Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im September 2013:
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Mit dem "Ausseerland" nach Wien steht 1018.03 im Sommer 1986 im Bahnhof Stainach-Irdning. Mangels anderer Möglichkeiten ist der Zugzielanzeiger ebenerdig aufgestellt.
Horst Lüdicke
1141 001-6 fährt im Sommer 1995 mit einem Regionalzug in Admont ein
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1042.25 durchfährt im Sommer 1981 den Bahnhof Bodensdorf am Ossiacher See
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1042.20 und 6130.02 im Villacher Hauptbahnhof (Sommer 1981)
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1042.33 und zwei weitere 1042 im Juni 1974 im Bahnhof Eisenerz. Die Lok besitzt noch Alu-Zierstreifen. Im Hintergrund die längst verschwundene Erzverladeanlage mit einem Zug der schmalspurigen Huntslaufbahn.
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4010.04 durchfährt am Sommer 13.09.1979 den Bahnhof Kaponig in Richtung Spittal/Millstättersee. Mit der Eröffnung des Kaponig-Tunnels 1999 wurde dieser Streckenabschnitt der Tauernbahn stillgelegt.
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4030.20 im Sommer 1981 im Villacher Hauptbahnhof. Nicht nur der Triebwagen ist Vergangenheit, auch der Bahnsteig mit seinem schönen Dach wurde durch einen Hochbahnsteig ersetzt - und Gepäckkarren gibt es bei der modernen Bahn auch nicht mehr.
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Im Sommer 1996 ist der frühere "Transalpin" 4130.01 bei Bodensdorf am Ossiacher See als Regionalzug unterwegs
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1042.14 steht Mitte der 90er Jahre mit einem Regionalzug abfahrtbereit im Hauptbahnhof Villach
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1161.15 Mitte der 90er Jahre im Hauptbahnhof Villach. Die Lok blieb museal erhalten.
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1099.13 trifft im Juni 1974 in Mariazell ein. Noch heute ärgert mich mein Anfängerfehler: Die ansich schöne Weichenlaterne verdeckt einen Teil der Lok.
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2095.02 fährt am 07.08.1971 im Bahnhof Neukirchen am Großvenediger ein
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2095.12 und eine unbekannte 399 im April 1975 im Heizhaus Gmünd/NÖ
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5099.01 und 02 im Bahnhof Schafbergspitze (Sommer 1973)
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Mitte der 1980er Jahre fährt 2043.67 mit einem Regionalzug aus Lienz in Spittal/Millstättersee ein
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Im Sommer 1991 steht 2060 051-6 im Bahnhof Hüttenberg/Kärnten. Wegen der für die k. u. k. Monarchie wichtigen Erzvorkommen wurde die Bahn schon 1871 eröffnet. Nach der Einstellung des Erzabbaus Ende der 1970er Jahren verlor die Görtschitztalbahn an Bedeutung und Mitte der 1990er Jahre wurde nach der Einstellung des Personenverkehrs auch das Teilstück Wieting-Hüttenberg komplett stillgelegt.
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Kurz nach einem heftigen Gewitterregen rangiert 2067.11 Mitte der 1980er Jahre im Villacher Hauptbahnhof
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X150.08 und eine weitere Köf sowie Schneeräumer 985 201 im Sommer 1981 in Villach West
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Tw 9006 der "kusttram" zwischen Oostende und Middelkerke im Frühjahr 1979. Die 68 km lange Strecke mit 1.000 mm Spurweite führt von Knokke in der Nähe der belgisch-niederländischen Grenze bis nach De Panne, das an Franreich grenzt, und verbindet somit die belgischen Küstenorte.
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Tw 9017 mit einem Zug nach Knokke und Tw 9111 im Frühjahr 1979 im Bahnhof Oostende. Damals wurden die Zweirichtungs-Tw der Reihe 91.. nur noch als Dienstfahrzeuge eingesetzt. Rechts ist der Schlusswagen des Zuges nach De Panne zu erkennen, bei Dreiwagenzügen waren dies noch regelmäßig Altbaufahrzeuge.
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Tw 9027 der "kusttram" verlässt den Bahnhof De Haan (Frühjahr 1979)
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Arbeits-Tw 9113 im Frühjahr 1979 in Oostende. Das Fahrzeug besitzt noch einen der ursprünglichen Stromabnehmer.
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Museums-Tw 954 und Bw 858 am 08.09.2013 in Düsseldorf-Gerresheim. Anläßlich des Bürgerfestes zum 725-jährigen Stadtjubiläum Düsseldorfs setzten die Rheinbahn und der Verein Linie D insgesamt neun Museumstriebwagen im 15-Minuten-Takt als kostenlose Zubringer zu den Veranstaltungen in der Innenstadt zwischen Bilk und Gerresheim ein. An dieser Stelle auch ein Dank an die Veranstalter.
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Museums-Tw 14 (Kriegsstraßenbahnwagen, Baujahr 1944, ex Siegener Kreisbahn) und Bw 332 in Düsseldorf-Gerresheim anläßlich der Sonderfahrten im Rahmen des Bürgerfestes zum 725-jährigen Stadtjubiläum von Düsseldorf am 08.09.2013.
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Der Großraum-Tw 114 (Baujahr 1954) und Bw 1629 sind während der Sonderfahrten zum Bürgerfest anlässlich des 725-jährigen Stadtjubiläums von Düsseldorf am 08.09.2013 in Düsseldorf-Gerresheim unterwegs
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Aufbau-Tw 379 (Baujahr 1954) und Bw 643 auf der Schadowstraße in Düsseldorf am 08.09.2013. Der Zug war als kostenloser Zubringer zu den Feierlichkeiten im Rahmen des Bürgerfestes anläßlich der 725-jährigen Stadterhebung eingesetzt. Wenn die Ost-West-U-Bahn in etwa zwei Jahren ihren Betrieb aufnimmt, werden hier keine Straßenbahnen mehr verkehren.
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Bei dem Museums-Tw 2701 (Baujahr 1960) handelt es sich um den ehemaligen Tw 38 der Neusser Strassenbahn, der 1971 nach der Einstellung des dortigen Betriebes zusammen mit zwei baugleichen Fahrzeugen zur Rheinbahn kam. Die Rheinbahn baute die ursprünglichen Zweirichtungsfahrzeuge zu Einrichtungs-Tw um. Hier ist er am 08.09.2013 mit Bw 1680 als Zubriner zum Bürgerfest anläßlich der 725-jährigen Stadterhebung Düsseldorfs in Gerresheim unterwegs.
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Genau heute vor 100 Jahren wurde der Betrieb auf der Lokalbahn von Mixnitz nach St. Erhard aufgenommen - Glückwunsch. Die Lokalbahn Mixnitz-St. Erhard AG mit einer Spurweite von 760 mm ist eine 100%-ige Tochter der Veitsch-Radex GmbH & Co., sie dient vor allem dem Magnesit-Transport vom Werk Breitenbach zum Anschluss an die Südbahn in Mixnitz, die Betriebsführung liegt bei den Steiermärkischen Landesbahnen. Die 1913 von der AEG gelieferte E 1 war zum Zeitpunkt der Aufnahme im Juni 1974 knapp 61 Jahre alt. Noch heute steht sie für den Verschub in Mixnitz zur Verfügung.
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Heute vor 100 Jahren nahm die Lokalbahn Mixnitz-St. Erhard ihren Betrieb auf. Hier ist E 4 mit einem Magnesitzug im Sommer 1995 im Breitenauer Tal unterwegs. Die 1963 von ÖAM/BBC gebaute Lok leistet 147 KW bei einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h.
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E 4 der Lokalbahn Mixnitz-St. Erhard, die heute 100 Jahre alt geworden ist, im Sommer 1998 in St. Jakob.
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Happy Birthday, Lokalbahn Mixnitz-St. Erhard. Genau heute vor 100 Jahren wurde der planmäßige Betrieb auf dieser Schmalspurbahn aufgenommen. Im Sommer 1998 ist E 4 mit einem Magnesitzug bei Mautstatt unterwegs.
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Für den Verschub auf Normalspurgleisen besitzt die Lokalbahn Mixnitz-St. Erhard eine 1954 gebaute Gebus-Lok, die bei einer Höchstgeschwindigkeit von 18 km/h 92 kw leistet, hier im Juni 1974 im Bahnhof Mixnitz
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Im Mai 1980 steht BDe 4/4 35 der Vereinigten Bern-Worb-Bahnen in Bern-Kirchenfeld zur Abfahrt bereit. Der Triebwagen wurde 1930 von SIG/MFO gebaut und in den Jahren 1949 und 1967 modernisiert. Bei- und Steuerwagen stammen von der 1968 eingestellten Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach. Im Hintergrund Tw 121 der Berner Straßenbahn. Heute gehört die Bahn zum Regionalverkehr Bern-Solothurn.
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Bei Muri ist BDe 4/4 35 der Vereinigten Bern-Worb-Bahnen (heute Regionalverkehr Bern-Solothurn) im Mai 1980 unterwegs
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BDe 4/4 37 (SIG/MFO 1913, Umbau 1958) der Vereinigten Bern-Worb-Bahnen (heute Regionalverkehr Bern-Solothurn) hat sich im Mai 1980 in Bern auf dem Weg nach Worb gemacht. Das Fahrzeug wurde ursprünglich als CFe 4/4 102 für die Worblentalbahn gebaut. Bei- und Steuerwagen stammen von der 1968 eingestellten Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach. Zum Zeitpunkt der Aufnahme wurden auf der Strecke über Muri noch Altbaufahrzeuge eingesetzt, während auf der Verbindung Bern-Worblaufen-Worb die damals modernen Be 4/8 41-47 unterwegs waren.
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Bei strömenden Regen ist BDe 4/4 37 der Vereinigten Bern-Worb-Bahnen (heute Regionalverkehr Bern-Solothurn) im Mai 1980 bei Muri unterwegs
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Be 4/4 71 (SIG/SWS/BBC 1925, Umbau 1940) der Vereinigten Bern-Worb-Bahnen (heute Regionalverkehr Bern-Solothurn) in Bern-Kirchenfeld im Mai 1980
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181 223-9 durchfährt am 04.08.2013 mit PbZ 2476 Düsseldorf-Bilk. Die noch in Altrot lackierte Lok besitzt eine neurote Maschinenraumhaube.
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181 223-9 ist am 04.08.2013 mit PbZ 2477 bei Düsseldorf-Hamm unterwegs. Im Hintergrund die Hafen-City, vor einem Vierteljahrhundert standen dort noch Lagerhallen.
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Wegen Platzmangels im Prüfcenter Wildenrath sind einige Siemens Velaro D auf einem gut abgesichertem Bereich am Bahnhof Holzheim (Strecke Neuss-Grevenbroich) abgestellt. Hier ein Zug mit 407 502-4 an der Spitze. Die Aufnahme entstand am 13.09.2013 vom Bahnsteig aus, allerdings muss man sich mächtig strecken, um den Zaun nicht allzu störend mit ins Bild zu bekommen.
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Alt und neu im Bahnhof Holzheim (Strecke Neuss-Grevenbroich) am 13.09.2013: Während eine 628-Garnitur mit dem führenden 928 668 auf dem (nicht gerade kürzesten) Weg von Düsseldorf Hbf. über Horrem nach Köln-Deutz unterwegs ist, wartet ein Velaro D mit 407 502-4 an der Spitze auf die Überführung ins Prüfcenter Wildenrath.
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Ein Intercity mit HST power car 43182 an der Spitze verläßt im April 1992 den Bahnhof Plymouth
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DMU (Diesel Multiple Unit) Class 108 955 fährt im April 1992 in Paignton ein. Links daneben beginnen die Züge der Paignton & Dartmouth-Railways, die die Strecke von British Rail übernahm. Im Sommer verkehren auf dieser Museumsbahn mehrere Dampfzüge täglich.
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Class 411/5 1536 steht im April 1992 abfahrbereit im Bahnhof London Charing Cross. Irgendwie scheint der ein bisschen altertümliche Stromschienentriebwagen nicht in den modernen Bahnhof zu passen.
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Eine Class 90 ist gerade mit dem Nachtschnellzug aus Plymouth in Edinburgh eingetroffen (April 1992), links rangiert eine Class 87
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Um 1980 steht V 65 02 der Ilmebahn im Werk Moers der MaK. Die 1962 gebaute Lok befindet sich heute im Besitz der Museumsbahn Bremerhaven-Bederkesa.
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DE 0901 der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) um 1980 im Bw Lippstadt. Die Lok hat eine abwechslungsreiche Geschichte: AEG und Krupp bauten sie 1962 als Versuchslok ME 1500 unter der Fabrik-Nr. 4400 auf eigene Rechnung. Die DB setzte sie ab 1966 bei den Betriebswerken Soest, Hamm und Hagen-Eckesey ein. Nach einem Umbau wurde sie in DE 1500 umbenannt und war ab Januar 1968 als 201 001-5 im Einsatz. Von September 1969 bis August 1981 war sie bei der WLE als DE 0901 unterwegs und kam dann zur Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft (Teutoburger Wald Eisenbahn), dort VE 151. 1983 gelangte sie zur Farge-Vegesacker Eisenbahn und wurde 1990 an die schweizer Südostbahn (SOB) verkauft, die sie zur Am 846 461-2 umbaute. Heute ist sie als Am 846 033-9 im Einsatz.
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Die 1957 von Deutz gebaute VL 0631 der Westfälischen Landeseisenbahn um 1980 in Lippstadt
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VL 0634 (1956 KHD 56288) der Westfälischen Landeseisenbahn um 1980 in Lippstadt. Die WLE erwarb die Lok 1967 von den Holl. Staatsmijnen.
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Um 1994 begegnen sich ein 798 der Dürener Kreisbahn und die Schienenbusgarnitur des Eisenbahn-Amateur-Klubs Jülich e. V. mit 795 629-7 an der Spitze im Bahnhof Düren. Der VT 95 wurde 1996 an die Köln-Bonner EisenbahnFreunde e. V. weiterverkauft.
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Auf dem Weg von Heimbach nach Düren trifft eine VT 98-Garnitur um 1994 in Abenden ein
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798+998+998 der Dürener Kreisbahn um 1994 zwischen Nideggen und Heimbach. 1993 übernahm die Dürener Kreisbahn u. a. die Strecke Düren-Heimbach von der DB. Bis zur Lieferung der RegioSprinter wurde der Verkehr mit den ex DB-Schienenbussen VT 201-208 durchgeführt. Seit 2003 ist die ausgegliederte Rurtalbahn GmbH für den Verkehr auf dieser Strecke zuständig.
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Eine Schienbusgarnitur der Dürener Kreisbahn brummt um 1994 bei Abenden Richtung Düren
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Nachschuss auf eine Schienenbusgarnitur der Dürener Kriesbahn bei Abenden (um 1994)
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Glasnost und Perestroika machten es möglich: 1990 verkehrte ein Sonderzug für Eisenbahnfreunde von Brest durch das (damals noch sowjetische) Baltikum nach Leningrad. Auf der ersten Etappe von Brest nach Baranowitschi, wo auch das Foto am 04.06.1990 entstand, beförderte P36-0064 den Zug. Mit fast 30 m Länge und über 5 m Höhe wirken die Maschinen mit der Achsfolge 2'D2' für einen Mitteleuropäer ziemlich beeindruckend. Die bis zu 125 km/h schnellen Lokomotiven mit einem Dienstgewicht von 245 t wurden von Kolomna in einer ungefähren Stückzahl von 250 Exemplaren zwischen 1949 und 1956 gebaut und u. a. zwischen Moskau und Leningrad sowie auf der Transsib eingesetzt. Die letzten waren bis etwa 1974 im Plandienst.
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L-0312 (Achsfolge 1'E1') hat den Baltic-Express von Riga nach Valmiera befördert. Hier präsentiert sich die Lokmannschaft nach getaner Arbeit den Fotografen (06.06.1990).
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1990 waren im Baltikum noch zahlreiche Dampflokomotiven als strategische Reserve hinterstellt. Hier ein Schnappschuss zwischen Riga und Valmiera (06.06.1990). Im Vordergrund eine umgespurte ex-DR 52 (SZD-Reihe TE), dahinter mehrere Lokomotiven der Reihe L.
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In Tallinn in unmittelbarer Nähe des Hauptbahnhofes war die SU 252-84 (Achsfolge 1'C1') am 07.06.1990 noch als Heizlokomotive im Einsatz
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Er 768-04 bei einem Fotohalt mit dem Baltic-Express in Kikisep am 08.06.1990. Von diesen Lokomotiven mit der Achsfolge E wurden in verschiedenen Ausführungen schätzungsweise mehr als 11.000 Stück gebaut, damit übertrifft sie auch die deutsche 52.
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Großraum-Tw 2105 der Rheinbahn Mitte der 1980er Jahre auf dem Jan-Wellem-Platz. Von diesem ehemals größten Straßenbahnknotenpunkt Düsseldorfs mit acht Bahnsteiggleisen ist nach der Errichtung des Kö-Bogens kaum etwas übrig geblieben. Nach der Eröffnung der Ost-West-U-Bahn im übernächsten Jahr werden nur noch zwei Gleise in Nord-Süd-Richtung verbleiben.
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Großraum-Tw 2101 und GT6 2702 (ex Neuss Zweirichtungs-Tw 39) Anfang der 1980er Jahre in der Endstelle Am Steinberg
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Rheinbahn-Museums-Tw 954 und die beiden GT6 2404 und 2415 im August 1981 in der Endschleife am Hauptbahnhof. Zu diesem Zeitpunkt wurden die beiden Linien nach Neuss als Ringlinie 705 betrieben. Später erhielt die Linie über Bilk und die Südbrücke die Liniennummer 709, die 705 über die Oberkasseler Brücke und Heerdt verkehrt heute als Stadtbahnlinie U 75.
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GT8 2557 in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre auf der Heinrich Heine-Allee. Das rote "S" an der Front weist auf den schaffnerlosen Betrieb hin. Damals war der erste Bauabschnitt der Düsseldorfer U-Bahn zwischen Klever Straße und Opernhaus noch im Bau. Seit 1988 verkehren hier keine oberirdischen Bahnen mehr.
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K66 2268 der Rheinbahn Mitte der 1980er Jahre in Ratingen. Diese Zweirichtungs-Achtachser wurden 1966 für die Fernbahnlinie K gebaut und - nachdem dort die ab 1974 gelieferten GT8S eingesetzt wurden - auf innerstädtischen Linien eingesetzt.
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Tw 102 der Strassenbahn Szczecin/Stettin vor der Kulisse der Katedra Swietego Jakuba/Jakobikirche im September 1976
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Tw 253 und 623 der Straßenbahn Szczecin/Stettin im September 1976. Im Hintergrund die Katedra Swietego Jakuba/Jakobikirche.
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Tw 606 der Straßenbahn Szczecin/Stettin im September 1976 (Brama Potowa/Berliner Tor)
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Tw 692 der Straßenbahn Poznan/Posen in Gorczyn (Juni 1990)
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Straßenbahn Poznan/Posen im Juni 1990: Tw 715 und Bw 450 an der Spitze zahlreicher weiterer abgestellter Zweiachser. Auf dem Schild im Triebwagen steht "Wagon Uszkodzony", auf deutsch sinngemäß "Defekter Waggon".
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Tw 1215 der Leipziger Straßenbahn am Hauptbahnhof (Oktober 1978)
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Tw 1653 überholt im Oktober 1978 den Einsatzwagen 1531 in einer Seitenstraße nahe des Leipziger Hauptbahnhofes
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Eien Tatra-Wagen-Garnitur mit Tw 1702 an der Spitze fährt im Oktober 1978 in Richtung Hauptbahnhof
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Tw 217 057-4 um 1980 vor dem Pergamon-Museum. Das Foto machte meine Mutter im Rahmen eines Verwandtenbesuches.
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Tw 107 der Potsdamer Straßenbahn auf Linie 4 im Oktober 1978
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Dr13 3006 und 2340 warten im Mai 1988 im Hafenbahnhof Turku vor den Zügen nach Helsinki und Tampere auf die Fahrgäste der Nachtfähren aus Stockholm. Die beiden ersten Dr 13 wurden 1962 bei Alsthom/Frankreich gebaut, die restlichen wurden zwischen 1963 und 1965 in Lizenz von Lokomo und Valmet in Finnland hergestellt. Die 2060 kW starken Maschinen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h trugen die Hauptlast des Verkehrs auf den nicht elektrifizierten Strecken und standen bis 2000 im Einsatz.
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Eine Lokomotive der Reihe Dv12 im Juni 1990 in Jyväskylä. Rechts vorne eine Lokomotive der Reihe Dr13, im Hintergrund sind mehrere Triebwagen der Reihe Dm8/Dm9 abgestellt. Die Dv12 ist technisch mit der deutschen BR 212 verwandt, ihre Drehgestelle sind mit denen der deutschen V 160 identisch. Sie kann dank ihres Stufengetriebes sowohl im Güterverkehr mit 80 km/h bzw. im Personenverkehr mit 125 km/h eingesetzt werden.
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An einem Maiabend 1988 steht Sr1 3064 mit einem Nachtschnellzug abfahrbereit im Bahnhof Helsinki. Die Sr1 war zum damaligen Zeitpunkt die einzige finnische E-Lok-Baureihe. Die 140 bzw. 160 km/h schnellen Maschinen mit einer Dauerleistung von 3.100 kW wurden zwischen 1973 und 1984 in der Sowjetunion gebaut, die elektrische Ausrüstung lieferte ABB.
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Eine Dv12-Dreifachtraktion mit Lok 2755 an der Spitze fährt in den Bahnhof Toijala ein (Juni 1990)
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Im Juni 1990 treffen Dr13 2312 und Sr1 3099 im Bahnhof Tampere aufeinander
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Im Juni 1990 stehen mehrere Dm8/Dm9 in Jyväskylä abgestellt. Die 140 km/h schnellen Triebwagen wurden zwischen 1964 und 1966 gebaut, wobei die Dm8 für den Fernverkehr und die Dm9 für den Vorortverkehr von Helsinki vorgesehen waren, allerdings wurden die Dm9 später auch im Fernverkehr eingesetzt.
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Tv 2 918 im Dampflokpark Haapamäki im Juni 1990. Die amerikanische Herkunft (sie wurde 1917 bei Alco gebaut) sieht man ihr an.
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Die 1939 gebaute Pacific Hr 1 1000 und die 1'D-Schlepptenderlok Tv 1 609 (Baujahr 1917) im Juni 1990 im Dampflokpark Haapamäki
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Außerhalb des Dampflokparkes Haapamäki waren im Juni 1990 noch zahlreiche Dampflokomotiven der aufgelösten strategischen Reserve abgestellt, an der Spitze Tk 3 1148, gebaut 1948 von Frichs/Dänemark
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Sr1 3028 im Hauptbahnhof von Helsinki vor dem Schnellzug nach Leningrad (Mai 1988)
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Dm 1221 + Dm3 1240 + Dm 1222 im Mai 1988 im Bahnhof Narvik/Norwegen. Die Nummern der Dm3 und der hinteren Dm habe ich mir leider nicht notiert, die Angaben sind aus dem Verzeichnis "Svenska Lok och Motorvagnar" (Stand 01.01.1986) übernommen. Im Allgemeinen wurde die Zusammenstellung der Lokomotiven aber nicht geändert. Mit einer Länge von 35,25 m und einer Leistung von 6x1.200 kW wirklich imponierende Erscheinungen.
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Dm 979 + Dm3 980 + Dm 981 (die Angaben zu den hinteren Lokomotiven stammen aus dem Taschenbuch "Svenska Lok och Motorvagnar" - Stand 01.01.1986, die Zusammenstellung der Fahrzeuge wurde allerdings i. d. R. beibehalten) im Mai 1988 im Bahnhof Straumsnes/Norwegen. Im Hintergrund der Bm 67 03 der NSB.
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Mit den Kurswagen nach Stockholm steht Rc5 1327 am 14.05.1988 abfahrbereit im Bahnhof Narvik/Norwegen.
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Z66 609 verschiebt in Helsingborg zwei schwedische Reisezugwagen auf die Eisenbahnfähre nach Helsingör/Dänemark (Mai 1988). Mit der Inbetriebnahme der Öresundbrücke im Jahr 2000 wurde der Fährbetrieb eingestellt.
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Oktoberfest 1973: Tw 2342 ist als Linie W zur Wiesn unterwegs, hier am Hauptbahnhof
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Tw 2528 ist im Oktober 1986 auf der Kreillerstraße unterwegs
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Tw 2662 als Sonderfahrt im Oktober 1986 auf der Orleansstraße
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Um 1980 ist Tw 2303 am Sendlinger Tor nach Grünwald unterwegs
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Anläßlich des Dampflok-Abschiedes im September 1977 brachte 103 001-4 einen Sonderzug mit den ex Lübeck-Büchener-Eisenbahn-Doppelstockwagen nach Rheine
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Mit einem Intercity verläßt 103 214-3 im Sommer 1985 den Frankfurter Hauptbahnhof
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103 217-6 durchfährt mit einem Intercity Düsseldorf-Garath (um 1980)
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103 241-6 und 110 466-0 im Jahr 1978 im Essener Hauptbahnhof
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