SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Zum Vergleich die ursprünglich (seit 1884), und die noch bis Ende der 1970er Jahre gebräuchlichen Zahnstangen. Im Bild (vom Juni 1976 ob. H 'Pfaffenweg') ist links die "Original" Riggenbach Zahnschiene zu sehen, rechts die bereits neu eingesetzte "vereinfachte" Riggenbachschiene. Der obere "Kragen" ist entfallen, die einzelnen Klötze sind nach wie vor einzeln verlötet bzw. verschweißt.__Juni-1976 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Zum Vergleich, links die ursprünglich (seit 1884), und rechts die noch bis Ende der 1970er Jahre gebräuchlichen Zahnstangen. Hier sieht man auch deutlich die Höhendifferenz zwischen beiden, nach wie vor auf Metallschwellen aufliegenden, Zahnstangen. Zum Ausgleich dienten Metallplättchen.__Juni-1976 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Wo tags zuvor noch das neue Gleisjoch gelagert war liegt am nächsten Morgen das ausgediente Gleisstück auf dem Gehweg.__05-11-1977 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Einer der letzten "Original"-Riggenbach-Gleisabschnitte, außer Dienst, auf dem Gehweg zur Abholung bereit.__05-11-1977 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Vorübergehend zweigleisig. Der in der Nacht ausgebaute "Original"-Riggenbach-Gleisabschnitt, neben seiner jahrzehntealten Trasse.__05-11-1977 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Im Detail zu erkennen: die uralten Eisen-Schwellen und bei der "Original" Riggenbach-Zahnstange die zwei parallelen Winkelstähle zwischen denen die einzelnen senkrechten “Klötze“ verankert sind. Es handelte sich um eine sehr aufwändige Ausführung, die Durchbrüche für die Klötze mussten einzeln ausgefräst und die Klötze von Hand eingenietet bzw. eingeschweißt werden.__05-11-1977 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Übergang von der talwärts bereits im Vorjahr eingebauten "Riggenbach light"-Zahnstange (noch auf Stahl-Schwellen) auf die damals aktuelle Bauform der gefrästen Vollschiene. (Man vergleiche mit dem Foto an gleicher Stelle von 06-1976 mit bergseits noch 'original Riggenbach'). Ab den 1980er Jahren wurden im SSB Gleisbauhof aus Breitkopfschienen gefräste Zahnstangen selbst gefertigt. Eine Weiterentwicklung kam um das Jahr 2003 vom Technischen Büro des SSB Unternehmensbereichs Gleisbau: Herstellung der Zahnstangen aus der serienmäßig lieferbaren Vollschiene S49. Einziger Bearbeitungsschritt = Einfräsen der Zahnprofile in eigener Werkstatt bzw. durch Fremdvergabe. [Quelle: "Über Berg und Tal" 4/2017]__05-11-1977 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Hierauf fuhr die Zahnradbahn viele Jahrzehnte : Original Schienenprofil ("10/95") vom Umbau . Lt. Bauleitung wurden bei der Zahnradbahn in 28 Jahren ca. 5 mm Profil abgefahren. (Bei der Straßenbahn auf Steigungsstrecken waren es in 4 Jahren 7-11 mm.,tja der GT4...)__05-11-1977 Klaus-Erich Lisk
Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener Bahnköper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation unterhalb des Haigst.__01-1981 Klaus-Erich Lisk
Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener Bahnköper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation unterhalb des Haigst mit Tw 101 [ME 1935].__01-1981 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: abgegrenzter Bahnkörper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw [MAN, SIG; AEG] aushalten zu können. Gegenüber den bis dahin verkehrenden 3-Achser-Tw [ME; 1935+1937+1950] sind die Neuen fast doppelt so lang (LüK 19,.6 m ggü. 10,6 m), mehr als doppelt so schnell (V max. 30 km/h, talwärts 21 km/h ggü. 12 km/h) und erheblich schwerer (Leergew. ca. 29 t ggü. 21 t). Wie im Bild zu sehen, wurde der Fahrdraht erst Anfang 1981 komplett auf Kettenfahrleitung umgestellt.__01-1981 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Pseudo-Kettenfahrleitung. Wie im Bild zu sehen, wurden die historischen Doppeldrähte erst Anfang 1981 vollständig auf Kettenfahrleitung umgestellt.__01-1981 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Nach der Streckenmodernisierung. Am Haigst, wie im Bild zu sehen, gab es schon bald eine 'echte' Kettenfahrleitung. Die dekorativen alten Gittermasten standen nicht mehr lange.__01-1981 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Nach der Streckenmodernisierung. Am Haigst, wie im Bild zu sehen, gab es schon bald eine 'echte' Kettenfahrleitung. Die dekorativen alten Gittermasten standen nicht mehr lange.__01-1981 Klaus-Erich Lisk
Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener Bahnkörper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation oberhalb Hst.'Pfaffenweg' mit Tw 104 [ME; 1950; heute im Museum SHB] im Mai 1971. Klaus-Erich Lisk
Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation oberhalb Hst.'Pfaffenweg' mit Bw 117 [ME; 1896; seit 1992 Härtsfeld-Museumsbahn HMB 1] im Januar 1981. Just aus diesem, noch viele Jahre im blanken Beton, einen besonderen Kontrast zur nebenstehenden 'Waldbauer-Villa' darstellenden Neubau wurde 1996 eine Unterschriftenaktion wegen Lärmbelästigung durch die Zahnradbahn gestartet, mit der Absicht, die Bahn dort langsamer fahren zu lassen...__01-1981 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Juli und August 1980 fuhr keine Zahnradbahn, die gesamte Trasse wurde für die neuen ZT4 Tw umgebaut. Oberhalb der Liststaße bekommt die Zb einen abgegrenzten Bahnkörper. Bis dahin mußten sich Bahn und MIV die Fahrbahn irgendwie teilen. Die Arbeiten begannen im Juni im Betriebshof, dem Alten Zahnradbhf, mit teilweiser Gleiserneuerung und dem Setzen neuer OL-Masten.Dabei wurde ein noch benötigter alter Mast zu früh gekappt, die Zahnradbahn konnte zwei Tage die Talstation Marienplatz nicht mehr erreichen. Ab 18.07. ist die Zufahrt zum Betriebshof unterbrochen. die im Einsatz befindlichen beiden Tw (101+103) verbringen ein paar Nächte in Degerloch zusammen mit den immer dort hinterstellten vier Vorstellwagen. Ab 24.07. ruhte der Schienenverkehr, SEV nur bergauf bis 'Haigst'( Wegen der beengten Verhältnisse in der Alten Weinsteige). So müssen unterhalb zusteigende Fahrgäste für die Talfahrt auch über den Haigst, dann die Neue Weinsteige talwärts.__07-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Juli und August 1980 fuhr keine Zahnradbahn, die gesamte Trasse wurde für die neuen ZT4 Tw umgebaut. Oberhalb der Liststaße bekommt die Zb einen abgegrenzten Bahnkörper. Die diskreten OL-Masten mit ihrer Dekoration werden nicht mehr lange stehen.__07-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Juli und August 1980 fuhr keine Zahnradbahn, die gesamte Trasse wurde für die neuen ZT4 Tw umgebaut. Die bis zum Baubeginn auf der Strecke, den 23.Juli verkehrenden Tw 101 und 103 überdauern die Bauzeit im Talbhf. Marienplatz. Eigentlich sollten Tw 105 + ABw 3034 am 18.07. früh ca. 9 Uhr auch zum Marienplatz verbracht werden, aber da passierte die nächste Panne: unmittelbar zuvor war die Gleisverbindung zum Alten ZRBhf. bereits unterbrochen !__07-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Juli und August 1980 fuhr keine Zahnradbahn, die gesamte Trasse wurde für die neuen ZT4 Tw umgebaut. Die bis zum Baubeginn auf der Strecke, den 23.Juli verkehrenden Tw 101 und 103 überdauerten die Bauzeit im Talbhf. Marienplatz.__07-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Juli und August 1980 fuhr keine Zahnradbahn, die gesamte Trasse wurde für die neuen ZT4 Tw umgebaut. An der Liststraße geht es nur noch nach links, zum Marienplatz. Die Abfahrt in den Betriebshof im Alten Zahnradbahnhof wird umgebaut.__07-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Juli und August 1980 fuhr keine Zahnradbahn, die gesamte Trasse wurde für die neuen ZT4 Tw umgebaut. 'Kein Anschluß unter dieser Nummer'. Die Abfahrt in den Betriebshof im Alten Zahnradbahnhof wird umgebaut.__07-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Juli und August 1980 fuhr keine Zahnradbahn, die gesamte Trasse wurde für die neuen ZT4 Tw umgebaut. Im Betriebshof. Blick in die alte Bahnhofshalle von 1884. Die davor liegende Schiebebühne ist bereits_komplett verschwunden, die neue für die ZT4-Tw wird ungefähr doppelt so lang und paßt damit lückenlos genau zwischen die beidseits angeordneten Wagenhallen._07-1980 Klaus-Erich Lisk
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren.
Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.
![SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Übergang von der talwärts bereits im Vorjahr eingebauten Riggenbach light -Zahnstange (noch auf Stahl-Schwellen) auf die damals aktuelle Bauform der gefrästen Vollschiene. (Man vergleiche mit dem Foto an gleicher Stelle von 06-1976 mit bergseits noch 'original Riggenbach'). Ab den 1980er Jahren wurden im SSB Gleisbauhof aus Breitkopfschienen gefräste Zahnstangen selbst gefertigt. Eine Weiterentwicklung kam um das Jahr 2003 vom Technischen Büro des SSB Unternehmensbereichs Gleisbau: Herstellung der Zahnstangen aus der serienmäßig lieferbaren Vollschiene S49. Einziger Bearbeitungsschritt = Einfräsen der Zahnprofile in eigener Werkstatt bzw. durch Fremdvergabe. [Quelle: Über Berg und Tal 4/2017]__05-11-1977](/bilder/thumbs/deutschland--zahnradbahnen--stuttgarter-strassenbahnen-ag8195ssb8195zacke-1409624.jpg "SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Übergang von der talwärts bereits im Vorjahr eingebauten Riggenbach light -Zahnstange (noch auf Stahl-Schwellen) auf die damals aktuelle Bauform der gefrästen Vollschiene. (Man vergleiche mit dem Foto an gleicher Stelle von 06-1976 mit bergseits noch 'original Riggenbach'). Ab den 1980er Jahren wurden im SSB Gleisbauhof aus Breitkopfschienen gefräste Zahnstangen selbst gefertigt. Eine Weiterentwicklung kam um das Jahr 2003 vom Technischen Büro des SSB Unternehmensbereichs Gleisbau: Herstellung der Zahnstangen aus der serienmäßig lieferbaren Vollschiene S49. Einziger Bearbeitungsschritt = Einfräsen der Zahnprofile in eigener Werkstatt bzw. durch Fremdvergabe. [Quelle: Über Berg und Tal 4/2017]__05-11-1977")
![Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener Bahnköper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation unterhalb des Haigst mit Tw 101 [ME 1935].__01-1981](/bilder/thumbs/deutschland--zahnradbahnen--stuttgarter-strassenbahnen-ag8195ssb8195zacke-1408801.jpg "Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener Bahnköper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation unterhalb des Haigst mit Tw 101 [ME 1935].__01-1981")
![Im Bild dieselbe Stelle unterhalb des Haigst mit Tw 101 [ME 1935].__1975](/bilder/thumbs/deutschland--zahnradbahnen--stuttgarter-strassenbahnen-ag8195ssb8195zacke-1408800.jpg "Im Bild dieselbe Stelle unterhalb des Haigst mit Tw 101 [ME 1935].__1975")
![SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: abgegrenzter Bahnkörper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw [MAN, SIG; AEG] aushalten zu können. Gegenüber den bis dahin verkehrenden 3-Achser-Tw [ME; 1935+1937+1950] sind die Neuen fast doppelt so lang (LüK 19,.6 m ggü. 10,6 m), mehr als doppelt so schnell (V max. 30 km/h, talwärts 21 km/h ggü. 12 km/h) und erheblich schwerer (Leergew. ca. 29 t ggü. 21 t). Wie im Bild zu sehen, wurde der Fahrdraht erst Anfang 1981 komplett auf Kettenfahrleitung umgestellt.__01-1981](/bilder/thumbs/deutschland--zahnradbahnen--stuttgarter-strassenbahnen-ag8195ssb8195zacke-1408697.jpg "SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: abgegrenzter Bahnkörper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw [MAN, SIG; AEG] aushalten zu können. Gegenüber den bis dahin verkehrenden 3-Achser-Tw [ME; 1935+1937+1950] sind die Neuen fast doppelt so lang (LüK 19,.6 m ggü. 10,6 m), mehr als doppelt so schnell (V max. 30 km/h, talwärts 21 km/h ggü. 12 km/h) und erheblich schwerer (Leergew. ca. 29 t ggü. 21 t). Wie im Bild zu sehen, wurde der Fahrdraht erst Anfang 1981 komplett auf Kettenfahrleitung umgestellt.__01-1981")
![Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener Bahnkörper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation oberhalb Hst.'Pfaffenweg' mit Tw 104 [ME; 1950; heute im Museum SHB] im Mai 1971.](/bilder/thumbs/deutschland--zahnradbahnen--stuttgarter-strassenbahnen-ag8195ssb8195zacke-1408693.jpg "Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener Bahnkörper entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation oberhalb Hst.'Pfaffenweg' mit Tw 104 [ME; 1950; heute im Museum SHB] im Mai 1971.")
![Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation oberhalb Hst.'Pfaffenweg' mit Bw 117 [ME; 1896; seit 1992 Härtsfeld-Museumsbahn HMB 1] im Januar 1981. Just aus diesem, noch viele Jahre im blanken Beton, einen besonderen Kontrast zur nebenstehenden 'Waldbauer-Villa' darstellenden Neubau wurde 1996 eine Unterschriftenaktion wegen Lärmbelästigung durch die Zahnradbahn gestartet, mit der Absicht, die Bahn dort langsamer fahren zu lassen...__01-1981](/bilder/thumbs/deutschland--zahnradbahnen--stuttgarter-strassenbahnen-ag8195ssb8195zacke-1408692.jpg "Im Sommer 1980 wurde die Trasse der Zahnradbahn erneuert (Gleise, neu: eigener entlang den Kfz.fahrbahnen, Oberleitung) um die 1982 gelieferten neuen ZT 4.1 Tw aushalten zu können. Interessant zu beobachten war, daß zeitgleich mit der Modernisierung der Strecke auch eine stellenweise Erneuerung der Strecken-‘Begleitarchitektur‘ stattfand. Im Bild die Situation oberhalb Hst.'Pfaffenweg' mit Bw 117 [ME; 1896; seit 1992 Härtsfeld-Museumsbahn HMB 1] im Januar 1981. Just aus diesem, noch viele Jahre im blanken Beton, einen besonderen Kontrast zur nebenstehenden 'Waldbauer-Villa' darstellenden Neubau wurde 1996 eine Unterschriftenaktion wegen Lärmbelästigung durch die Zahnradbahn gestartet, mit der Absicht, die Bahn dort langsamer fahren zu lassen...__01-1981")
