Lastabwurf schrieb: Tobias Hirsch schrieb:
Hallo, weis jemand vielleicht über die genaue Funktion der 8 lastschalter des E16 Schlittenschaltwerkes bescheid?? Sicher ist das immer 4 lastschalter geschlossen sind und während des schaltens kurz alle 8 und dann die anderen 4 geschlossen sind, aber warum?? Kann mir einer weiterhelfen??
Zuerst etwas Grundsätzliches: Aufgabe des Schaltwerkes ist es, ein stufenweises Schalten zwischen den Fahrstufen ohne Zugkraftunterbrechung zu ermöglichen. Deshalb müssen - vorneweg genommen - immer Lastschalter geschlossen sein.
Zweite Aufgabe des Schaltwerkes ist, dass das Schalten ohne Kurzschluß zwischen zwei Fahrstufen erfolgen sollte.
Zu diesem Zweck wurde der Schlitten des Schlittenschaltwerkes zweiteilig ausgeführt. Er besteht aus einem Haupt- und aus einem danebenliegenden Nebenkontakt. Beim Überschalten von einer Fahrstufe in die nächste Fahrstufe ist damit garantiert, dass sich trotz des Abstandes der Kontaktklotze der jeweiligen Fahrstufen wenigstens ein Kontakt des Schlittens die Verbindung zwischen Transformator und Fahrmotor schließt.
Nun kommen die Lastschalter ins Spiel. Deren Name erklärt schon die Aufgabe. Wenn beim Schalten die beiden Kontakte des Schlittens auf die Kontaktbolzen des Transformators auf- oder wieder ablaufen, sollte dies jeweils spannungslos erfolgen. Man muss bedenken, dass das Schlittenschaltwerk als Niederspannungsschaltwerk angeordnet ist und dort sehr hohe Motorströme herrschen. Ohne Lastschalter würden die Kontakte des Schaltwerkes schlichtweg verbrennen.
Vom Schaltungsprinzip her würden zwei Lastschalter genügen: Ein Lastschalter der den Hauptkontakt des Schlittens schaltet und ein Lastschalter der den Nebenkontakt schaltet. Wiederum aufgrund der hohen Motorströme teilen sich mehrere Lastschalter die Aufgabe. Dazu ist jeweils ein Lastschalterpaar pro Fahrmotor angeordnet.
Wenn alle 8 Lastschalter geschlossen sind bedeutet es schlichtweg, dass GLEICHZEITIG beide Kontakte des Schlittens an Kontaktbolzen anliegen.
Hier gibt es aufgrund der mechanischen Schaltungsweise zwei Möglichkeiten. Entweder liegen beide Kontakte an einer Fahrstufe an.
Oder:
Der Hauptkontakt liegt NOCH an der bisherigen Fahrstufe, während der Nebenkontakt SCHON auf die nächste Fahrstufe aufgelaufen ist. In diesem Fall verhindern die Überschaltwiderstände den Kurzschluß.
Gruß Matthias
danke für die info, aber dies würde bei der Einheitslok Passen, die E16 hat keinen Überschaltwiedestand. Außerdem hat die E16 zwar 2 sich gegenüberliegende Konttaktbahnen, deren Kontaktschleifer (bei E16 waren es noch keine Rollen) sond mit derem Träger elektrisch leitend verbunden und dieser umfasst die beiden Kontaktbahnen. Die kontaktplatten sind aber auf selber höhe angebracht. Sie hat deshalb nur die Hauptkontaktbahn. Bei diesem E16 Schlittenschaltwek, was ein offenes (trockenes) Schaltwerk ist ist das Rätselhafte: Alle 8 Lastschalter sind Geschlossen, wenn keiner der beiden kontaktschleifer auf einer Kontaktplatte aufliegen.
Hast du dafür vielleicht auch noch eine lösung?? 5Mann des DB-Museums Beschäftigen sich mittlerweile damit aber keiner hat eine lösung greifbar.
MFG. Tobias
