Die S6 wird am 27.11.07 mit einem Dispo-Ersatzzug geführt

Die S6 wird am 27.11.07 mit einem Dispo-Ersatzzug geführt.

(ID 155408)

So präsentiert sich der Bahnhof Otelfingen heute nach dem Umbau, aufgenommen am 27.11.07

Lok 4008 nähert sich dem Bahnhof von Kautenbach aus Richtung Wiltz kommend am 16.12.07.

Die S6 wird am 27.11.07 mit einem Dispo-Ersatzzug geführt. An der Spitze ist der RBe 540 035. Aufgenommen in Otelfingen

Florian Hübscher 16.12.2007, 1012 Weergaven, 3 Opmerkingen

SBB - Tanklöschwagen Xas 80 85 98 02 306-3 vor dem SBB Depot in Biel / Bienne am 16.12.2007

Die S6 wird am 27.11.07 mit einem Dispo-Ersatzzug geführt.

Der Be 4/6 1677 ist mit dem B4 787 als 4-er unterwegs.

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Stefan Wohlfahrt 16.12.2007 18:43

Hallo Florian, eine sehr schöne Abend (?) Dämmerstimmung.
mfg
Stefan

Hanspeter Reschinger 17.12.2007 08:33

Oh oh, da wird sich der TFZF (TF) aber über das Blitzlicht gefreut haben.

LG
H.P.

Florian Hübscher 18.12.2007 19:39

Ich habe das Bild um 17.02 gemacht, nachdem ich mit diesem Zug aus der Schule nach Hause gefahren bin (30 min. zuvor). Es ist das Ergebnis zwischen meinem Wackel-Stativ (inzwischen hat mein Vater ein neues angeschafft) und des schwachen Lichtes. :-)
Florian Hübscher

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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