VT08 (95 80 0626 008-6 D-STVG) als Sonderzug am 19.02.2017 bei Teisnach

VT08 (95 80 0626 008-6 D-STVG) als Sonderzug am 19.02.2017 bei Teisnach

(ID 1019747)

246 010 (92 80 1246 010-3 D-HVLE) mit Güterzug am 26.03.2017 bei Haindorf

232 201 (92 80 1232 201-4 D-DB) mit EZ45367 am 25.03.2017 bei Escheldorf

VT08 (95 80 0626 008-6 D-STVG) als Sonderzug am 19.02.2017 bei Teisnach

Tobias Schuminetz, Hirschau www.bahnbilder-nordbayern.de 08.06.2017, 480 Wyświetlenia, 0 Komentarze

EXIF: NIKON CORPORATION NIKON D300S, Czas naświetlania: 0.002 s (10/5000) (1/500), Blenda: f/9.0, ISO200, Ogniskowa: 22.00 (220/10)

216 224 (92 80 1216 224-6 D-IGE) mit Leerreisezug von Hersbruck Rechts nach Passau am 04.03.2017 bei Hiltersdorf

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Der NE81 der Staudenbahn am Verladeplatz Gessertshausen mit einem Leeren Düngerzug nach Fischach 
Fabian Schatz

Deutschland / Unternehmen (A - K) / Bahnbetriebsgesellschaft Stauden/Staudenbahn ·BBG·

 571 1200x800 Px, 07.03.2021 

Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn. Die MaK G 1206 wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05. Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde. Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden. Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge : B´B´ Länge über Puffer: 14.700 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Drehgestellachsabstand: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser neu: 1.000 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 88t Kraftstoffvorrat: 3.150 l Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2 Höchstgeschwindigkeit 100 km/h max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h 
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen | historisch / Regental Bahnbetriebs-GmbH, Viechtach ·RBG· bis 2015, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 275 BR 275 ·G 1206·, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Bahnbetriebsgesellschaft Stauden/Staudenbahn ·BBG·, Triebfahrzeuge in Bild und Text

 640 1200x808 Px, 16.04.2017 