Image comments byArmin Schwarz

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Mit Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 verliert die 3.227 Meter lange Strecke 436 von Groß St. Florian bis Abzw Wst 1 den planmäßigen Personenverkehr. Das war für mich grund Genug,der Strecke am 4. November 2025 noch einen Besuch abzustatten. Hier zeigt sich bei Groß St. Florian die 193 876 an der Spitze der S6 7375 von Graz nach Wies-Eibiswald, während 193 867 am Ende des Zuges war. (to the image) 

 Erwin Schidlofski 3.12.2025 22:46
Soeben eingeführt und bald schon wieder historisch !
Eine wunderschöne und stimmungsvolle Spätherbstaufnahme.
LG.

 Armin Schwarz 4.12.2025 20:19
Hallo Fabian,
der Besuch hat sich aber sehr gelohnt, ein wunderbares Bild, auch wenn bald wieder historisch.

Aber nebenbei bemerkt, auch wenn die beiden Vectron AC der Beacon Rail z.Z. für die GKB fahren, so sind es keine 1193er sondern in Deutschland eingestellte 6193er (D-DISPO).

LG Armin

ABe 4/4 II 46 mit EXT "Mit Grün und Chrom auf den Bernina" bei Ospizio Bernina am 22.11.2025 (to the image) 

 Stefan Wohlfahrt 28.11.2025 13:28
Hallo Laurin,
was für ein geniales Bild: ich habe selten ein Bild gesehen, welches so viel Kälte ausstahlt!
Wirklich treffend fotografiert; wenn auch leicht schief.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 29.11.2025 12:18
Hallo Laurin,
vom Grundsatz gebe ich hier Stefan recht, aber:
Das Bild ist mit ca. 3,5° schon recht schief, der Lago Bianco würde eigentlich über Ufer treten, zum Glück liegen die Schienen noch was höher. Zudem hat das Bild einen leichten Blaustich und der Hintergrund ist etwas überbelichtet.

Vielleicht hilft die Kritik etwas für zukünftige Bilder.

Liebe Grüße
Armin

 Gerhard Voss 4.12.2025 9:16
Hallo Larin,

danke für das schöne Bild.
@Armin:
Für mein eigenes Vorwärtskommen: Wie verhindert man die Überbelichtung des Hintergrunds, wenn man den Vordergrund bei so einem Bild mit Bewegung scharf bekommen will und gleichzeitig nicht unterbelichet? Ich habe das leider auch noch nie besser hinbekommen als hier zu sehen...
Freue mich über jeden hilfreichen Hinweis.
Noch eine Frage: hat der Zug in Alp Grüm oder Ospizio gewendet? Der Glacier-A (zweiter Reisezugwagen hinter dem TW) darf nämlich m. W. regulär nur bis dorthin gelangen.
Beste Grüsse
Gerhard.

 Gisela, Matthias und Jonas Frey 4.12.2025 11:47
Der Licht-am-Ende-des-Tunnels-Effekt.

Ähnlich wie ein unscharfer Hintergrund kann auch eine Überbelichtung im Hintergrund dass eigentliche Motiv stärker hervorheben. Von daher in vielen Fällen durchaus in Ordnung, so auch hier. Man sollte nicht vergessen, dass auch die Kontraste von Bedeutung für ein Bild sind.

Ein Beispiel:
https://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~Stadtbahnen+und+U-Bahnen~Stadtbahn+Hannover/1195732/mit-der-stadtbahn-nach-garbsen--blick.html
Da hatte ich eigentlich mit einer Ablehnung gerechnet. Das Bild wird aber irgendwie unstimmig wirken, wenn der Hintergrund in den selben Lichtverhältnissen zu sehen wäre, wie der schattige Bereich und dem Haltestellendach.

Gerade bei Dampflok-Aufnahmen kann ein etwas überbelichtetes Umfeld die Lok noch stärker hervorheben.

Nicht so gut gefallen mir Bilder, wo durch die Bearbeitung die Helligkeitsunterschiede nivelliert werden, dass sie fast schon wie Renderings wirken.

LG Matthias

 Armin Schwarz 4.12.2025 14:32
Hallo Gerhard,
bei einer solchen im Schatten liegenden Schneelandschaft sollte man schon 1/3 oder sogar 2/3 unterbelichten. Für ein mit Bewegung wie hier sollte man eine Belichtungszeit von ca. 1/400 bei eine wählen, bei mittleren Blendenöffnung (ca. f=8). Entsprechend muss man die ISO anpassen. Bei schnelleren Motiven sollte man die Belichtungszeit noch kürzer wählen.

Hier bei digitalen Bildern, kann man dann ggf. den unterbelichten Bereich (Schatten) etwas aufhellen. Eine Überbelichtung abzudunkeln ist meist viel schwieriger. Übrigens auch bei anlogen Bildern hat das Fotolabor nachgeholfen.

Aber was mich hier bei dem Bild eher gewundert hat ist, dass es trotz der ca. 3,5° Schiefe freigeschaltet wurde. Da wurden schon viel weniger schiefe Bilder angelehnt.

RhB ABe 4/4 II:
Die Anhängelast bei einem RhB ABe 4/4 II beträgt 60 t auf der mit 70 ‰ Rampe. Es war wohl eine Sonderfahrt, da die ABe 4/4 II nicht mehr bei der RhB im Plandienst sind. Vermutlich ging sie wohl bis Alp Grüm und kommt nun von dort zurück und erreicht bald Ospizio Bernina.

Beste Grüße
Armin

Die Jung Schmalspur Dampflok 20 "Haspe" der Selfkantbahn bzw. Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr e. V. (IHS) zieht ihren Personenzug am 31 März 2013 bei Birgden in Richtung Gillrath. Fahrzeuggeschichte: Die Dampf-Tenderlokomotive wurde 1956 von der Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen an der Sieg unter der Fabriknummer 12783 und an die 900 mm-Werksbahn der Klöckner-Hütte in Hagen-Haspe. Im Zuge der Stillegung der Hasper Hütte kaufte die IHS 1972 auch die 20 und 21 und lies diese in der Werkstatt der DVG (Duisburger Verkehrsgesellschaft AG) auf 1.000 mm umspuren. 1980 Taufe auf den Namen „Haspe“. Neben den schmalspurigen Kleinbahnen gab es eine große Anzahl schmalspuriger Werks- und Industriebahnen. Für diese Betriebe entwickelten einige Lokomotivfabriken nach dem Baukastensystem Typenreihen für Lokomotiven verschiedener Spurweiten und Leistungsklassen. Die Lokomotivfabrik Jung in Jungenthal/Sieg besaß ein solches Programm schon in den Zwanzigerjahren. Diese Maschinen der "Standardkollektion" vom Typ 200 PS konnten nach Katalog bestellt werden. Während des 2. Weltkrieges durften nur noch Lokomotiven eines Standardprogramms, die Kriegsdampflokomotiven (KDL), von Lokomotivfabriken im deutschen Machtbereich hergestellt werden. Aus dem Typ KDL 10 dieses Programms abgeleitet, lieferte Jung 1956 drei Maschinen an die 900 mm-Werksbahn der Klöckner-Hütte in Hagen-Haspe. Die robuste Bauart der Dampflokomotiven 19, 20 und 21 bewährte sich auch im harten Betriebseinsatz bei der Hasper Hütte. Im Frühjahr 1970 entschloss sich die IHS, die gerade abgestellte Lok 19 zu erwerben. Nach dem Umbau auf eine Spurweite von 1.000 mm wurde die Lok ab dem 10. Juli 1971 auf der Selfkantbahn eingesetzt. Im Zuge der Stillegung der Hasper Hütte 1972 kaufte die IHS auch noch die beiden freiwerdenden Schwestermaschinen 20 und 21. Ihre Namen erhielten die Lokomotiven erst bei der Selfkantbahn, 1980 wurde die Lok 20 auf den Namen "Haspe", 1986 die Lok 21 auf den Namen "Hagen" getauft. Die politische Wende in der DDR im Jahre 1989 machte es dann möglich, daß die Lok 20 im Jahre 1991 als eine der ersten Museumsdampflokomotiven in der Werkstätte des ehemaligen VEB Mansfeld-Kombinats Wilhelm Pieck des Mansfelder Bergbaureviers eine große Revision erhielt. Die Lok 19 ist seit 1977 abgestellt, die Lok 21 befindet sich seit langer Zeit in Aufarbeitung. Konstruktive Merkmale: Die Lokomotiven haben einen Wassertank im Rahmen und Kohlenkästen vor dem Führerhaus. Sie haben Heusinger-Steuerung und Kolbenschieber. Der Antrieb erfolgt auf die zweite Achse. Die Druckluftbremse und die Beleuchtungsanlage wurden erst für die Selfkantbahn eingebaut. Ursprünglich war ein Pufferbügel und ein darüber angeordneter Kupplungshaken vorhanden, bei der Selfkantbahn erhielten die Lokomotiven eine Balancierhebel-Kupplung „Sylter Bauart“, diese wurden ab 1976 „Standard-Kupplung“ der Selfkantbahn. TECHNISCHE DATEN: Baujahr: 1956 Hersteller: Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen a. d. Sieg Fabriknummer: 12783 Kessel-Nr. seit Dez. 12784 von Lok 21 (zuvor 12783) Spurweite: 1.000 mm (ehemals 900 mm) Achsanordnung: Bn2t Typ: 200 PS, abgeleitet von KDL 10 Länge über Puffer: 7.200 mm Breite 2.300 mm Höhe: 3.200 mm Achsabstand: 1.800 mm Raddurchmesser: 800 mm (neu) Gewicht der Lok: 22,0 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h Zugkraft: 58 kN Leistung: 200 PS Zylinderanzahl: 2 (Ø 350 mm x 400 mm Hub) Rostfläche: 1,00 m² Heizfläche: 52,5 m², 126 Heizrohre 44,5 x 2,5 Kesseldruck: 13 bar Kohlevorrat: 0,3 t Wasservorrat (im Rahmen): 1,6 m³ Bremse: K-PmZ (urspr. Dampf) / Wurfhebel, Bremsgewicht 7 t Kupplung: Sylter Puffer (to the image) 

 Stefan Wohlfahrt 3.12.2025 14:52
Hallo Armin,
da denkt man eine alte Dampflok vor sich zu haben (bzw. auf deinem schönen Foto zu sehen) und dabei ist sie kaum viel älter als eine DB 110 oder eine SBB Ae 6/6, wobei beide ja auch nicht mehr bieder DB resp SBB im Einsatz stehen.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 3.12.2025 15:29
Hallo Stefan,
danke für Deinen Kommentar, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja kaum älter als eine DB 110 oder eine SBB Ae 6/6, wobei sie 3 Jahre älter ist als die letzte gebaute Dampflok der Deutschen Bundesbahn, die 23 105 die auch von Jung gebaut wurde. Aber diese ist auch schon lange nicht mehr im Einsatz, und wurde leider im Oktober 2005 beim Brand schwer beschädigt.
Liebe Grüße
Armin

CFL 2020, nähert sich dem Bahnhof von Dommeldingen, aus Richtung Diekirch. Für diese Triebzüge neigt sich ihre Zeit in Luxemburg dem Ende zu, die ersten Triebzüge sind Anfang April auf dem Weg nach Rumänien gebracht worden. 04.2025 (to the image) 

 De Rond Hans und Jeanny 30.11.2025 20:08
Gestern am 29.11.2025 ging die Ära der BR 2000 in Luxemburg zu Ende,
das Duo 2009 & 2022 machten laut Rail.lu, die Abschiedsfahrt zwischen Luxemburg und Diekirch im Regulären Betrieb.

 Armin Schwarz 30.11.2025 20:39
Hallo Hans,
eine tolle Aufnahme von dem Z2 2020.

Ja, davon habe ich auch gehört bzw. gelesen, mit einer Ausnahme wurden alle (20) Fahrzeuge nach Rumänien verkauft. Lediglich der Z2 2021 verbleibt bei der CFL als Teil des Eisenbahnerbes Luxemburgs. Bis Ende 2025 sollen alle Z2 Luxemburg in Richtung Rumänien verlassen haben und die letzten Triebwagen in Rumänien ankommen. Sie wurden von dem Unternehmen Ferotrans TFI (ein neuer Akteur auf dem rumänischen Markt) übernommen. So dürfen sie wohl nach 35 Jahren in Luxemburg im Einsatz noch weitere Jahre in Rumänien fahren. Ein Großteil ist bereits in Rumänien ankommen.

Liebe Grüße
Armin

CZ-ARR 848 430-5 (ex D-HEB 95 80 0646 430-8, Hersteller: Stadler, Type: GTW 2/6 - 1. Generation, Baujahr: 2001, Fabrnr.: 526/012) fährt am 27.September 2025 als Os 4551 (Mikulov na Moravě - Břeclav) durch den Bahnhof Bori Les. (to the image) 

 Armin Schwarz 30.11.2025 16:39
Hallo Karl,
sehr schöne Bilder von den GTW 2/6 - 1. Generation nun weiter in Tschechien fahrenden GTW. Interessant die neue Farbgebung zu sehen, ich kenne sie noch sehr gut als sie bei mir in der Region in silber/rot/gelb für die HLB, vectus und vor allem Hellertalbahn fuhren.
Liebe Grüße
Armin

Der TGV Euroduplex / RGV 2N (2N2) Rame 803 (Triebzug 803) fährt am 26 März 2015 als TGV 9756 / 9757 (Genf - Marseille - Niza) durch den Bahnhof Marseille-Blancarde in Richtung Niza. Vorne der TK TGV 310205 mit der UIC 90 87 0310 205-4 F-SNCF und am Zugende der TK 310206 mit der UIC 90 87 0310 206-2 F-SNCF, zwei Triebköpfen der Bauart RGV-POS der Variante 3UH 310200 (801 à 810). Dieser Triebzug ist einer von 10 die in der Variante 2N2 3UH - 310200 (801 à 810) als Zweisystem-Triebzug (25 kV~, 50 Hz und1,5 kV=) ausgeführt, er hat zudem spanische Zugbeeinflussungssystem ASFA und hat so die Zulassungen für Frankreich und Spanien. Die Züge der Variante 3UH und 3UF sind für 15 kV, 16,7 Hz AC vorverdrahtet, sodass sie später auch im deutschen und schweizerischen Schienennetz eingesetzt werden können. Eine Komposition besteht aus zwei Triebköpfen der Bauart „TGV POS“ (RGV-POS) und acht Doppelstock-Mittelwagen. Bei der Mittelwageneinheit ruhen die Endwagen am Ende je auf einem konventionellen Laufdrehgestell, die Wagenübergänge der einzelnen Wagen liegen dann auf Jakobsdrehgestellen auf. Die Wagenzüge werden mit Schraubenkupplung und Seitenpuffern mit den Triebköpfen gekuppelt. Die Züge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Beim Bau wurden statt Stahl Aluminium und Verbundwerkstoffe eingesetzt. TECHNISCHE DATEN: Baureihenbezeichnung: SNCF TGV 2N2 (Rame/Tz 801 bis 810) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo 'Bo' + 2'(2')(2')(2')(2')(2')(2')(2')2' + Bo' Bo' Anzahl der Achsen: 26 (8 davon angetrieben) Länge des Zuges: 200,19 m Breite: 2.904 mm Höhe: 4.318 mm Leergewicht: 385,0 t Antrieb: 8 Drehstrom-Synchronmotoren, Alstom Typ 6 FHA 3657 Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h Dauerleistung: 9.280 kW unter 25 kV AC / 3.680 kW unter 1,5 kV DC Anfahrzugkraft: 220 kN Stromsysteme: 25.000 V, 50 Hz AC (~) und 1.500 V DC (=) (to the image) 

 Stefan Wohlfahrt 26.11.2025 15:09
Hallo Armin,
ein sehr eindrückliches Bild des TGV unter der schweren Gleichstromfahrleitung. Erfreulich auch zu sehen, zu sehen, wie die TGV Züge in der damals verwendeten Farbgebung eine gewisse Eleganz boten und nicht zuletzt beschleicht einem etwas Wehmut, wenn man bedenkt, dass es damals noch direkte TGV Züge von Genève nach Nice gab.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 26.11.2025 16:41
Hallo Stefan,
danke für Deinen Kommentar, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.

Ja etwas Wehmut, mir gefiel die damals verwendeten Farbgebung auch sehr gut. Auch wenn ich selbst lange keinen mehr vor der Linse hatte. Ja damals gab es noch direkte TGV Züge von Genève nach Nice gab. Bei meinen jetzigen Recherchen war ich auch überrascht das die internationalen TGV-Verbindungen etwas ausgedünnter sind.

Liebe Grüße
Armin

In Visp rangiert die Lonza Diesellok Em 837 853 (98 85 5837 853-1 CH ARXA). Das Bild wurde aus dem Zug aufgenommen, somit waren Spiegelungen unvermeidlich. 12. September 2024 (to the image) 

 Armin Schwarz 18.11.2025 21:09
Hallo Stefan,
trotz der Spiegelungen eine gelunge Aufnahme der Henschel DHG 500 C.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 20.11.2025 15:56
Danke Armin,
es freut mich, dass dir dieses Bild gefällt. Lange Zeit gab es eine solche (oder ähnliche) Diesellok von Märklin H0 und ich dachte sehr lange, es sei nur ein Fantasiemodell.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 20.11.2025 18:24
Hallo Stefan,
nein die Märklin Diesellok in H0 wie wir sie aus Kindertagen kennen war kein Fantasiemodell. Ich selbst kann mich in Kindertagen noch gut an ein Original einer Henschel DHG 500 C auch in blau aber mit weißen Längsstreifen bei den Stahlwerke Südwestfalen AG in Siegen-Geisweid erinnern. Wenn wir am Busbahnhof standen konnten wir sie immer wieder bei der Arbeit sehen.
Liebe Grüße
Armin

Bunt war und ist der Flascherlzug. 24. Oktober 2025 bei Wohlsdorf. (to the image) 

 Thomas Wendt 15.11.2025 15:00
Wundervolle Bearbeitung, das könnte glatt ein Werbefoto sein.

 Karl Heinz Ferk 19.11.2025 18:26
Vielen Dank Thomas ! LG KH

 Olli 19.11.2025 18:43
Tja, wenn das Werbefoto nur bei den entscheidenden Politikern verfangen würde...

 Karl Heinz Ferk 19.11.2025 19:01
Tja Olli ! Die sind zu Unterbeichtet ,.. LG

 Olli 19.11.2025 19:49
Dann würde aufhellen nicht schaden... :-D

 Armin Schwarz 19.11.2025 19:54
Ich glaube nicht das dass was bringt...

Aber das Bild ist wiklich wunderbar.

Liebe Grüße
Armin

 Alexander, R. 20.11.2025 5:38
Beneidenswertes Motiv. So und nicht anders. MfG

 Karl Heinz Ferk 20.11.2025 10:01
Vielen lieben Dank euch ! LG KH

Die DB 191 015 fährt mit einem Güterzug in Richtung Torino durch Chivasso. 24. Februar 2023 (to the image) 

 Armin Schwarz 19.11.2025 11:32
Hallo Stefan,
auch wenn DB dransteht, so ist die SIEMENS Vectron DC nicht in Deutschland eingestellt, sondern hat die UIC-Nummer 91 83 2191 015-3 I-NC. Sie gehört zur DB Cargo Italia S.r.l, ex Ferrovie Nord Cargo Srl (daher I-NC).
Liebe Grüße
Armin

 Olli 19.11.2025 16:58
Habe das mal angepasst. Entscheidend für die Einsortierung sind die Ziffern 3 und 4 der NVR-Nummer. 91 83 steht für Italien. 91 80 dürfte nur während Innotrans bei der Vorstellung am Gleichstromprototypen der Vectronreihe gestanden haben.

Gruß, Olli

 Stefan Wohlfahrt 19.11.2025 19:07
Hallo Armin, Hallo Olli,
danke für Hinweis und Richtigstellung.
einen lieben Gruss
Stefan

Domino und Nina sollen ab 2026 abgelöässt werden, dafür erhält die Region Alps von Stadler neue EVO RABe 533. Der RegionAlps RABe 533 703 zu Testfahren in Bex, während im Hintergrund ein SBB RABe 511 auf der Fahrt nach St-Maurice Bex erreicht. 30. Oktober 2024 (to the image) 

 Armin Schwarz 18.11.2025 21:12
Ein schönes Bild in Bex, Stefan.
Ja die Flirt 4 Evo werden bald Einzug halten und die Domino und Nina immer mehr verschwinden.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 23.11.2025 16:04
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Es ist wohl dass nimmer endete Schicksal der Bahnfotografen Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft festzuhalten. Was heute noch neue und modern ist, ist morgen schon langweiliger Alltag. Und was man lange Jahre als selbstverständlich betrachtet hat (und deshalb nicht fotografierte!) ist plötzlich nicht mehr vorhanden....
einen lieben Gruss
Stefan

La DER de la Saison / Das Saison Ende der Blonay Chamby Bahn 2024 - Auch die BFD HG 3/4 N° 3 der Blonay-Chamby Bahn demonstriert noch einmal auf ihre Art die Faszination Dampflok. 28. Oktober 2024 (to the image) 

 Armin Schwarz 18.11.2025 21:06
Hallo Stefan,
wunderbare Bilder um Saisonabschluss der Blonay-Chamby Bahn.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 26.11.2025 14:56
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Es freut mich das der recht viele Rauch und Dampf welche das Bild prägen, die Szene gefallen findet.
einen lieben Gruss
Stefan

Genau auf der deutsch-schweizerischen Grenze befindet sich der BVB-"Combino" 325, als er am 04.10.2025 den Grenzübergang Basel-Kleinhüningen (CH) - Weil am Rhein (D) verlässt (to the image) 

 Armin Schwarz 12.11.2025 14:36
Hallo Horst,
tolle Bilder beim Grenzübergang Basel-Kleinhüningen.
Liebe Grüße
Armin

 Horst Lüdicke 17.11.2025 10:27
Vielen Dank Armin,
der Grenzübergang ist motivlich schon etwas besonderes.
Gruß Horst

Italia, Roma, ACOTRAL Train 106+104+082 at Piazza Porta Maggiore 20/7/2006 (to the image) 

 Armin Schwarz 10.11.2025 20:34
Hallo Philippe,
ein wunderbares Bild von der schmalspurigen Lokalbahn Roma Laziali – Centocelle, die somit nicht direkt zur Straßenbahn Roma gehört. 2006 gehörte sie noch der Metropolitana di Roma S.p.A. und nicht der ATAC.

Bald wird es die Bahn auch nicht mehr geben, da sie auf Normalspur umgestellt werden soll.

Liebe Grüße
Armin

 Philippe Smets 11.11.2025 10:33
Hallo Armin,
Danke für die Info.
Mit freundliche Grüssen
Philippe

Ludmilla 232 086 am 29.10.2025 zwischen den Ortschaften Neuhaus und Aschau. Hier wieder mit Kuh und bayrischem Flair. (to the image) 

 G. G. 9.11.2025 10:01
Fabelhaft!

 Armin Schwarz 10.11.2025 20:20
Wunderbares Bild.
Liebe Grüße
Armin

Der SBB RABe Flirt 522 209 verlässt als TER 18166 (resp. als RE56 18166 bis Delle) auf der Fahrt von Biel/Bienne nach Meroux den Bahnhof von Grandvillars. Einmal mehr in der wechselvollen Geschichte der Strecke Delle - Belfort wird ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2025 ein neues Kapitel aufgeschlagen: künftig übernehmen praktisch im Stundentakt SNCF Triebzüge den Verkehr; welcher in Meroux nicht mehr gebrochen wird; dafür muss im internationalen Verkehr in Delle umgestiegen werden. 3. November 2025 (to the image) 

 Armin Schwarz 4.11.2025 18:33
Hallo Stefan,
wunderschöne herbstliche FLIRT-Bilder.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 5.11.2025 15:25
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Grandvillars mit den typischen SNCF Signalen und den SBB Flirt 522 wollte ich schon mal länger fotografieren,
nun habe ich es praktisch auf den letzte Drücker doch noch geschafft. Doch auch nach dem Fahrplanwechsel wird die Strecke Delle - Belfort interessante Fotosujet bieten.
einen lieben Gruss
Stefan

Im gemischten Güterzug von 185 063 hingen am 01.10.25 diese drei Baumaschinen von Vossloh. Kann mir jemand sagen worum es sich hier handelt? (to the image) 

 Armin Schwarz 4.11.2025 17:57
Hallo Martin,
ja das kann ich, das ein Schienenwechselzug (Schienenwechselsystem) „Railer 3000“ von Vossloh Rail Service. Das System ist meist für Schnellfahrstrecken. Näher Informationen u.a. unter
http://hellertal.startbilder.de/name/galerie/kategorie/Deutschland~Bahndienstfahrzeuge~Schienenwechselzuge.html
Liebe Grüße
Armin

 Martin Schneider 4.11.2025 19:28
Danke Armin für die Erklärung!

Gruß Martin

BR 430 045 mit seinen 430.2 Spitzenlichtern fuhr er am 28.10.2025 seinem nächsten Halt: BK-Maubach entgegen. Er sieht schon sehr besonderst aus mit den Spitzenlichtern. Derzeit hat er als Einziger 430.0 diese Lichter verbaut. Wagenreihung: 430 045-016 (to the image) 

 Armin Schwarz 2.11.2025 20:41
Ein wunderbares Bild.
LG Armin

Koblenz Hbf, Gl.1 am 30.10.2025, 16:36 Uhr: Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S (D-ERD 99 80 9121 029-9), eine Universal-Weichenstopfmaschine der Firma Eiffage Infra-Rail GmbH (Herne) auf der Fahrt in nördliche Richtung. (to the image) 

 Armin Schwarz 2.11.2025 20:36
Hallo Uwe,
ein tolles Bild von der UNIMAT 09-8x4/4S.
LG Armin

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