Der Nachfolger in Form von Start Alstom iLint Wasserstofftriebwagen steht auch schon bereit in Usingen Bhf am 01.12.22 mit dem Triebwagen 554 606 vom ...

Der Nachfolger in Form von Start Alstom iLint Wasserstofftriebwagen steht auch schon bereit in Usingen Bhf am 01.12.22 mit dem Triebwagen 554 606 vom Bahnsteig aus fotografiert

(ID 1318915)

Start Alstom iLint Wasserstofftriebwagen in Usingen Bhf am 01.12.22 mit dem Triebwagen 554 606 und 554 610 vom Bahnsteig aus fotografiert

HLB/TSB Alstom Lint41 in Usingen Bhf am 01.12.22 vom Bahnsteig aus fotografiert

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Der Nachfolger in Form von Start Alstom iLint Wasserstofftriebwagen steht auch schon bereit in Usingen Bhf am 01.12.22 mit dem Triebwagen 554 606 vom Bahnsteig aus fotografiert

Daniel Oster http://www.youtube.com/user/Daniel103101 04.12.2022, 235 Vues, 0 Commentaires

EXIF: Canon Canon EOS 750D, Datum 2022:12:01 17:37:45, Temps d'exposition: 1/30, Blende: 4/1, ISO160, Focale: 24/1

1116 080 mit Güterzug bei Pernegg am 21.10.2002.

Wasserstoff Design an einen Start Alstom iLint in Usingen Bhf am 01.12.22 vom Bahnsteig aus fotografiert

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Der iLint 554 624 steht mit einem Artgenossen am 30.11.2024 abgestellt im Bahnhof Grävenwiesbach. Beide sind defekt, meistens ist es die Brennstoffzelle, die nicht recht funktioniert. Das ganze ist ein Abgesang auf die iLints auf der RB15 im Taunus, zum Fahrplanwechsel werden sie durch erheblich ältere Dieselfahrzeuge ersetzt, die dann hoffentlich einen stabileren Betrieb ermöglichen. Ob der angerichtete Schaden in Form erheblicher Vertrauensverluste in den ÖPNV damit behoben werden kann, wird die Zukunft zeigen. Das EVU Start Deutschland ist auf jeden Fall nicht für professionellen und zuverlässigen Betrieb bekannt. 
Thomas Scherf

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 167 1200x765 Px, 01.12.2024 

Alle Signale auf Rot stehen am 30.11.2024 für die iLints der Baureihe 554 im Bahnhof Grävenwiesbach. Das wäre aber gar nicht notwendig, denn alle hier zu sehenden Fahrzeuge sind als defekt abgestellt. Lt. Auskunft eines Tfz war an diesem Tag nur ein einziger 554 betriebsfähig, für eine Strecke mit einer Fahrzeit von knapp 50 Minuten und einem 30-Minuten-Takt. Wann da ein Zug fährt, artet also zu einem Lotteriespiel aus. Zum Fahrplanwechsel wird dann auch die Reißleine gezogen und das Experiment Wasserstoffzüge auf der RB15 des RMV beendet. Im Gegensatz zur medial aufgeblähten Umstellung auf die neue Technik vor 2 Jahren werden da wohl keine Politiker und andere Würdenträger mit breitem Grinsen vor die Linse treten. Was bleibt, ist ein erheblicher Vertrauensverlust in den ÖPNV, viele Leute sind wieder aufs Auto umgestiegen. Man hat wirklich geglaubt, eine(!) einzige Probefahrt auf dem flachen Teil der Strecke würde die Tauglichkeit der Triebzüge für den Einsatz im Mittelgebirge beweisen. Inkompetenz und Ignoranz haben vor 2 Jahren ein sehr gut funktionierendes System, die Taunusbahn Bad Homburg - Grävenwiesbach beerdigt. 
Thomas Scherf

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 126 600x800 Px, 01.12.2024 

DB Regio 423 412 // Friedrichsdorf (Taunus) // 5. September 2016 
Paul Zimmer

Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 423 BR 423, Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn Rhein-Main, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 637 Bad Homburg – Friedrichsdorf – Grävenwiesbach ·Taunusbahn·

 100 1280x840 Px, 15.08.2024

DB Regio 423 453 + 423 439 // Friedrichsdorf, Station Seulberg // 13. März 2016 
Paul Zimmer

 154 1280x853 Px, 23.06.2024

Deutschland > Hessen > Regierungsbezirk Darmstadt > Hochtaunuskreis

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