DPZ im neuesten Werbekleid vom ZVV und ihren Partnerunternehmen, aufgenommen in Pfäffikon SZ als S 2 nach Unterterzen am 10.04.2011

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(ID 498046)

Re 450 060 bei der Ausfahrt in Pfäffikon SZ am 10.04.2011

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich

DPZ im neuesten Werbekleid vom ZVV und ihren Partnerunternehmen, aufgenommen in Pfäffikon SZ als S 2 nach Unterterzen am 10.04.2011

Lukas Buchmeier http://www.youtube.com/user/CUNARDFLY 11.04.2011, 1011 Calls, 3 Comments

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2164 ist als L17 Richtung Amalienburgstr.

FS ALe 426/ALE 506 (Treno 94) in Venezia Santa Lucia (12.05.2010)

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Stefan Wohlfahrt 12.04.2011 05:43

Hallo Lukas,
diese bunte S-Bahn gibt es wirklich! Ich dachte erst, es sei bloss eine Fotomontage für die Werbung.
Gruss Stefan

Lukas Buchmeier 13.04.2011 19:51

Hallo Stefan,
Ja die gibts wirklich, ich wusste noch nicht mal, dass es die gibt, da hab ich ganz schön blöd aus der Wäsche geschaut, als ich diesen Zug sah. Da haben wir was schönes zum jagen gekriegt, denn auf der anderen Seite sieht der Zug nochmal ganz anders aus, ich dachte zuerst das seien neue SBB-Farben...
MfG Lukas B.

Stefan Wohlfahrt 15.04.2011 17:43

Nur schade, dass dieser Zug weit außerhalb meines angestammten Jagdreviers verkehrt...
Gruss Stefan

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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