Für die Ausstellung "Alpenqueren" zur 125-Jahrfeier der Gotthardbahn im Verkehrshaus der Schweiz Luzern, wirbt Re 460 020 am 28.04.2007 in Zürich HB

Für die Ausstellung "Alpenqueren" zur 125-Jahrfeier der Gotthardbahn im Verkehrshaus der Schweiz Luzern, wirbt Re 460 020 am 28.04.2007 in Zürich HB.

(ID 102105)

Die ehemalige Western Union -Lok, Re 460 114 wirbt am 28.04.2007 nun für Securitrans.

Als S 10 ist am 28.04.07 RBe 556 526-2 und ein weiterer 556 bei Ringlikon auf der Uetlibergbahn unterwegs.

Für die Ausstellung "Alpenqueren" zur 125-Jahrfeier der Gotthardbahn im Verkehrshaus der Schweiz Luzern, wirbt Re 460 020 am 28.04.2007 in Zürich HB. Sie schiebt hier einen IR der Relation Luzern-Zürich Flughafen in kürze aus dem Bahnhof. Der Zug ist aus Doppelstockwagen der Reihe "IC 2000" gebildet.

Jens Kaubisch 04.05.2007, 1600 Weergaven, 1 Opmerking

Im Endbahnhof der Uetlibergbahn auf dem Uetliberg steht am 28.04.2007 der RBe 556 526.

Dieses Schauspiel wiederholt sich regelmäßig und täglich jede Stunde in Arth Goldau.

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Silvio Jenny 05.05.2007 09:19

Das ist die Re 460 080, nicht 020. Die 020 wirbt für " " idée suisse" " .

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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