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Corcovado-Bergbahn: Der Gegenzug passiert die Ausweichstelle.
Corcovado-Bergbahn: Der Gegenzug passiert die Ausweichstelle.
Hans-Jörg Putzbach

Brasilien / Zahnradbahnen / Sonstige

1438 800x517 Px, 22.02.2007

Corcovado-Bergbahn: Etwa auf halber Strecke befindet sich ein Ausweichgleis.
Corcovado-Bergbahn: Etwa auf halber Strecke befindet sich ein Ausweichgleis.
Hans-Jörg Putzbach

Brasilien / Zahnradbahnen / Sonstige

1610 800x516 Px, 22.02.2007

Corcovado-Bergbahn: Die Trasse verläuft durch den Tijuca-Nationalpark. Auf dem Foto sieht man die 2-phasige Oberleitung. Die Zahnstange ist als Leiterzahnstange mit in dem U-Profil eingesetzten Sprossen ausgeführt (System Riggenbach). Die Spurweite beträgt ein Meter.
Corcovado-Bergbahn: Die Trasse verläuft durch den Tijuca-Nationalpark. Auf dem Foto sieht man die 2-phasige Oberleitung. Die Zahnstange ist als Leiterzahnstange mit in dem U-Profil eingesetzten Sprossen ausgeführt (System Riggenbach). Die Spurweite beträgt ein Meter.
Hans-Jörg Putzbach

Brasilien / Zahnradbahnen / Sonstige

1518 800x528 Px, 22.02.2007

Die Corcovado-Bergbahn bei der Einfahrt in die Bergstation unterhalb der Christusstatue auf einer Höhe von 680 m.
Die Corcovado-Bergbahn bei der Einfahrt in die Bergstation unterhalb der Christusstatue auf einer Höhe von 680 m.
Hans-Jörg Putzbach

Brasilien / Zahnradbahnen / Sonstige

1442 522x800 Px, 22.02.2007

Die Corcovado-Bergbahn ist eine elektrisch betriebene Zahnradbahn, die von Rio de Janeiro auf den 710 m hohen Corcovado mit einer max. Steigung von 30% führt. Der Antrieb erfolgt durch Drehstrommotoren, wobei 2 Phasen durch 2 Oberleitungen, die 3. Phase durch die Schienen zugeführt werden. Aufnahme vom Oktober 2000
Die Corcovado-Bergbahn ist eine elektrisch betriebene Zahnradbahn, die von Rio de Janeiro auf den 710 m hohen Corcovado mit einer max. Steigung von 30% führt. Der Antrieb erfolgt durch Drehstrommotoren, wobei 2 Phasen durch 2 Oberleitungen, die 3. Phase durch die Schienen zugeführt werden. Aufnahme vom Oktober 2000
Hans-Jörg Putzbach

Brasilien / Zahnradbahnen / Sonstige

2610 521x800 Px, 22.02.2007

Warum heute abend dieses eine Bild? Wer auf meinen Namen klickt, erkennt das kleine Jubiläum.
Zudem habe ich diese Woche meine letzten Dias aus meinem Archiv digitalisiert und dabei meine zwei spannendsten Eisenbahnreisen durch Brasilien nochmals Revue passieren lassen. Deshalb werde ich in nächster Zeit gelegentlich Bilder aus diesm Land einstellen, das bei Bahnbilder.de bis jetzt noch ein Dornröschendasein fristet.
Hiermit möchte ich auch wieder mal allen Mitfotografen und Admins danken für all die Kommentare, die meine Bilder ausgelöst haben.
Obiges Bild der 80jährige Baldwin Lok 37 mit der Achsfolge 4-6-0+T, gebaut 1911, enstand im Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei im Staate Minas Gerais, halbwegs zwischen Rio de Janeiro und Belo Horizonte. Der abgebildete Mann bin nicht ich, sondern der stolze Heizer dieser wunderbaren Maschine, von denen es damals im März 1981 etwa 20 betriebsfähige Stück gab. (Spurweite 762mm) 16 Loks überlebten bis zum Betriebsende 1983.
Ausgehend vom Betriebsmittelpunkt Sao Joao del Rei gab es zwei Streckenäste, einerseits 99km ostwärts nach Antonio Carlos (Breitspuranschluss 1600mm) und andererseits 104km westwärts nach Aureliano Mourao (Meterspuranschluss 1000mm). Die Reisezeit betrug für beide Strecken sechs Stunden pro Weg, das heisst ca 13 Std phantastischen Dampf für eine Hin- und Rückfahrt.
Heute ist der Bahnhof das grösste Eisenbahnmuseum Brasiliens und auf einem 13km langen Reststück bis nach Tiradentes fahren Touristikzüge. Vergleichbar ist das nicht mehr mit den langen GmP von damals, die vor allem Kalkstein und Zement beförderten, unter anderem auch für den Bau des riesigen Itaipu Staudamms am Rio Parana.
Genug der Bettlektüre, es grüsst euch alle
Herbert
Warum heute abend dieses eine Bild? Wer auf meinen Namen klickt, erkennt das kleine Jubiläum. Zudem habe ich diese Woche meine letzten Dias aus meinem Archiv digitalisiert und dabei meine zwei spannendsten Eisenbahnreisen durch Brasilien nochmals Revue passieren lassen. Deshalb werde ich in nächster Zeit gelegentlich Bilder aus diesm Land einstellen, das bei Bahnbilder.de bis jetzt noch ein Dornröschendasein fristet. Hiermit möchte ich auch wieder mal allen Mitfotografen und Admins danken für all die Kommentare, die meine Bilder ausgelöst haben. Obiges Bild der 80jährige Baldwin Lok 37 mit der Achsfolge 4-6-0+T, gebaut 1911, enstand im Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei im Staate Minas Gerais, halbwegs zwischen Rio de Janeiro und Belo Horizonte. Der abgebildete Mann bin nicht ich, sondern der stolze Heizer dieser wunderbaren Maschine, von denen es damals im März 1981 etwa 20 betriebsfähige Stück gab. (Spurweite 762mm) 16 Loks überlebten bis zum Betriebsende 1983. Ausgehend vom Betriebsmittelpunkt Sao Joao del Rei gab es zwei Streckenäste, einerseits 99km ostwärts nach Antonio Carlos (Breitspuranschluss 1600mm) und andererseits 104km westwärts nach Aureliano Mourao (Meterspuranschluss 1000mm). Die Reisezeit betrug für beide Strecken sechs Stunden pro Weg, das heisst ca 13 Std phantastischen Dampf für eine Hin- und Rückfahrt. Heute ist der Bahnhof das grösste Eisenbahnmuseum Brasiliens und auf einem 13km langen Reststück bis nach Tiradentes fahren Touristikzüge. Vergleichbar ist das nicht mehr mit den langen GmP von damals, die vor allem Kalkstein und Zement beförderten, unter anderem auch für den Bau des riesigen Itaipu Staudamms am Rio Parana. Genug der Bettlektüre, es grüsst euch alle Herbert
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / Schmalspurdampf

1213  10 800x520 Px, 13.03.2008

Diesel  Brasilien Sao Paulo Sorocaba
Diesel Brasilien Sao Paulo Sorocaba
Ulrich Hoppe

Brasilien / Zahnradbahnen / Sonstige

1106 800x600 Px, 25.12.2008

Diesel  Brasilien Sao Paulo Sorocaba
Diesel Brasilien Sao Paulo Sorocaba
Ulrich Hoppe

Brasilien / Schmalspurbahnen / Schmalspurdampf

863 800x600 Px, 25.12.2008

Diesel  Brasilien Sao Paulo Sorocaba
Diesel Brasilien Sao Paulo Sorocaba
Ulrich Hoppe

Brasilien / Zahnradbahnen / Sonstige

1534  1 800x600 Px, 25.12.2008

Innenansicht des Pullman-Schlusswagens. Entschuldigt die Qualität der Dia-Scans. (Archiv 03/1979)
Innenansicht des Pullman-Schlusswagens. Entschuldigt die Qualität der Dia-Scans. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Dieseltriebzüge / Budd RDC | 'Pullman'

1549 800x511 Px, 04.06.2009

Innenansicht der 1.Klasse Budd Wagen. (Archiv 03/1979)
Innenansicht der 1.Klasse Budd Wagen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Dieseltriebzüge / Budd RDC | 'Pullman'

1462 800x522 Px, 04.06.2009

1979 konnte man noch in amerikanischen Budd Wagen sehr komfortabel zwischen Rio de Janeiro und Belo Horizonte reisen und zwar auf der brasilianischen Breitspur von 1600mm. Hier werden die Züge in Belo Horizonte noch von Hand gereinigt, was vor einigen Jahren auch bei uns noch üblich war, mit Betonung auf  war . (Archiv 03/1979)
1979 konnte man noch in amerikanischen Budd Wagen sehr komfortabel zwischen Rio de Janeiro und Belo Horizonte reisen und zwar auf der brasilianischen Breitspur von 1600mm. Hier werden die Züge in Belo Horizonte noch von Hand gereinigt, was vor einigen Jahren auch bei uns noch üblich war, mit Betonung auf "war". (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Dieseltriebzüge / Budd RDC | 'Pullman'

1582 800x472 Px, 04.06.2009

Der Bahnhof Belo Horizonte hatte drei Kopfgleise aus beiden Richtungen, sowie auch durchgehende Geleise in beiden Spurweiten. (Archiv 03/1979)
Der Bahnhof Belo Horizonte hatte drei Kopfgleise aus beiden Richtungen, sowie auch durchgehende Geleise in beiden Spurweiten. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Bahnhöfe / ~ Sonstige

1598 800x498 Px, 04.06.2009

Drei elektrische Schmalspurlokomotiven im Bahnhof von Belo Horizonte, der grösstenteils mit beiden Spurweiten 1000m und 1600mm ausgestattet war. (Archiv 03/1979)
Drei elektrische Schmalspurlokomotiven im Bahnhof von Belo Horizonte, der grösstenteils mit beiden Spurweiten 1000m und 1600mm ausgestattet war. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 1000mm

1281  3 800x496 Px, 04.06.2009

Bahnhof von Belo Horizonte/Minas Gerais. Das weisse Gebäude hinter dem Bahnhof beherbergt die Verwaltung der RFFSA, wo mein
Kollege Gentil Jose dos Santos gearbeitet hat. Er hat mir die damals notwendigen Fotobewilligungen verschafft. (Archiv 03/1979)
Bahnhof von Belo Horizonte/Minas Gerais. Das weisse Gebäude hinter dem Bahnhof beherbergt die Verwaltung der RFFSA, wo mein Kollege Gentil Jose dos Santos gearbeitet hat. Er hat mir die damals notwendigen Fotobewilligungen verschafft. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Bahnhöfe / ~ Sonstige

1453 800x526 Px, 04.06.2009

Lok 68 rangiert in Antonio Carlos den 2. und 1.Klasse Holzwagen. Zum Zugverband gehört noch ein Gepäckwagen, der auf die andere Seite des Zuges umgehängt wird. Unterwegs in Imbituba werden noch 12 vierachsige Boxcars mit Zement angehängt, die die Lok an ihre Leistungsgrenze bringt. (Archiv 03/1979)
Lok 68 rangiert in Antonio Carlos den 2. und 1.Klasse Holzwagen. Zum Zugverband gehört noch ein Gepäckwagen, der auf die andere Seite des Zuges umgehängt wird. Unterwegs in Imbituba werden noch 12 vierachsige Boxcars mit Zement angehängt, die die Lok an ihre Leistungsgrenze bringt. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

In Antonio Carlos wartet der Schmalspurzug mit der 100 jährigen Baldwinlok Nr 68 auf Passagiere. (Archiv 03/1979)
In Antonio Carlos wartet der Schmalspurzug mit der 100 jährigen Baldwinlok Nr 68 auf Passagiere. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Zwischen Rio und belo Horizonte zweigt von der breitspurigen Hauptbahn eine 760mm Schmalspurdampfbahn ab. Sie führt über eine Strecke von 200km via Sao Joao del Rei nach Avelino Mourao. Heute besteht davon nur noch ein kurzes Stück von Sao Joao del Rei nach Tiradentes. (Archiv 03/1979)
Zwischen Rio und belo Horizonte zweigt von der breitspurigen Hauptbahn eine 760mm Schmalspurdampfbahn ab. Sie führt über eine Strecke von 200km via Sao Joao del Rei nach Avelino Mourao. Heute besteht davon nur noch ein kurzes Stück von Sao Joao del Rei nach Tiradentes. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 760mm

1492 800x476 Px, 05.06.2009

Neben der stattlichen RFFSA verkehrt eine zweite Schmalspurbahn von Belo Horizonte an den Atlantik bei Vittoria, die E.F. Vittoria a Minas. (Archiv 03/1979)
Neben der stattlichen RFFSA verkehrt eine zweite Schmalspurbahn von Belo Horizonte an den Atlantik bei Vittoria, die E.F. Vittoria a Minas. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 1000mm

689 800x495 Px, 05.06.2009

Vor der Silouette der Millionenstadt Belo Horizonte in Minas Gerais rangiert die schmalspurige RFFSA Lok 2708 Vorortswagen der S-Bahn nach Sabarà. (Archiv 03/1979)
Vor der Silouette der Millionenstadt Belo Horizonte in Minas Gerais rangiert die schmalspurige RFFSA Lok 2708 Vorortswagen der S-Bahn nach Sabarà. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Dieselloks | 1000 mm / ~ Sonstige

1723 800x468 Px, 05.06.2009

Wer kennt sie nicht aus dem James Bond Film, die Luftseilbahn auf den Pao de Azucar in Rio de Janeiro mit atemberaubendem Blick über die weissen Strände der Copacabana. (Archiv 03/1979)
Wer kennt sie nicht aus dem James Bond Film, die Luftseilbahn auf den Pao de Azucar in Rio de Janeiro mit atemberaubendem Blick über die weissen Strände der Copacabana. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Zahnradbahnen / Sonstige

1073  2 800x522 Px, 05.06.2009

Der GmP wird bereitgestellt für die Rückfahrt. (Archiv 03/1979)
Der GmP wird bereitgestellt für die Rückfahrt. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Die drei Wagen werden in einem aufwendigen Manöver so verschoben, dass sie für die Rückfahrt ins 100km entfernte Sao Joa del Rei (Dauer ca. 6 Stunden) in umgekehrter Reihenfolge dastehen. (Archiv 03/1979)
Die drei Wagen werden in einem aufwendigen Manöver so verschoben, dass sie für die Rückfahrt ins 100km entfernte Sao Joa del Rei (Dauer ca. 6 Stunden) in umgekehrter Reihenfolge dastehen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 760mm

550 800x433 Px, 06.06.2009

Primeira Classe Regional Belo Horizonte in Antonio Carlos. (Archiv 03/1979)
Primeira Classe Regional Belo Horizonte in Antonio Carlos. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 760mm

579 800x473 Px, 06.06.2009

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