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RBG Regental Bahnbetriebs-GmbH Fotos

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Branding der 275 842 der Länderbahn im Werk in Schwandorf, 08.10.2017
Branding der 275 842 der Länderbahn im Werk in Schwandorf, 08.10.2017
Korbinian Eckert

Deutschland / Unternehmen / RBG Regental Bahnbetriebs-GmbH, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 275 | BR 275 | G 1206, Tag der offenen Tür im Länderbahn Werk Schwandorf (08.10.2017)

59 1200x798 Px, 16.10.2018

275 842 der Länderbahn im Werk in Schwandorf, 08.10.2017
275 842 der Länderbahn im Werk in Schwandorf, 08.10.2017
Korbinian Eckert

Deutschland / Unternehmen / RBG Regental Bahnbetriebs-GmbH, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 275 | BR 275 | G 1206, Tag der offenen Tür im Länderbahn Werk Schwandorf (08.10.2017)

56 1200x798 Px, 15.10.2018

In ihrer Anfangszeit fuhr die Wanderbahn im regental mit einem Zug aus zwei Umbau-Vierachsern und einer von der Regentalbahn geliehenen Diesellok. Im Foto vom 30.5.1995 fährt D 6, eine MaK G 1206, mit den beiden Wagen durch den Hp Gumpenried-Asbcah.
In ihrer Anfangszeit fuhr die Wanderbahn im regental mit einem Zug aus zwei Umbau-Vierachsern und einer von der Regentalbahn geliehenen Diesellok. Im Foto vom 30.5.1995 fährt D 6, eine MaK G 1206, mit den beiden Wagen durch den Hp Gumpenried-Asbcah.
Hermann-Josef Weirich

Bahnhof Viechtach mit Lok D 03 im Hintergrund am 17.10.1993.
Bahnhof Viechtach mit Lok D 03 im Hintergrund am 17.10.1993.
Gerd Hahn

Diese alte Reichspost Wagen 5345 Mchn stand am 17.10.1993 im Bahnhof Viechtach.
Diese alte Reichspost Wagen 5345 Mchn stand am 17.10.1993 im Bahnhof Viechtach.
Gerd Hahn

Lok D 03 der Regentalbahn mit einem vierachsigen Umbau Wagen am 17.10.1993 im Bahnhof Viechtach.
Lok D 03 der Regentalbahn mit einem vierachsigen Umbau Wagen am 17.10.1993 im Bahnhof Viechtach.
Gerd Hahn

Hilfszug Wagen der Regentalbahn im Bahnhof Viechtach am 17.10.1993.
Hilfszug Wagen der Regentalbahn im Bahnhof Viechtach am 17.10.1993.
Gerd Hahn

Der VT 07 der Regentalbahn stand am 17.10.1993 im Eisenbahn Museum in Bayerisch Eisenstein.
Der VT 07 der Regentalbahn stand am 17.10.1993 im Eisenbahn Museum in Bayerisch Eisenstein.
Gerd Hahn

Aus Kodersdorf-Sandberg kommend , durchfuhr 231 012 (RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH in Viechtach)den Bahnhof Hoyerswerda. Am 16.09.2006 hatte die D 06 einen Hackschnitzelzug am Haken.
Aus Kodersdorf-Sandberg kommend , durchfuhr 231 012 (RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH in Viechtach)den Bahnhof Hoyerswerda. Am 16.09.2006 hatte die D 06 einen Hackschnitzelzug am Haken.
T. Frahn


Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn.
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn.
Armin Schwarz


Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn.

Die MaK G 1206  wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05.

Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde.

Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden.

Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung.

Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge : B´B´
Länge über Puffer: 14.700 mm
Drehzapfenabstand: 7.200 mm
Drehgestellachsabstand: 2.400 mm
größte Breite: 3.080 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm
Raddurchmesser neu: 1.000 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m
Dienstgewicht: 88t
Kraftstoffvorrat: 3.150 l
 Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA
Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min
Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h
kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn. Die MaK G 1206 wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05. Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde. Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden. Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge : B´B´ Länge über Puffer: 14.700 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Drehgestellachsabstand: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser neu: 1.000 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 88t Kraftstoffvorrat: 3.150 l Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2 Höchstgeschwindigkeit 100 km/h max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h
Armin Schwarz

Blick auf den 650.71 und den Traditionswagen der Regentalbahn im Bahnhhof Viechtach. 24.09.2016
Blick auf den 650.71 und den Traditionswagen der Regentalbahn im Bahnhhof Viechtach. 24.09.2016
Stephan John

NE 81 Regentalbahn VT 08 / 95 80 0626 008-6 D-RBG (Waggon Union Berlin 1985) + VS 29 / 95 80 0626 029-2 D-RBG (WU 1985 ) + VT 02 / 95 80 0626 002-9 D-RBG (WU 1981) als RB 32989 Cham - Lam, KBS 877 Cham - Lam, fotografiert bei Chamerau am 04.03.2013
NE 81 Regentalbahn VT 08 / 95 80 0626 008-6 D-RBG (Waggon Union Berlin 1985) + VS 29 / 95 80 0626 029-2 D-RBG (WU 1985 ) + VT 02 / 95 80 0626 002-9 D-RBG (WU 1981) als RB 32989 Cham - Lam, KBS 877 Cham - Lam, fotografiert bei Chamerau am 04.03.2013
Frank Grohe

Anläßlich einer Fotosonderfahrt war am 26. Mai 2012 der VT07 der Regentalbahn an der Wanderbahn unterwegs. Hier aufgenommen am Stauwehr bei Gumpenried.
Anläßlich einer Fotosonderfahrt war am 26. Mai 2012 der VT07 der Regentalbahn an der Wanderbahn unterwegs. Hier aufgenommen am Stauwehr bei Gumpenried.
Thomas J. Konz

VS 28 + VT 07 bei einer Sonderfahrt am 05.07.2015 bei Ruhmannsfelden.
VS 28 + VT 07 bei einer Sonderfahrt am 05.07.2015 bei Ruhmannsfelden.
M. Schmid

D03 (270 010) mit einem Alex-Wagen am 27.04.2015 bei Teisnach.
D03 (270 010) mit einem Alex-Wagen am 27.04.2015 bei Teisnach.
M. Schmid

RBG VT 35 als RB 32262 (Cham–Waldmünchen) am 02.07.2006 in Cham (Oberpf)
RBG VT 35 als RB 32262 (Cham–Waldmünchen) am 02.07.2006 in Cham (Oberpf)
Gustav Richard

VT 07 + VS 28 bei einer Sonderfahrt auf der Wanderbahn am 28.12.2014 bei Ochsenberg.
VT 07 + VS 28 bei einer Sonderfahrt auf der Wanderbahn am 28.12.2014 bei Ochsenberg.
M. Schmid

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