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SVG 1142 579-0 Stauden-Verkehrs-GmbH mit Ganzzug Kesselwagen, KBS 990 München - Ingolstadt - Treuchtlingen, fotografiert im Altmühltal bei Dollnstein am 20.04.2010

(ID 598705)



SVG 1142 579-0 Stauden-Verkehrs-GmbH mit Ganzzug Kesselwagen, KBS 990 München - Ingolstadt - Treuchtlingen, fotografiert im Altmühltal bei Dollnstein am 20.04.2010

SVG 1142 579-0 Stauden-Verkehrs-GmbH mit Ganzzug Kesselwagen, KBS 990 München - Ingolstadt - Treuchtlingen, fotografiert im Altmühltal bei Dollnstein am 20.04.2010

Frank Grohe 19.05.2012, 1673 Aufrufe, 11 Kommentare

11 Kommentare, Alle Kommentare
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De Rond Hans und Jeanny 20.05.2012 07:56

Eine wunderschöne Aufnahme, die mir sehr gut gefällt, Frank.
Die von den zerklüfteten Felsen geprägte Landschaft ist sehr beeindruckend und die Lok hast Du genau zwischen die Masten plaziert. Einfach herrlich anzuschauen.
Liebe Grüße
Jeanny

Armin Schwarz 20.05.2012 10:22

Da kann und will ich mich Jeanny nur anschliessen, wunderschön.
Gruß Armin

Olli 20.05.2012 19:12

Sauber sauber... ausgesuchtes Motiv. Jetzt noch ohne Text im Bild, dann wäre es perfekt...
Gruß, Olli

Leitner Thomas 20.05.2012 20:18

W U N D E R S C H Ö N ... Bild wie Stelle :O)
LG Tom

Frank Grohe 20.05.2012 20:26

Hallo Jeanny, Armin, Olli und Thomas,

das Altmühltal hat durch die Neubaustrecke Nürnberg - München zwar an Zugdichte viel verloren, die Motive mit Güterverkehr sind jedoch nach wie vor interessant. Höhepunkt ist der viele Male fotografierte Streckenabschnitt durch die Felsen bei Dollnstein. Ich habe mit diesem Foto mal versucht, den üblichen Blick über starkes Zoomen von der anderen Gleisseite aus Richtung Hagenacker einzufangen.
Freut mich sehr, dass es Euch gefällt!

Herzlichen Dank für Eure lobenden Kommentare und beste Grüsse!
Frank

Kay Baldauf 20.05.2012 21:46

Sehr schöne Stelle, wie fast das ganze Altmühltal. Leider hat auch dort der Güterverkehr stark abgenommen, da die Durchläufer von Norden nach München zu 80% über Ausgburg fahren. Vielleicht änerst sich das mal wieder, wenn die Bauarbeiten zwischen Ingolstadt un München beendet sind. Wünschenswert wäre es! MfG

Frank Grohe 21.05.2012 10:32

Hallo Kay,
ja das stimmt.
Ich war dort letztes Jahr im Herbst erneut unterwegs und da hatte im Vergleich zu den Vorjahren auch der Güterverkehr nochmals kräftig nachgelassen. Wäre schön, wenn hier künftig wieder mehr rollen würde.
Beste Grüsse!
Frank

Hanspeter Reschinger 21.05.2012 12:36

Und man sieht es immer wieder - wenn man es geschickt angeht, kann auch die Schattenseite saugeil aussehen!

LG
H.P.

Frank Grohe 21.05.2012 18:06

Hallo Hanspeter,
in diesem Falle zeichnen sich auf der Schattenseite die Felsen viel besser ab. Das war die Hauptmotivation für dieses Foto. Freut mich sehr, wenn`s gefällt!
Danke für Deinen Kommentar und beste Grüsse!
Frank

Stefan Wohlfahrt 21.05.2012 18:11

Wirklich ein wunderschönes Bild!
Gruss Stefan

Frank Grohe 21.05.2012 20:24

Hallo Stefan,
herzlichen Dank für Dein Lob und beste Grüsse!
Frank

Der NE81 der Staudenbahn am Verladeplatz Gessertshausen mit einem Leeren Düngerzug nach Fischach
Der NE81 der Staudenbahn am Verladeplatz Gessertshausen mit einem Leeren Düngerzug nach Fischach
Fabian Schatz


Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn.

Die MaK G 1206  wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05.

Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde.

Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden.

Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung.

Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge : B´B´
Länge über Puffer: 14.700 mm
Drehzapfenabstand: 7.200 mm
Drehgestellachsabstand: 2.400 mm
größte Breite: 3.080 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm
Raddurchmesser neu: 1.000 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m
Dienstgewicht: 88t
Kraftstoffvorrat: 3.150 l
 Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA
Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min
Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h
kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn. Die MaK G 1206 wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05. Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde. Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden. Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge : B´B´ Länge über Puffer: 14.700 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Drehgestellachsabstand: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser neu: 1.000 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 88t Kraftstoffvorrat: 3.150 l Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2 Höchstgeschwindigkeit 100 km/h max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h
Armin Schwarz





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