2025.09.21, HXD1C 0204 of CR GuangZhou (ZhuZhou Depot), approaching PingShi station from North

2025.09.21, HXD1C 0204 of CR GuangZhou (ZhuZhou Depot), approaching PingShi station from North.

(ID 1418117)

Wien - Tram Nr.680 unterwegs auf der Linie 2 in der Stadt Wien am 17.09.2025

Durchfahrt Northrail 192 012 durch den Bahnhof Dabendorf (Brandenburg) am 21.

2025.09.21, HXD1C 0204 of CR GuangZhou (ZhuZhou Depot), approaching PingShi station from North. Majority of Chinese Conventional Railway are two-track only. Mix run of Long Formation of Loco-Hauled Passenger Train and even longer Freight Train across diffcult terrain must be a pain for dispatcher to decide when to hold a freight to give way.
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2025.09.21, HXD1C 0204 der CR GuangZhou (ZhuZhou Depot), nähert sich von Norden kommend dem Bahnhof PingShi. Der Großteil der konventionellen Eisenbahnstrecken in China ist nur zweigleisig. Der gemischte Verkehr aus langen Personenzügen mit Lokomotivantrieb und noch längeren Güterzügen in schwierigem Gelände muss für den Fahrdienstleiter eine Qual sein, wenn er entscheiden muss, wann er einen Güterzug anhalten muss, um einem anderen Vorfahrt zu gewähren.

KCRC Railway 25.09.2025, 24 Weergaven, 0 Opmerkingen

EXIF: NIKON D780, Datum 2025:09:21 14:28:40, Belichtingstijd: 1/250, Blende: 63/10, ISO100, Brandpuntsafstand: 1000/10

182 018 als RB 24 zum BER am 21.09.2025 in Dabendorf nahe Zossen.

2025.09.21, HXD1C 0204 of CR GuangZhou (ZhuZhou Depot), approaching PingShi station from North.

Wien - Tram Nr.714 unterwegs auf der Linie 2 in der Stadt Wien am 17.09.2025

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2025.09.21, HXD3C 0535 of CR GuangZhou (ChangSha Depot), tackling the curve on bridge over the old BeiJing-GuangZhou Line's subgrade. CR still retain the tradition of running slower (120kph vmax) passenger service over extreme long distance, conveniently allow them throw freight loco such as HXD3C geared at lower vmax on these service. --- 2025.09.21, HXD3C 0535 der CR GuangZhou (Depot ChangSha) bewältigt die Kurve auf der Brücke über dem alten Gleisbett der Strecke Peking-Guangzhou. Die CR hält weiterhin an der Tradition fest, den Personenverkehr über extrem lange Strecken mit geringerer Geschwindigkeit (120 km/h vmax) zu betreiben, was es ihr ermöglicht, Güterlokomotiven wie die HXD3C mit niedrigerer vmax für diesen Dienst einzusetzen. 
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China / E-Loks / HXD3C · 和谐电3C Hé Xié Diàn 3C, China / Unternehmen / China State Railway Group 中国国家铁路集团有限公司 ·CR·, China / Strecken / Jing-Guang-Railway 京广铁路 (BeiJing–GuangZhou)

 59 1200x799 Px, 13.10.2025 

2025.09.21, HXD1D 0372 of CR GuangZhou (GuangZhou Depot), south of BaiShiDu Station at HuNan Province. This is the first proper photo with proper editing from me. 0372, hauling unidentified passenger service came out tunnel slowly to tackle the curve. The challenging mountains at Province Border between GuangDong and HuNan result as frequent tunnel and sharp curve, yet even so I counted no less than 11 train during my 1 hour session,proving the line's top priority in CR's system. --- 2025.09.21, HXD1D 0372 von CR GuangZhou (Depot GuangZhou), südlich des Bahnhofs BaiShiDu in der Provinz HuNan. Dies ist das erste richtige Foto mit korrekter Bearbeitung von mir. 0372, der einen nicht identifizierten Personenzug beförderte, kam langsam aus dem Tunnel, um die Kurve zu nehmen. Die anspruchsvollen Berge an der Provinzgrenze zwischen GuangDong und HuNan führen zu häufigen Tunneln und scharfen Kurven, dennoch habe ich während meiner einstündigen Session nicht weniger als 11 Züge gezählt, was die hohe Priorität dieser Strecke im CR-System belegt. 
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 94 1200x799 Px, 23.09.2025 

2025.04.10, a few rakes of carriages, SunGang Station. SunGang Station was the section where the carriages stays, and SunGang Carriage Depot was the line at bottom of this photo. Once the largest LandPort Freight Station at Southern China with hump shunt facilities and later being the main depot of Intercity Services, the SunGang pairs now fallen back to a handy carriage sidings as freight relocated out of urban while EMU mostly staying at the GuangZhouo Depot. /// 2025.04.10, ein paar Waggons, SunGang Station. SunGang Station war der Abschnitt, in dem die Waggons stehen blieben, und SunGang Carriage Depot war die Strecke unten auf diesem Foto. Einst der größte LandPort-Güterbahnhof in Südchina mit Rangiereinrichtungen und später das Hauptdepot der Intercity Services, sind die SunGang-Paare nun zu einem praktischen Abstellgleis zurückgefallen, da der Güterverkehr aus der Stadt verlagert wurde, während die EMU meist im GuangZhouo-Depot bleiben. 
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 65 1200x900 Px, 20.04.2025 

2025.04.10, HXD3C 0446, SunGang Station. I presume Germany and China share a similar concept that "station" not necessarily having a platform? Here 0446 from ChangSha Depot of CR GuangZhou rest at a siding in SunGang station, just north of ShenZhen (LuoHu) station. A staff walking back to the hut for rest. /// 2025.04.10, HXD3C 0446, Bahnhof SunGang. Ich nehme an, dass Deutschland und China ein ähnliches Konzept haben, dass ein „Bahnhof“ nicht unbedingt einen Bahnsteig hat? Hier ruht 0446 aus dem ChangSha Depot der CR GuangZhou auf einem Abstellgleis im Bahnhof SunGang, etwas nördlich des Bahnhofs ShenZhen (LuoHu). Ein Mitarbeiter auf dem Weg zurück zur Hütte. 
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China / E-Loks / HXD3C · 和谐电3C Hé Xié Diàn 3C, China / Unternehmen / China State Railway Group 中国国家铁路集团有限公司 ·CR·, China / Bahnhöfe / SunGang 笋岗

 67 1200x1600 Px, 20.04.2025 