Die SBB Re 460 105 "Eule" beim Halt am 1. April 2018 mit dem IC nach Chur im Zürich HB

Die SBB Re 460 105 "Eule" beim Halt am 1.

(ID 1076871)

(Stadler) RABe 501 004 Kanton Luzern am Ostermontag beim Bahnhof Brunnen abgestellt.

Die SBB Re 460 105 "Eule" beim Halt am 1. April 2018 mit dem IC nach Chur im Zürich HB.

Durch den Regen und die tiefstehende Sonne, ergab sich diese einmalige Stimmung: Einmalig, weil die "Eule" nie mehr mit ihrem VSLF-Look nach Zürich fahren wird und auch das sie am nächsten Tag nach Bellinzona fuhr, wo dann ihr VSLF-Look entklebt wurde.

Nicolas K. https://www.flickr.com/photos/190427777@N05/ 03.04.2018, 352 Calls, 3 Comments

Dreiteilige Garnitur aus 612er Nürnberg Hbf 18.03.2018

SBB Re 460 105 Eule unterwegs am Ostermontag als Lokzug Zürich HB-Flüelen am Zugersee zwischen Immensee und Arth-Goldau.

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Julian Ryf 04.04.2018 17:48

Hallo Nicolas
Wirklich einmalige Stimmung - so einen leuchtenden Regenbogen sieht man selten.
Da warst du wirklich zur richtigen Zeit am richtigen Ort!
Lieber Gruss, Julian

Stefan Wohlfahrt 06.04.2018 15:03

Hallo Nicolas,
da kann ich Julian nur zustimmen.
einen lieben Gruss
Stefan

Nicolas K. 17.04.2018 19:00

Hallo Julian und Stefan,
vielen Dank für eure Kommentare!
Ja, da hatte ich ziemlich viel Glück gehabt!
Liebe Grüsse, Nicolas

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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