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Das gern zitierte Licht am Ende des Tunnels wurde mir beim diesem Bild zum Verhängnis und überforderte die moderne Technik, indem es weit heller war als mir lieb war. Trotzdem möchte  ich dieses Experiment hier zeigen. Denn wann kann man schon einen Zug im Tunnel fotografieren?
Das Bild zeit den TPC A-L BDeh 4/4 313 mit Bt, welcher in der Zugsausgangsstation Leysin-Grand-Hôtel auf die Abfahrt als R70 nach Aigle wartet. 
Und, mein Fotostandort war auf dem Bahnsteig, der hier in den Tunnel reicht. 

19. Januar 2026
Das gern zitierte Licht am Ende des Tunnels wurde mir beim diesem Bild zum Verhängnis und überforderte die moderne Technik, indem es weit heller war als mir lieb war. Trotzdem möchte ich dieses Experiment hier zeigen. Denn wann kann man schon einen Zug im Tunnel fotografieren? Das Bild zeit den TPC A-L BDeh 4/4 313 mit Bt, welcher in der Zugsausgangsstation Leysin-Grand-Hôtel auf die Abfahrt als R70 nach Aigle wartet. Und, mein Fotostandort war auf dem Bahnsteig, der hier in den Tunnel reicht. 19. Januar 2026
Stefan Wohlfahrt

Ich dachte, die TPC BVB HGe 4/4 seien nicht mehr in Betrieb, um so mehr freute ich mich, als mir auf der Berg-Fahrt in Richtung Col-de-Bretaye in Bouquetins die BVB HGe 4/4 32 entgegen kam und mich eines besseren belehrte. 

19. Januar 2026
Ich dachte, die TPC BVB HGe 4/4 seien nicht mehr in Betrieb, um so mehr freute ich mich, als mir auf der Berg-Fahrt in Richtung Col-de-Bretaye in Bouquetins die BVB HGe 4/4 32 entgegen kam und mich eines besseren belehrte. 19. Januar 2026
Stefan Wohlfahrt

In Martigny wartet ein Regionalzug nach Le Châble auf die Abfahrt. Triebfahrzeug ist ein  EAV  ABDe 4/4, an der Spite des Zuges ist der dazu passende Bt eingereiht. 

Analogbild vom März 1998
In Martigny wartet ein Regionalzug nach Le Châble auf die Abfahrt. Triebfahrzeug ist ein "EAV" ABDe 4/4, an der Spite des Zuges ist der dazu passende Bt eingereiht. Analogbild vom März 1998
Stefan Wohlfahrt

Ein typischer  B -Schnellzug um die Jahrhundertwende mit  Re 4/4 II, D, A, A , B, B, B, B und B  alles meistens EW II; hin und wieder EW I, besonders zur Verstärkung. 
Im Bild die SBB Re 4/4 II 11326 bei der Einfahrt in Martigny. 

Analogbild vom März 1998
Ein typischer "B"-Schnellzug um die Jahrhundertwende mit Re 4/4 II, D, A, A , B, B, B, B und B alles meistens EW II; hin und wieder EW I, besonders zur Verstärkung. Im Bild die SBB Re 4/4 II 11326 bei der Einfahrt in Martigny. Analogbild vom März 1998
Stefan Wohlfahrt

Für eine Extrazugfahrt von Rail One (l'emission ferroviarie suisse) konnte der SBB Historic Rote Pfeil RAe 2/4 1001 mit der UIC Nummer 094 85 75-91 001-3 in Lausanne bewundert werden. 

Stark zurückgehende Passagierzahlen infolge der Wirtschaftskrise in 1930ern führten zur Überlegung zum Bau von Leichttriebwagen, mit welchen der Verkehr kostengünstig abgewickelt werden konnte. So beschaffte die SBB neun Leichtstahltriebwagen, die ab 1935 in Betrieb genommen wurden, wobei zwei davon statt elektrisch, mit Diesel angetrieben wurden. Zudem kamen noch drei Doppeltriebwagen dazu. Kaum abgeliefert, waren die Triebwagen schon zu klein, die beliebten  Roten Pfeile  wie sie fortan genannt wurden,  waren das Opfer ihres Erfolges, selbst durch das spätere Anbringen der Zug- und Stossvorrichtung und somit das Mitführen eines Wagens, konnten die  Roten Pfeile trotzdem nihct mehr in ihrem angedachten Einsatzfeld eingesetzt werden.
Fortan wurden die beliebten  Roten-Pfeile  im Sonder- Gruppenausflugsverkehr eingesetzt, dabei ist es bis heute geblieben, wobei nur noch zwei RAe 2/4 fahrbereit sind: der OeBB RAe 2/4 1007 (bzw. 202) und der RAe 2/4 1001 bei SBB Historic, der auf diesem Bild zu sehen ist.   

17. Januar 2026
Für eine Extrazugfahrt von Rail One (l'emission ferroviarie suisse) konnte der SBB Historic Rote Pfeil RAe 2/4 1001 mit der UIC Nummer 094 85 75-91 001-3 in Lausanne bewundert werden. Stark zurückgehende Passagierzahlen infolge der Wirtschaftskrise in 1930ern führten zur Überlegung zum Bau von Leichttriebwagen, mit welchen der Verkehr kostengünstig abgewickelt werden konnte. So beschaffte die SBB neun Leichtstahltriebwagen, die ab 1935 in Betrieb genommen wurden, wobei zwei davon statt elektrisch, mit Diesel angetrieben wurden. Zudem kamen noch drei Doppeltriebwagen dazu. Kaum abgeliefert, waren die Triebwagen schon zu klein, die beliebten "Roten Pfeile" wie sie fortan genannt wurden, waren das Opfer ihres Erfolges, selbst durch das spätere Anbringen der Zug- und Stossvorrichtung und somit das Mitführen eines Wagens, konnten die "Roten Pfeile trotzdem nihct mehr in ihrem angedachten Einsatzfeld eingesetzt werden. Fortan wurden die beliebten "Roten-Pfeile" im Sonder- Gruppenausflugsverkehr eingesetzt, dabei ist es bis heute geblieben, wobei nur noch zwei RAe 2/4 fahrbereit sind: der OeBB RAe 2/4 1007 (bzw. 202) und der RAe 2/4 1001 bei SBB Historic, der auf diesem Bild zu sehen ist. 17. Januar 2026
Stefan Wohlfahrt

Triebwagen 4009 steht an der Endhaltestelle C.F.R Progresul und fährt in Kürze auf der Linie 25 nach Depoul Militari.

Bukarest 09.09.2025
Triebwagen 4009 steht an der Endhaltestelle C.F.R Progresul und fährt in Kürze auf der Linie 25 nach Depoul Militari. Bukarest 09.09.2025
Dennis Fiedler

Triebwagen 3008 ist auf der Linie 44 unterwegs und fährt am Gara de Nord entlang Richtung Vasile Parvan.

Bukarest 09.09.2025
Triebwagen 3008 ist auf der Linie 44 unterwegs und fährt am Gara de Nord entlang Richtung Vasile Parvan. Bukarest 09.09.2025
Dennis Fiedler

Triebwagen 3381 erreicht auf der Linie 44 fährt auf dem Calea Giulesti entlang und erreicht die Haltestelle Piata Giulesti auf dem Weg nach Vasile Parvan.

Bukarest 09.09.2025
Triebwagen 3381 erreicht auf der Linie 44 fährt auf dem Calea Giulesti entlang und erreicht die Haltestelle Piata Giulesti auf dem Weg nach Vasile Parvan. Bukarest 09.09.2025
Dennis Fiedler

Triebwagen 3381 erreicht die Wendeschleife Cartier Giulesti auf der Linie 44.

Bukarest 09.09.2025
Triebwagen 3381 erreicht die Wendeschleife Cartier Giulesti auf der Linie 44. Bukarest 09.09.2025
Dennis Fiedler

Triebwagen 4036 verlässt soeben die Wendeschleife Cartier Giulesti in Richtung Stadtzentrum während Triebwagen 3898 soeben die Wendeschleife erreicht hat. Triebwagen 4036 ist ein Projekt aus dem Jahre 2020 zur Modernisierung der V3A Fotte. Der Innenraum besteht nun vollständig aus Fiberglas, neue Bestuhlung, neues Video und Informationssystem, Videoüberwachung, WLAN und Ladeanschlüsse und neue Bremssysteme. Die besondere einzigartige Lackierung macht das Fahrzeug sofort erkennbar.

Bukarest 09.09.2025
Triebwagen 4036 verlässt soeben die Wendeschleife Cartier Giulesti in Richtung Stadtzentrum während Triebwagen 3898 soeben die Wendeschleife erreicht hat. Triebwagen 4036 ist ein Projekt aus dem Jahre 2020 zur Modernisierung der V3A Fotte. Der Innenraum besteht nun vollständig aus Fiberglas, neue Bestuhlung, neues Video und Informationssystem, Videoüberwachung, WLAN und Ladeanschlüsse und neue Bremssysteme. Die besondere einzigartige Lackierung macht das Fahrzeug sofort erkennbar. Bukarest 09.09.2025
Dennis Fiedler

Triebwagen 3898 erreicht die Wendeschleife Cartier Giulsti auf der Linie 11.

Bukarest 09.09.2025
Triebwagen 3898 erreicht die Wendeschleife Cartier Giulsti auf der Linie 11. Bukarest 09.09.2025
Dennis Fiedler

Am 18 September 2021 war es Offener Wochenende bei das Technicentre Nevers, wo 67216  fotografiert wurde. Das Bild wurde vom Pendelzug zwischen Bahnhof und Werkstatte gemacht.
Am 18 September 2021 war es Offener Wochenende bei das Technicentre Nevers, wo 67216 fotografiert wurde. Das Bild wurde vom Pendelzug zwischen Bahnhof und Werkstatte gemacht.
Leonardus Schrijvers

SNCF 63413 war ein Testlok für Batterien für Bahnverkehre und steht als Museumsstuck ins Cite du Train in Mulhouse, wo sie am 30 Mai 2019 auf den Chip gesichert wurde. Der überfarbigen Gebaude inm Hinter4grund is die Ausstellungshalle des Museums.
SNCF 63413 war ein Testlok für Batterien für Bahnverkehre und steht als Museumsstuck ins Cite du Train in Mulhouse, wo sie am 30 Mai 2019 auf den Chip gesichert wurde. Der überfarbigen Gebaude inm Hinter4grund is die Ausstellungshalle des Museums.
Leonardus Schrijvers

KonRail 151 129 treft am 20 Dezember 2025 solo in Venlo ein, wo ein Sonderzug nach Bonn Hbf bereit steht. Das Bild wurde vom offenbarer Stelle gemacht.
KonRail 151 129 treft am 20 Dezember 2025 solo in Venlo ein, wo ein Sonderzug nach Bonn Hbf bereit steht. Das Bild wurde vom offenbarer Stelle gemacht.
Leonardus Schrijvers

ES 499 0001/ZSSK 350 001 steht am 27 September 2025 in Benesov u Prahy und wird gerne fotografiert.
ES 499 0001/ZSSK 350 001 steht am 27 September 2025 in Benesov u Prahy und wird gerne fotografiert.
Leonardus Schrijvers

BLS 525 016 steht am Nachmittag von 1 Jänner 2026 in Thun.
BLS 525 016 steht am Nachmittag von 1 Jänner 2026 in Thun.
Leonardus Schrijvers

Am 2 Jänner wird WRS 232 115 von WRS 430 115 durch Olten gezogen.
Am 2 Jänner wird WRS 232 115 von WRS 430 115 durch Olten gezogen.
Leonardus Schrijvers

22.09.2025: KP Tatra K1T306 7020 / Vulytsya Panteleimonivska, Odesa, Ukraine
22.09.2025: KP Tatra K1T306 7020 / Vulytsya Panteleimonivska, Odesa, Ukraine
Yannik Gartmann

22.09.2025: KP Tatra T3A 7150 / Vulytsya Panteleimonivska, Odesa, Ukraine
22.09.2025: KP Tatra T3A 7150 / Vulytsya Panteleimonivska, Odesa, Ukraine
Yannik Gartmann

22.09.2025: KP Tatra K1 7007 / Vulytsya Panteleimonivska, Odesa, Ukraine
22.09.2025: KP Tatra K1 7007 / Vulytsya Panteleimonivska, Odesa, Ukraine
Yannik Gartmann

21.09.2025: KP Tatra T3R.P 4045 / Inceva «TsPKiV im. T. H. Shevchenka», Odesa, Ukraine
21.09.2025: KP Tatra T3R.P 4045 / Inceva «TsPKiV im. T. H. Shevchenka», Odesa, Ukraine
Yannik Gartmann

Dampflok 86 1001-6 1983 zwischen Waltersdorf und  Crottendorf/DDR.Heute ist diese Szene vergangenheit,denn die Strecke nach Waltersdorf wurde 1993 stillgelegt.
Archgiv P.Walter
Dampflok 86 1001-6 1983 zwischen Waltersdorf und Crottendorf/DDR.Heute ist diese Szene vergangenheit,denn die Strecke nach Waltersdorf wurde 1993 stillgelegt. Archgiv P.Walter
Peter Walter

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