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PKP Intercity EP07-1016 // Zbąszynek // 14. Mai 2018
PKP Intercity EP07-1016 // Zbąszynek // 14. Mai 2018
Paul Zimmer

Polen / E-Loks / EP07 1 140, 5 140

233 1100x712 Px, 07.10.2018

PKP Intercity EP07-1055 // Poznan Glowny // 15. Mai 2018
PKP Intercity EP07-1055 // Poznan Glowny // 15. Mai 2018
Paul Zimmer

Polen / E-Loks / EP07 1 140, 5 140

254 1100x719 Px, 07.10.2018


Nun fahren die PESA LINK im Sauerland-Netz endlich....
Der zweiteilige PESA LINK II – 632 109 / 632 609 / (95 80 0 632 109-4 D-DB ABpd / 95 80 0 632 609-3 D-DB Bpd) verlässt am 06.10.2018, als RB 52 „Volmetalbahn“ (Lüdenscheid – Hagen- Dortmund), den Bf. Lüdenscheid.

Eigentlich war für Dezember 2015 schon der Einsatz geplant, aber die Triebzüge passten nicht ins deutsche Lichtraumprofil, sie waren wenige Millimeter zu breit  und so gab es keine Zulassung. Der polnische Hersteller PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA) musste die Züge umkonstruieren. 

Danach gab es weitere Probleme, die Fahrzeuge entsprachen nicht den bestellten technischen Anforderungen hinsichtlich des Gewichtes und des Antriebes, so musste PESA erneut eine Umkonstruktion an dem Fahrzeugmodell vornehmen. 

Am 30. Mai 2018 hat das Eisenbahnbundesamt EBA die Zulassung für den Einsatz der zweiteiligen Züge vom Typ Pesa Link II (BR 632) für die DB Regio nun erteilt. Für die dreiteiligen Pesa Link III (BR 633) wurde sie mittlerweile auch erteilt. 

Warum es aber solange braucht um Normen und Lastenhefte zu lesen entzieht sich meiner Kenntnis. Wobei die erste erfolgreiche Zulassung in Deutschland gab es im Juni 2016 für die LINK II der NEB.

Der PESA LINK (Projektname DMU 120) ist ein Dieseltriebwagen des polnischen Herstellers PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA). Die ČD (Tschechische Bahnen) vermarkten sie als „RegioShark“ (RegioHai). Hai war auch mein erster Eindruck, im September 2014 auf der InnoTrans 2014 in Berlin, als das erste Vorserienfahrzeug 631 001-4 vorgestellt wurde.

Es werden verschiedene Varianten von ein- bis vierteiligen Triebzügen, mit unterschiedlichen Motorleitungen, angeboten.

Der Innenraum des Pesa Link ist im Mittelteil in Niederflurbauweise ausgeführt, während die Fahrgastbereiche an den Fahrzeugenden hochflurig ausgelegt sind. Die Bodenhöhe des Niederflurbereichs beträgt in der DB-Version im Sauerland-Netz 600 mm.Je ein Motor treibt jeweils beide Achsen eines Drehgestells am Fahrzeugende an. Zwischen den beiden Wagenteilen befinden sich nicht angetriebene Jakobsdrehgestelle

Technische Daten der BR 632 (DB):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: B'2' B'
Länge über Puffer:  43.730 mm
Höhe: 4.206 mm
Breite: 2.800 mm
Drehzapfenabstand: 17.040 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm
Dienstgewicht: 86,5 t
Achslast: 18,2 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Installierte Leistung: 2 x 390 kW (2 x 523 PS)
Beschleunigung:  0,74 m/s²  0-30 km/h
Antrieb: MTU Powerpack  6 Zylinder, 4-Takt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 6H 1800 R85L
Motornenndrehzahl: 1800 U/min
Motorhubraum: 12,8 l
Motorgewicht (trocken): 4.000 kg
Getriebe: 6-Gang-Automatik ZF 6 AP 2000R EcoLife    
Kraftübertragung: diesel-hydromech.  
Fußbodenhöhe (Niederflurber.):   600 mm                              
Fußbodenhöhe (Hochflurber.):   1.290 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 100 m (Werkstatt) / 150 m (Betrieb)
Kupplungstyp: 	Scharfenberg Typ 10
Sitzplätze in der 1. Klasse: 12
Sitzplätze in der 2. Klasse: 82 und 26 Klappsitze
Nun fahren die PESA LINK im Sauerland-Netz endlich.... Der zweiteilige PESA LINK II – 632 109 / 632 609 / (95 80 0 632 109-4 D-DB ABpd / 95 80 0 632 609-3 D-DB Bpd) verlässt am 06.10.2018, als RB 52 „Volmetalbahn“ (Lüdenscheid – Hagen- Dortmund), den Bf. Lüdenscheid. Eigentlich war für Dezember 2015 schon der Einsatz geplant, aber die Triebzüge passten nicht ins deutsche Lichtraumprofil, sie waren wenige Millimeter zu breit und so gab es keine Zulassung. Der polnische Hersteller PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA) musste die Züge umkonstruieren. Danach gab es weitere Probleme, die Fahrzeuge entsprachen nicht den bestellten technischen Anforderungen hinsichtlich des Gewichtes und des Antriebes, so musste PESA erneut eine Umkonstruktion an dem Fahrzeugmodell vornehmen. Am 30. Mai 2018 hat das Eisenbahnbundesamt EBA die Zulassung für den Einsatz der zweiteiligen Züge vom Typ Pesa Link II (BR 632) für die DB Regio nun erteilt. Für die dreiteiligen Pesa Link III (BR 633) wurde sie mittlerweile auch erteilt. Warum es aber solange braucht um Normen und Lastenhefte zu lesen entzieht sich meiner Kenntnis. Wobei die erste erfolgreiche Zulassung in Deutschland gab es im Juni 2016 für die LINK II der NEB. Der PESA LINK (Projektname DMU 120) ist ein Dieseltriebwagen des polnischen Herstellers PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA). Die ČD (Tschechische Bahnen) vermarkten sie als „RegioShark“ (RegioHai). Hai war auch mein erster Eindruck, im September 2014 auf der InnoTrans 2014 in Berlin, als das erste Vorserienfahrzeug 631 001-4 vorgestellt wurde. Es werden verschiedene Varianten von ein- bis vierteiligen Triebzügen, mit unterschiedlichen Motorleitungen, angeboten. Der Innenraum des Pesa Link ist im Mittelteil in Niederflurbauweise ausgeführt, während die Fahrgastbereiche an den Fahrzeugenden hochflurig ausgelegt sind. Die Bodenhöhe des Niederflurbereichs beträgt in der DB-Version im Sauerland-Netz 600 mm.Je ein Motor treibt jeweils beide Achsen eines Drehgestells am Fahrzeugende an. Zwischen den beiden Wagenteilen befinden sich nicht angetriebene Jakobsdrehgestelle Technische Daten der BR 632 (DB): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'2' B' Länge über Puffer: 43.730 mm Höhe: 4.206 mm Breite: 2.800 mm Drehzapfenabstand: 17.040 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm Dienstgewicht: 86,5 t Achslast: 18,2 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Installierte Leistung: 2 x 390 kW (2 x 523 PS) Beschleunigung: 0,74 m/s² 0-30 km/h Antrieb: MTU Powerpack 6 Zylinder, 4-Takt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 6H 1800 R85L Motornenndrehzahl: 1800 U/min Motorhubraum: 12,8 l Motorgewicht (trocken): 4.000 kg Getriebe: 6-Gang-Automatik ZF 6 AP 2000R EcoLife Kraftübertragung: diesel-hydromech. Fußbodenhöhe (Niederflurber.): 600 mm Fußbodenhöhe (Hochflurber.): 1.290 mm Kleinster bef. Halbmesser: 100 m (Werkstatt) / 150 m (Betrieb) Kupplungstyp: Scharfenberg Typ 10 Sitzplätze in der 1. Klasse: 12 Sitzplätze in der 2. Klasse: 82 und 26 Klappsitze
Armin Schwarz

VTs 15 und VTs 14 fahren mit einem VBDs, als R 3310 (Zell am See - Krimml), nahe der Haltestelle Stuhlfelden Siedlung vorüber.
Aufgenommen am 8.9.2018.
VTs 15 und VTs 14 fahren mit einem VBDs, als R 3310 (Zell am See - Krimml), nahe der Haltestelle Stuhlfelden Siedlung vorüber. Aufgenommen am 8.9.2018.
Hans-Peter Kurz

Am 14.09.18 brachte E499 2006 (151 006) in Ihrer neuen Lackierung den IC 514 Opava nach Prag.
Am 14.09.18 brachte E499 2006 (151 006) in Ihrer neuen Lackierung den IC 514 Opava nach Prag.
Alexander Hertel

Am 14.09.18 brachte E499 2006 (151 006) in Ihrer neuen Lackierung den IC 514 Opava nach Prag. Sie fuhr auch in Prag auf das für mich beste Gleis ein. Dort hat man Praha hlavni nadrazi über dem Zug stehen!
Am 14.09.18 brachte E499 2006 (151 006) in Ihrer neuen Lackierung den IC 514 Opava nach Prag. Sie fuhr auch in Prag auf das für mich beste Gleis ein. Dort hat man Praha hlavni nadrazi über dem Zug stehen!
Alexander Hertel

Manchmal lohnt es sich, schnell zu sein...
Nachschuss auf 429 023 (Stadler FLIRT) der Hessische Landesbahn GmbH (HLB) als Leerfahrt, die die Zugbildungsanlage (ZBA) Halle (Saale) Richtung Süden passiert.
Zu diesem Zeitpunkt wurde die Kamera sofort gezückt, bevor der Zug wieder aus dem Blickfeld verschwand.
Anlässlich der feierlichen Inbetriebnahme der ZBA an diesem Tag war der Standort öffentlich zugänglich.
[29.6.2018 | 13:48 Uhr]
Manchmal lohnt es sich, schnell zu sein... Nachschuss auf 429 023 (Stadler FLIRT) der Hessische Landesbahn GmbH (HLB) als Leerfahrt, die die Zugbildungsanlage (ZBA) Halle (Saale) Richtung Süden passiert. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Kamera sofort gezückt, bevor der Zug wieder aus dem Blickfeld verschwand. Anlässlich der feierlichen Inbetriebnahme der ZBA an diesem Tag war der Standort öffentlich zugänglich. [29.6.2018 | 13:48 Uhr]
Clemens Kral

Die Zugbildungsanlage (ZBA) Halle (Saale) wurde im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) nach fast fünf Jahren Bauzeit auf dem Gebiet des alten Rangierbahnhofs feierlich eingeweiht. Alle Interessierten waren neben den Feierlichkeiten von der Deutschen Bahn dazu eingeladen, an einer Rundfahrt über die Anlage teilzunehmen.
Auf diesem Bild macht sich die erste Gruppe - ausgestattet mit Warnwesten - auf dem Weg zum Dieseltriebwagen.
Der Standort war für diesen Tag also zugänglich.
Weitere Informationen findet Ihr hier:
https://bahnblogstelle.net/2018/06/29/neue-zugbildungsanlage-in-halle-saale-geht-in-betrieb-2/
https://www.youtube.com/watch?v=MjjKnF1WnSQ
[29.6.2018 | 13:48 Uhr]
Die Zugbildungsanlage (ZBA) Halle (Saale) wurde im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) nach fast fünf Jahren Bauzeit auf dem Gebiet des alten Rangierbahnhofs feierlich eingeweiht. Alle Interessierten waren neben den Feierlichkeiten von der Deutschen Bahn dazu eingeladen, an einer Rundfahrt über die Anlage teilzunehmen. Auf diesem Bild macht sich die erste Gruppe - ausgestattet mit Warnwesten - auf dem Weg zum Dieseltriebwagen. Der Standort war für diesen Tag also zugänglich. Weitere Informationen findet Ihr hier: https://bahnblogstelle.net/2018/06/29/neue-zugbildungsanlage-in-halle-saale-geht-in-betrieb-2/ https://www.youtube.com/watch?v=MjjKnF1WnSQ [29.6.2018 | 13:48 Uhr]
Clemens Kral

Deutschland / Galerien / Bahn und Menschen, Deutschland / Güterverkehr (Gbf, Rbf, Ubf) / Rbf Halle (Saale), Bahnknoten Halle (Saale) – Eindrücke des Umbaus

253 1200x814 Px, 07.10.2018

Anlässlich der Eröffnung der neuen Zugbildungsanlage (ZBA) in Halle (Saale) nahe der Berliner Brücke öffnete auch das DB Museum Halle (Saale) bei freiem Eintritt seine Pforten.
Auch auf historischem Gebiet müssen irgendwann einmal Baumaßnahmen erfolgen, sodass nun vor dem Ringlokschuppen der Gleisoberbau teilweise erneuert wurde.
[29.6.2018 | 12:42 Uhr]
Anlässlich der Eröffnung der neuen Zugbildungsanlage (ZBA) in Halle (Saale) nahe der Berliner Brücke öffnete auch das DB Museum Halle (Saale) bei freiem Eintritt seine Pforten. Auch auf historischem Gebiet müssen irgendwann einmal Baumaßnahmen erfolgen, sodass nun vor dem Ringlokschuppen der Gleisoberbau teilweise erneuert wurde. [29.6.2018 | 12:42 Uhr]
Clemens Kral

Anlässlich der Eröffnung der neuen Zugbildungsanlage (ZBA) in Halle (Saale) nahe der Berliner Brücke öffnete auch das DB Museum Halle (Saale) bei freiem Eintritt seine Pforten.
Blick auf ein Schild der ehemaligen Deutschen Reichsbahn (DR), das im Ringlokschuppen hängt.
[29.6.2018 | 12:37 Uhr]
Anlässlich der Eröffnung der neuen Zugbildungsanlage (ZBA) in Halle (Saale) nahe der Berliner Brücke öffnete auch das DB Museum Halle (Saale) bei freiem Eintritt seine Pforten. Blick auf ein Schild der ehemaligen Deutschen Reichsbahn (DR), das im Ringlokschuppen hängt. [29.6.2018 | 12:37 Uhr]
Clemens Kral

Anlässlich der Eröffnung der neuen Zugbildungsanlage (ZBA) in Halle (Saale) nahe der Berliner Brücke öffnete auch das DB Museum Halle (Saale) bei freiem Eintritt seine Pforten.
Blick vom Museumsgelände auf einen Kohlekran, der in der Werkstatt von DB Regio Südost steht.
[29.6.2018 | 12:32 Uhr]
Anlässlich der Eröffnung der neuen Zugbildungsanlage (ZBA) in Halle (Saale) nahe der Berliner Brücke öffnete auch das DB Museum Halle (Saale) bei freiem Eintritt seine Pforten. Blick vom Museumsgelände auf einen Kohlekran, der in der Werkstatt von DB Regio Südost steht. [29.6.2018 | 12:32 Uhr]
Clemens Kral

Lokomotion am 26.09.18 in Eglharting mit schönem Rapsfeld im Vordergrund.
Lokomotion am 26.09.18 in Eglharting mit schönem Rapsfeld im Vordergrund.
Flo Weiss

MRCE/TXL ES64U2-072/ 182 572-8(REV/Lz/30.04.15)  Wir brennen  war am 26.09.2018 in Eglharting.
MRCE/TXL ES64U2-072/ 182 572-8(REV/Lz/30.04.15) "Wir brennen" war am 26.09.2018 in Eglharting.
Flo Weiss

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