Be 8/8 23/24 fährt am 9.7.10 mit dem Bt 203 im Schlepptau von Zollikerberg Richtung Waltikon

Be 8/8 23/24 fährt am 9.7.10 mit dem Bt 203 im Schlepptau von Zollikerberg Richtung Waltikon.

(ID 426098)

Ein Dienstzug mit dem Be 4/6 66, dem Be 4/6 68 und dem Be 4/6 62 befindet sich am 9.7.10 oberhalb von Zollikerberg.

101 002 am Abend des 23.05.2010 bei der Durchfahrt durch Berg am Laim.

Be 8/8 23/24 fährt am 9.7.10 mit dem Bt 203 im Schlepptau von Zollikerberg Richtung Waltikon. Diese Stelle hier kann man nur am frühen Morgen benutzten, danach wandert die Sonne auf die andere Seite der Geleise.

Sandro Gadola http://www.bahnfotoschweiz.ch/ 26.07.2010, 486 Weergaven, 0 Opmerkingen

EXIF: SONY DSLR-A100, Datum 2010:07:09 07:04:23, Belichtingstijd: 0.002 s (1/500) (1/500), Blende: f/5.0, ISO100, Brandpuntsafstand: 28.00 (280/10)

264 012 mit einem Kalkzug für das Rübeland am 25.7.2010 in Ilsenburg.

Be 8/8 23/24 fährt am 9.7.10 mit dem Bt 203 im Schlepptau von Zollikerberg Richtung Waltikon.

Be 8/8 28/27 und Be 8/8 26/25 befinden sich am 9.7.10 zwischen Zollikerberg und Waltikon.

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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