Eine DPZ-Komposition als S9 in typischer Landschaft des Zürcher Unterlandes

Eine DPZ-Komposition als S9 in typischer Landschaft des Zürcher Unterlandes.

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Mein bisheriges Highlight aus der Spiegelpfützenserie: Trotz dunklen Wetters konnte dieses ansehnliche Bild von Bodo , der Werbelok am Alex in Oberkotzau gemacht werden.

Der Nothegger-Zug, welcher aus Wels (Österreich) über die Walensee-Linie nach Dietikon und retour geht, verkehrte seit 2015 fast zwei Jahre lang als Zug mit Lademassüberschreitung.

Eine DPZ-Komposition als S9 in typischer Landschaft des Zürcher Unterlandes. 30.08.2017 bei Rafz

Patrick 02.02.2018, 358 Vues, 2 Commentaires

Mit nur 4x Wagen stand der IC 2090 von Rostock Hbf nach Stralsund Hbf im Rostocker Hbf bereit.02.02.2018

Eine DPZ-Komposition als S9 in typischer Landschaft des Zürcher Unterlandes.

Dieser damalige Dosto RE 3 kommt uns mit einer 143 bei Feilitzsch entgegen.

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Peter Ackermann 20.10.2018 16:55

Lieber Patrick, mir gefällt diese Alltagsszene sehr, auch weil sie voller täglicher Details steckt und die etwas schiefe Position des Zuges seine Geschwindigkeit suggeriert. Grüsse, Peter

Patrick 14.02.2019 21:32

Hallo Peter
Auch hier - vielen herzlichen Dank im Nachhinein! Freut mich, wenn Dir das Bild gefallen hat.
Viele Grüsse
Patrick

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

 57 1600x820 Px, 04.12.2025 

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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