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2025.04.10,unidentified CRH6A likely from fleet of ShenZhen---MaoMing Railway Co.Ltd, on Mainline of SunGang Station. CaiHong "Railbow" Bridge (彩虹桥) was a handy spot for trainspotting and was accessable to pedestrian, but as you share bridge with motor vehicle you can only pick 1 side to take photo, this was the northern end facing ShenZhen East Station and the ShenZhen Railway Museum, which the museum was right behind the bridge at far distance.
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2025.04.10,nicht identifizierter CRH6A, wahrscheinlich aus der Flotte der ShenZhen---MaoMing Railway Co.Ltd, auf dem Hauptgleis des Bahnhofs SunGang. CaiHong „Railbow“ Brücke (彩虹桥) war ein praktischer Ort für Trainspotting und war für Fußgänger zugänglich, aber wie Sie Brücke mit Kraftfahrzeug teilen Sie nur 1 Seite zu fotografieren, das war das nördliche Ende mit Blick auf ShenZhen East Station und das ShenZhen Railway Museum, die das Museum war direkt hinter der Brücke in der Ferne. KCRC Railway
2025.04.10, a few rakes of carriages, SunGang Station. SunGang Station was the section where the carriages stays, and SunGang Carriage Depot was the line at bottom of this photo. Once the largest LandPort Freight Station at Southern China with hump shunt facilities and later being the main depot of Intercity Services, the SunGang pairs now fallen back to a handy carriage sidings as freight relocated out of urban while EMU mostly staying at the GuangZhouo Depot.
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2025.04.10, ein paar Waggons, SunGang Station. SunGang Station war der Abschnitt, in dem die Waggons stehen blieben, und SunGang Carriage Depot war die Strecke unten auf diesem Foto. Einst der größte LandPort-Güterbahnhof in Südchina mit Rangiereinrichtungen und später das Hauptdepot der Intercity Services, sind die SunGang-Paare nun zu einem praktischen Abstellgleis zurückgefallen, da der Güterverkehr aus der Stadt verlagert wurde, während die EMU meist im GuangZhouo-Depot bleiben. KCRC Railway
2025.04.08,CR200J powered by FXD1-J0074, LuoHu at Junction between JianShe Road (建设路) and JiaBing Road (嘉宾路). Here we have the replacement of traditional loco-hauled train---the CR200J, "EMU" in name but a semi-permanent fixed formation of train in reality. These EMU featured the newest locomotive available to CR, in this case, a FXD1-J, with J representing it was used for Fixed Formation Powercar. The GuangZhou-ShenZhen Railway had several overpass in urban ShenZhen with train passing at fairly low speed as approaching station throat.
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2025.04.08,CR200J angetrieben von FXD1-J0074, LuoHu an der Kreuzung zwischen JianShe Road (建设路) und JiaBing Road (嘉宾路). Hier wurde der traditionelle lokbespannte Zug durch den CR200J ersetzt, der zwar dem Namen nach als „EMU“ bezeichnet wird, in Wirklichkeit aber eine halbständige feste Zugformation ist. Diese EMUs waren mit der neuesten Lokomotive ausgestattet, die der CR zur Verfügung stand, in diesem Fall einer FXD1-J, wobei J für Fixed Formation Powercar steht. Die GuangZhou-ShenZhen Railway verfügte über mehrere Überführungen in der Stadt ShenZhen, an denen die Züge mit relativ geringer Geschwindigkeit vorbeifuhren, als sie sich dem Bahnhofshals näherten. KCRC Railway
2024.10.13, CRH1A 1014, GuangZhou-ShenZhen Railway next to SZMC L3 CaoPu Station. The access bridge from CaoPu Station across railway was said to be funded by SZMC themselves instead of CR. Somehow SZMC decided to allow a corner of bridge build without fences blocking view, perhaps they predicted there will be more passenger if railfans keep coming to this spot...
A very good spot for taking photos with the older Urban Buildings of Luohu District further down, and all train pass at slow speed due to the curving. 1014 from CR GuangZhou, GuangZhou Depot was a later variant of CRH1A, with the horn hidden under the cabin.
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2024.10.13, CRH1A 1014, GuangZhou-ShenZhen-Eisenbahn neben der SZMC L3 CaoPu Station. Die Zufahrtsbrücke vom Bahnhof CaoPu über die Eisenbahn sollte von der SZMC selbst und nicht von der CR finanziert werden. Irgendwie SZMC beschlossen, eine Ecke der Brücke zu bauen, ohne Zäune blockieren die Aussicht, vielleicht haben sie vorausgesagt, dass es mehr Passagiere, wenn Eisenbahnfans halten zu diesem Ort kommen...
Ein sehr guter Platz zum Fotografieren mit den älteren städtischen Gebäuden des Luohu-Distrikts weiter unten, und alle Züge fahren wegen der Kurve mit langsamer Geschwindigkeit. 1014 war eine spätere Variante des CRH1A, bei der das Horn unter dem Führerhaus versteckt war. KCRC Railway
2024.10.13, SS8 0209, GuangZhou-ShenZhen Railway next to SZMC L3 CaoPu Station. As the CRH1A passed, this SS8 runs north toward inland. If you zoom in hard enough, and compare with the SS8 0149's photo, you will note it lack of wordings of 广深共线 (Share Track on GuangZhou---ShenZhen Railway). It seems only the GuangZhou Depot actively put these wordings on, while other depot---such as ChangSha Depot where 0209 from, doesn't care about the said rules at all. Or perhaps it was GuangZhou Depot misunderstood the rule themselves...?
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2024.10.13, SS8 0209, GuangZhou-ShenZhen Railway neben der SZMC L3 CaoPu Station. Da der CRH1A vorbeifuhr, verläuft diese SS8 nach Norden ins Landesinnere. Wenn man stark genug heranzoomt und mit dem Foto der SS8 0149 vergleicht, stellt man fest, dass der Schriftzug 广深共线 (Share Track on GuangZhou---ShenZhen Railway) fehlt. Es scheint, dass nur das GuangZhou-Depot diese Aufschriften aktiv anbringt, während andere Depots, wie z.B. das ChangSha-Depot, wo die 0209 herkommt, sich überhaupt nicht um die besagten Regeln kümmern. Oder vielleicht hat das GuangZhou-Depot die Regel selbst missverstanden...? KCRC Railway
2024.10.13, unidentified CRH3, ShenZhen Railway Museum. The man better captured the moment train pass faster than I did...wait, he was probably filming for his girlfriend. Not many actually know railway much, but it was cool to have a place like this that feels more like a park than a museum, and eventually people will be more interested in railway with these parks scattered around.
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2024.10.13, nicht identifizierter CRH3, Eisenbahnmuseum ShenZhen. Der Mann hat den Moment, in dem der Zug vorbeifährt, besser eingefangen als ich... warte, er hat wahrscheinlich für seine Freundin gefilmt. Nicht viele kennen sich wirklich mit der Eisenbahn aus, aber es war cool, einen Ort wie diesen zu haben, der eher einem Park als einem Museum gleicht, und vielleicht interessieren sich die Leute mehr für die Eisenbahn, wenn es solche Parks überall gibt. KCRC Railway
2024.10.13, DF 2207 and CR400AF 2155, ShenZhen Railway Museum and GuangZhou---ShenZhen Railway. 2207 chilling in museum doing its own trainspotting on the newer, faster, cleaner train passing by. This 2155 belongs to CR WuHan's WuHan Depot, the southern junction of railways since China start construct railway. CR WuHan control railway in HuBei Prov., and partly in southern HeNan Prov. and AnHui Prov., 2155 must be running a long distance service that interestingly path by the slower 200kph routing instead of the faster 350kph routing via HuMen station.
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2024.10.13, DF 2207 und CR400AF 2155, ShenZhen Railway Museum und GuangZhou---ShenZhen Railway. 2207 chillt im Museum und beobachtet den neueren, schnelleren und saubereren Zug, der vorbeifährt. Diese 2155 gehört zum WuHan-Depot der CR WuHan, dem südlichen Eisenbahnknotenpunkt, seit China mit dem Bau der Eisenbahn begonnen hat. CR WuHan kontrolliert die Eisenbahn in der Provinz HuBei und teilweise in der südlichen Provinz HeNan und der Provinz AnHui. Die 2155 muss im Fernverkehr eingesetzt werden, der interessanterweise mit der langsameren 200 km/h-Strecke statt der schnelleren 350 km/h-Strecke über den Bahnhof HuMen verläuft. KCRC Railway
2024.10.13, SS8 0149, on GuangZhou---ShenZhen Railway next to ShenZhen Railway Museum. SS8 was the record holder of fastest locomotive reaching 240kph on CR's track until overtook by HXD3G in 2016. These DC motor locomotives, reaching 30 years old in 2024, were on their way to scrapyard and museum. But at least 0149, belongs to CR GuangZhou's GuangZhou Depot, still running with fine paintjob.
Note the additional 4 character "广深共线" above number. Roughly translated as "Share Track on the GuangZhou---ShenZhen Railway", it seems the wording was added due to recent year's CR policy of "No sharing track between MU and Freight" (Yes Germans, it sounds strange, perhaps depot fed up washing the MU), but then SS8 with its Bo-Bo bogie barely capable pulling the 18 carriages consist of passenger carriage probably wont haul freight anyway, so why bother add that marking?
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2024.10.13, SS8 0149, auf der GuangZhou---ShenZhen Railway neben dem ShenZhen Railway Museum. SS8 war der Rekordhalter der schnellsten Lokomotive, die 240 km/h auf der CR-Strecke erreichte, bis sie 2016 von HXD3G überholt wurde. Diese Gleichstromlokomotiven, die im Jahr 2024 30 Jahre alt werden, waren auf dem Weg zum Schrottplatz und zum Museum. Aber zumindest 0149, die zum GuangZhou-Depot der CR GuangZhou gehört, fährt noch mit schöner Lackierung.
Man beachte die zusätzlichen 4 Zeichen „广深共线“ über der Nummer. Grob übersetzt bedeutet dies „Gemeinsames Gleis auf der GuangZhou---ShenZhen Eisenbahn“. Es scheint, dass die Aufschrift aufgrund der CR-Politik des letzten Jahres „Kein gemeinsames Gleis zwischen MU und Güterverkehr“ hinzugefügt wurde (Ja, Deutsche, es klingt seltsam, vielleicht hat das Depot die MU satt), aber dann wird die SS8 mit ihrem Bo-Bo-Drehgestell, das kaum in der Lage ist, die 18 Waggons zu ziehen, die aus Personenwagen bestehen, wahrscheinlich sowieso keinen Güterverkehr durchführen, warum also diese Kennzeichnung hinzufügen? KCRC Railway
2024.10.13, HXD1D 0431, on GuangZhou---ShenZhen Railway next to ShenZhen Railway Museum. HXD1D was the Southern Star developed by CSR for new passenger locomotive design in 2010s, and it does not looks like the previous HXD1 series which has a very...well...practical cab shape. Instead HXD1D has fancy front and a red livery marking it's 200kph vmax capability. Shame that by the time it was introduced in 2012, CR already decided to focus on proper HSR track rated at least 250kph+, and all loco haul service went back to 160kph vmax. Nevertheless the 692 strong fleet provided a very good modern passenger locomotive to use.
This example of 0431 belongs to CR NanChang's NanChang Depot, which owns the railway in JiangXi and FuJian Prov, but due to nature of loco haul long distance service, this one wander all the way down to ShenZhen, deep in CR GuangZhou's region.
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2024.10.13, HXD1D 0431, auf der GuangZhou---ShenZhen Railway neben dem ShenZhen Railway Museum. HXD1D war die Southern Star, die von CSR in den 2010er Jahren als neue Passagierlokomotive entwickelt wurde, und sie sieht nicht so aus wie die vorherige HXD1-Serie, die eine sehr...nun ja...praktische Führerstandsform hat. Stattdessen hat die HXD1D eine schicke Front und eine rote Lackierung, die auf ihre 200 km/h Höchstgeschwindigkeit hinweist. Schade, dass CR bei ihrer Einführung im Jahr 2012 bereits beschlossen hatte, sich auf echte HSR-Strecken mit einer Geschwindigkeit von mindestens 250 km/h zu konzentrieren, und alle Lokomotiven auf 160 km/h Vmax zurückgesetzt wurden. Nichtsdestotrotz stellte die 692 starke Flotte eine sehr gute moderne Passagierlokomotive zur Verfügung.
Dieses Exemplar der 0431 gehört zum NanChang-Depot der CR NanChang, der die Bahnstrecken in den Provinzen JiangXi und FuJian gehören, aber aufgrund der Natur des Lokomotivfernverkehrs wanderte diese Lok den ganzen Weg hinunter nach ShenZhen, tief in die Region der CR GuangZhou. KCRC Railway
2024.10.13, CRH6A 4504, on GuangZhou---ShenZhen Railway next to ShenZhen Railway Museum. 4504 was (by my memory) passing a Loco-Hauled passenger train heading down. Between here and ShenZhen (LuoHu) Station, theres another big freight yard and depot, hence loco-hauled terminated at ShenZhen East further north might still run south via mainline to access depot for cleaning of carriages.
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2024.10.13, CRH6A 4504, auf der GuangZhou---ShenZhen Eisenbahn neben dem ShenZhen Eisenbahnmuseum. 4504 überholte (nach meiner Erinnerung) einen lokbespannten Personenzug auf dem Weg nach unten. Zwischen hier und dem Bahnhof ShenZhen (LuoHu) gibt es einen weiteren großen Güterbahnhof und ein Depot, so dass ein lokbespannter Zug, der weiter nördlich in ShenZhen East endet, immer noch über die Hauptstrecke nach Süden fahren kann, um zum Depot zu gelangen und die Wagen zu reinigen. KCRC Railway
2024.10.13, CRH6A 4504, on GuangZhou---ShenZhen Railway near the ShenZhen Railway Museum. GuangDong Prov. was the pioneer on introducing Intercity Railway (ICR) that focus more on regional station than the Long Distance HSR services. CRH6 series are the 1st CRH that does not share a foreign origin design and the 1st CRH that does not (always) use "HeXie" as train name. CRH6 was widely spread across multiple ICR systems, with this CRH6A running on the G-S Railway rated 200kph vmax to utilize the high speed track. 4504 had additional blue line on livery, which means it has 1st class and has High-End interior design with 1st class instead of regular ICR, and belongs to the ShenZhen---MaoMing Railway Co.Ltd, SZMMRC was unheard of and was likely just internal company of CR GuangZhou.
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2024.10.13, CRH6A 4504, auf der GuangZhou---ShenZhen Railway in der Nähe des ShenZhen Railway Museum. Die Provinz Guangdong war der Pionier bei der Einführung der Intercity Railway (ICR), die sich mehr auf Regionalbahnhöfe als auf den HSR-Fernverkehr konzentriert. Die CRH6-Serie ist die erste CRH, die kein ausländisches Design verwendet und die erste CRH, die nicht (immer) „HeXie“ als Zugnamen verwendet. Der CRH6 wurde auf mehreren ICR-Systemen eingesetzt, wobei dieser CRH6A auf der G-S-Bahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h fuhr, um die Hochgeschwindigkeitsstrecke zu nutzen. 4504 hatte eine zusätzliche blaue Linie auf der Lackierung, was bedeutet, dass er die 1. Klasse hat und eine High-End-Innenausstattung mit 1. Klasse anstelle der regulären ICR hat, und er gehört zur ShenZhen---MaoMing Railway Co.Ltd, SZMMRC war unbekannt und war wahrscheinlich nur ein internes Unternehmen der CR GuangZhou. KCRC Railway
2024.02.17, HXD1C 0197, ShenZhen Railway Museum. HXD1 series rooted from Siemens' ES64F4 and DJ1, the earlier HXD1 and HXD1B seen cooporation between Siemens and CRRC, with HXD1C marked the success of home production without assistance.As a freight loco HXD1C spread all across China, but in this case 0197 from CR GuangZhou, ZhuZhou Depot was hauling a "K"(Fast) passenger train with speed limit 120kph. This was a service heading south toward ShenZhen (LuoHu) Station terminating there. Loco hauled train was pushing out by more and more HSR lines completed, with CR happily allocated the slot to freight service instead.
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2024.02.17, HXD1C 0197, Eisenbahnmuseum ShenZhen. Die Baureihe HXD1 geht auf die ES64F4 und die DJ1 von Siemens zurück, die früheren HXD1 und HXD1B wurden in Zusammenarbeit zwischen Siemens und CRRC hergestellt, die HXD1C markiert den Erfolg der eigenen Produktion ohne Unterstützung. Als Güterzuglok war die HXD1C in ganz China verbreitet, aber in diesem Fall zog die 0197 von CR GuangZhou, ZhuZhou Betriebshof, einen „K“ (Fast) Personenzug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Es handelte sich um einen Zug, der in Richtung Süden zum Bahnhof ShenZhen (LuoHu) fuhr und dort endete. Der lokbespannte Zug wurde durch die Fertigstellung von mehr und mehr Schnellbahnstrecken verdrängt, wobei die CR den Slot stattdessen gerne für den Güterverkehr nutzte. KCRC Railway
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