D12 (Vmax 20 km/h) der Zillertalbahn mit einem Kesselwagen; Jenbach, 18.06.2018
Volkmar Döring

Die Dieselloks TEP60-0956 und TEP60-0880 im Bahnbetribswerk Saratow-II am 11. Juni 2001.
Die Dieselloks TEP60-0956 und TEP60-0880 im Bahnbetribswerk Saratow-II am 11. Juni 2001.
Dmitry Mamin

Russland / Dieselloks / ТЭП60 | TEP60

305 1200x800 Px, 18.06.2018

101 014 mit dem IC 2002 nach Emden Hbf. Dieser hat seine Reise vor einigen Stunden in Köln begonnen. Aufgenommen am 16.06.18 bei Emsbüren.
101 014 mit dem IC 2002 nach Emden Hbf. Dieser hat seine Reise vor einigen Stunden in Köln begonnen. Aufgenommen am 16.06.18 bei Emsbüren.
Emslandbahner

101 091 mit dem IC 2209 von Köln Hbf nach Emden Hbf. Aufgenommen am 16.06.2018 nahe Emsbüren.
101 091 mit dem IC 2209 von Köln Hbf nach Emden Hbf. Aufgenommen am 16.06.2018 nahe Emsbüren.
Emslandbahner

Heute mal am anderen Bahnübergang Ausfahrt aus dem Bahnhof Olbernhau Lok 112 565 als Schlusslok Richtung Pockau Lengefeld am 18.6.2018
Heute mal am anderen Bahnübergang Ausfahrt aus dem Bahnhof Olbernhau Lok 112 565 als Schlusslok Richtung Pockau Lengefeld am 18.6.2018
Matthias Beck

Ausfahrt aus dem Bahnhof Olbernhau Zuglok 114 703 Richtung Pockau Lengefeld 18.6.2018
Ausfahrt aus dem Bahnhof Olbernhau Zuglok 114 703 Richtung Pockau Lengefeld 18.6.2018
Matthias Beck

Wagen 124 wartet am 17.06.2018 im Schatten der Wagenhalle in Attersee auf weitere Einsätze ...
Wagen 124 wartet am 17.06.2018 im Schatten der Wagenhalle in Attersee auf weitere Einsätze ...
Hannes Zellhofer

Ein ETR 425 steht am 06.06.2018 als Regionalzug Richtung Napoli Centrale in Salerno zur Abfahrt bereit.
Ein ETR 425 steht am 06.06.2018 als Regionalzug Richtung Napoli Centrale in Salerno zur Abfahrt bereit.
Hannes Zellhofer

Italien / Elektrotriebzüge / ETR 425 ·Jazz·

309 1200x900 Px, 18.06.2018

NJ 40233 nach seiner Ankunft in Roma Termini. 04.06.2018
NJ 40233 nach seiner Ankunft in Roma Termini. 04.06.2018
Hannes Zellhofer

Italien / E-Loks / E.402B 101-180

380 1200x900 Px, 18.06.2018

Nachdem unser Zug in Richtung Myrdal weitergefahren ist, kann man sehr gut den noch in Berekvam stehenden Zug 1855 in Richtung Flam sehen, die Zuglok ist El 18 2255, die Schlusslok ist noch außerhalb des Sichtbereichs. Die Trassierung dieser Strecke mit einem Gefälle von 55 Promille über weite Strecken und Gleisbögen mit kleinsten Radien  von 130 m ist schon ein Meisterwerk, vor allem da ein Großteil der 20 Tunnel manuell, also ohne große maschinelle Hilfe, aus dem Gestein herausgebrochen wurde. Am 31.05.2018 geniessen wir nur das tolle Wetter.
Nachdem unser Zug in Richtung Myrdal weitergefahren ist, kann man sehr gut den noch in Berekvam stehenden Zug 1855 in Richtung Flam sehen, die Zuglok ist El 18 2255, die Schlusslok ist noch außerhalb des Sichtbereichs. Die Trassierung dieser Strecke mit einem Gefälle von 55 Promille über weite Strecken und Gleisbögen mit kleinsten Radien von 130 m ist schon ein Meisterwerk, vor allem da ein Großteil der 20 Tunnel manuell, also ohne große maschinelle Hilfe, aus dem Gestein herausgebrochen wurde. Am 31.05.2018 geniessen wir nur das tolle Wetter.
Thomas Scherf

Im Nicht-Winter-Betrieb auf der Flamsbahn von Flam am Aurland-Fjord nach Myrdal an der Bergenbahn, der von Anfang April bis Ende Oktober währt, ist aufrund der Zugdichte eine Begegnung unterwegs vorgesehen. Dafür ist der Halt Berekvam vorgesehen, an anderen Stellen gibt es kein Ausweichgleis. Interessant ist hier, dass die Weichen vor Ort von einem Angestellten der Bahn bedient werden, der die Einfahrt auch per Flagge regelt. Am 31.10.2018 begegnen sich hier der bergwärts fahrende Zug 1856, der wie alle Züge aus 6 Wagen besteht und im Sandwich von El 18 2252 (vorn) und El 18 2247 (hinten) befördert wird. Von diesem Zug aus kann man gut den einfahrenden Zug 1855 beobachten, der sich auf das Ausweichgleis schlängelt. Dieser wird befördert von El 18 2255 (vorn) und El 18 2246 (hinten). Somit stehen insgesamt 10.800 kW pro Zug zur Verfügung, ein stolzer Wert.
Im Nicht-Winter-Betrieb auf der Flamsbahn von Flam am Aurland-Fjord nach Myrdal an der Bergenbahn, der von Anfang April bis Ende Oktober währt, ist aufrund der Zugdichte eine Begegnung unterwegs vorgesehen. Dafür ist der Halt Berekvam vorgesehen, an anderen Stellen gibt es kein Ausweichgleis. Interessant ist hier, dass die Weichen vor Ort von einem Angestellten der Bahn bedient werden, der die Einfahrt auch per Flagge regelt. Am 31.10.2018 begegnen sich hier der bergwärts fahrende Zug 1856, der wie alle Züge aus 6 Wagen besteht und im Sandwich von El 18 2252 (vorn) und El 18 2247 (hinten) befördert wird. Von diesem Zug aus kann man gut den einfahrenden Zug 1855 beobachten, der sich auf das Ausweichgleis schlängelt. Dieser wird befördert von El 18 2255 (vorn) und El 18 2246 (hinten). Somit stehen insgesamt 10.800 kW pro Zug zur Verfügung, ein stolzer Wert.
Thomas Scherf

Auf dem offiziell 866,8 m hoch gelegenen Bahnhof Myrdal begegnen sich am 31.05.2018 der leicht verspätete EX61 auf Gleis 1, gezogen von der El 18 2251, die noch knapp 2 Stunden bis zum Endbahnhof Bergen vor sich hat, und der auf Gleis 11 rangierende Triebzug BM 69 072. Letzterer muss das Gleis bald räumen, da ausschließlich dort die Züge der Flamsbahn für die Rückfahrt nach Flam wenden können.
Auf dem offiziell 866,8 m hoch gelegenen Bahnhof Myrdal begegnen sich am 31.05.2018 der leicht verspätete EX61 auf Gleis 1, gezogen von der El 18 2251, die noch knapp 2 Stunden bis zum Endbahnhof Bergen vor sich hat, und der auf Gleis 11 rangierende Triebzug BM 69 072. Letzterer muss das Gleis bald räumen, da ausschließlich dort die Züge der Flamsbahn für die Rückfahrt nach Flam wenden können.
Thomas Scherf

Die El 9 2063, die 1944 als eine von 3 Exemplaren für die Flamsbahn gebaut wurde, war auch ausschließlich auf dieser beeindruckenden Strecke im Streckeneinsatz. 1945 in Dienst gestellt, war die 48 t schwere Bo'Bo'-Maschine immerhin bis 1984 zwischen Flam und Myrdal im Einsatz, danach noch im Rangierdienst in Bergen. Die 735 kW leistende Maschine wurde bei A/S Thunes Mekaniske Verksted/Norsk Elektrisk & Brown Bower gebaut und verfügte wegen der erhöhten Anforderungen auf der Flamsbahn über 5 Bremssysteme, darunter eine Widerstandsbremse und eine Schienenbremse. Seit 1989 durch die  FREUNDE DER FLAMBAHN  betreut, trägt die Lok wieder den Originalanstrich und präsentiert sich im Museum der Blamsbahn in Flam, welches übrigens sehr anschaulich ist und auch ohne Eintritt besucht werden kann, wie hier am 31.05.2018.
Die El 9 2063, die 1944 als eine von 3 Exemplaren für die Flamsbahn gebaut wurde, war auch ausschließlich auf dieser beeindruckenden Strecke im Streckeneinsatz. 1945 in Dienst gestellt, war die 48 t schwere Bo'Bo'-Maschine immerhin bis 1984 zwischen Flam und Myrdal im Einsatz, danach noch im Rangierdienst in Bergen. Die 735 kW leistende Maschine wurde bei A/S Thunes Mekaniske Verksted/Norsk Elektrisk & Brown Bower gebaut und verfügte wegen der erhöhten Anforderungen auf der Flamsbahn über 5 Bremssysteme, darunter eine Widerstandsbremse und eine Schienenbremse. Seit 1989 durch die "FREUNDE DER FLAMBAHN" betreut, trägt die Lok wieder den Originalanstrich und präsentiert sich im Museum der Blamsbahn in Flam, welches übrigens sehr anschaulich ist und auch ohne Eintritt besucht werden kann, wie hier am 31.05.2018.
Thomas Scherf

Sowas sieht man auch nicht so oft und für diese Lok hat sich der Tag schon gelohnt gehabt. MY 1138 1227 004-9 der Cargo Logistik Rail Service GmbH, solo unterwegs in Richtung Hamburg. Höhe Bardowick, 12.06.2018.
Sowas sieht man auch nicht so oft und für diese Lok hat sich der Tag schon gelohnt gehabt. MY 1138 1227 004-9 der Cargo Logistik Rail Service GmbH, solo unterwegs in Richtung Hamburg. Höhe Bardowick, 12.06.2018.
Stefan Bree

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