Ein verschneiter IR mit EW-IV, bringt mich von Zürich HB nach Konstanz zum Bahnbilder-Fotografen-Treffen

Ein verschneiter IR mit EW-IV, bringt mich von Zürich HB nach Konstanz zum Bahnbilder-Fotografen-Treffen.

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Das Empfangskomitee steht pünktlich in Konstanz bereit und heisst mich willkommen.

Mein Zug bringt mich von Zürich HB nach Konstanz zum Bahnbilder-Fotografen-Treffen.

Ein verschneiter IR mit EW-IV, bringt mich von Zürich HB nach Konstanz zum Bahnbilder-Fotografen-Treffen. Kurz vor Abfahrt in Zürich HB, 08. Dez. 2012, 08:34

Heinz Stoll 09.12.2012, 1361 Wyświetlenia, 2 Komentarze

EXIF: Canon Canon EOS 550D, Data 2012:12:08 09:38:47, Czas naświetlania: 0.017 s (1/60) (1/60), Blenda: f/5.0, ISO400, Ogniskowa: 28.00 (28/1)

Weiter geht's mit dem Zug der Ideen der im Sommer von der Metronom Eisenbahn Gesellschaft eingesetzt wurde und der uns am 28.07.2012 nach Hannover Hbf gebracht hat.

Ein verschneiter IR mit EW-IV, bringt mich von Zürich HB nach Konstanz zum Bahnbilder-Fotografen-Treffen.

Stellt euch mal bitte in eine Reihe: (von links nach rechts): Herbert Graf, Werner Brutzer, Olli und Andreas Geissinger, Hansjörg Brutzer, Christine Wohlfahrt, teilweise verdeckt: Armin Schwarz,

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Armin Schwarz 09.12.2012 18:05

Ein schönes Bild von dem verschneiten IR, Heinz.
Gruß Armin

Heinz Stoll 09.12.2012 21:26

Danke dir fürs Lob, Armin. Ist sehr nett. Gruss, Heinz

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

 58 1600x820 Px, 04.12.2025 

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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