Bt 50 85 26-33 952-0 (schiebende Lok: Re 450 055-9) am 17.12.09 in Fehraltorf

Bt 50 85 26-33 952-0 (schiebende Lok: Re 450 055-9) am 17.12.09 in Fehraltorf.

(ID 361664)

Eine wechselvolle Geschichte hat die ÖBB Dampflok 77.250(ex.BBÖ 629.65)Bj.1927.Hier vor 30 Jahren noch als Denkmalslok an der Speckistrasse in Schaan/FL.(Archiv P.Walter)

Nein, dieses Bild ist nicht schief, denn die Trams, die durchs Limmatquai fahren müssen vor dem Central eine Steigung hochfahren, so auch der Pony-Zug Be 4/6 Nr.2092+2417 am 17.12.09

Bt 50 85 26-33 952-0 (schiebende Lok: Re 450 055-9) am 17.12.09 in Fehraltorf. An diesem Tage waren auf der S3 sehr viele ''verkehrte'' DPZ, d.h. Bt Seite Wetzikon, weiss jemand wieso?

Silvio Jenny 19.12.2009, 1063 Calls, 0 Comments

Am 17.12.09 machten zwei VBZ-Mechaniker mit der Mirage 1672 eine Probefahrt, dabei kamen sie auch durch die Bahnhofstrasse, die sie angesichts der Hektik der Passanten ganz gemächlich durchfahren.

Bt 50 85 26-33 952-0 (schiebende Lok: Re 450 055-9) am 17.12.09 in Fehraltorf.

Regio-Shuttle der BSB, Dieselleichttriebwagen,2x350PS, 120Km/h, kann in 5-fach Traktion gefahren werden, zwischen Freiburg und Breisach im 30min Takt, Dez.2009

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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