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UV-Tw 3256 + 3257 am Budaer Donauufer (24. September 1991). Die Lücke in der Baumreihe erlaubt einen Blick auf das Parlament sowie Teile der Kettenbrücke und der Margaretenbrücke.
Hans-Joachim Ströh
Zwei Generationen: UV-Tw 3810 und Tatra T5C5-Tw 4010 an der provisorischen Endstelle Kanizsai utca (5. Juli 2007)
Hans-Joachim Ströh
UV-Tw 3824 + 3867 an der Endstelle Kamaraerdei Ifjúsági Park (5. Juli 2007)
Hans-Joachim Ströh
Begegnung vor dem Depot Budafok: links Tatra-Tw 4155, rechts UV-Tw 3810 (5. Juli 2007). Das Depot Budafok stellt die Wagen für den derzeitigen Inselbetrieb im Südwesten der Stadt: Tatras für SL 18A, UVs für SL 41 und 47.
Hans-Joachim Ströh
UV-Zug 3888 + 6036 + 3885 fährt die schnurgerade Fehérvári út in südlicher Richtung entlang (7. Juli 2007).
Hans-Joachim Ströh
Beiwagen 5869 an der Endstelle Városház tér in Budafok (5. Juli 2007). Die Beiwagen sind teilweise wesentlich älter als die UV-Triebwagen, mit denen sie heute verkehren. Sie wurden ursprüglich mit anderen Typen eingesetzt, bevor sie als Zwischenwagen für die UVs adaptiert wurden.
Hans-Joachim Ströh
UV-Zug 3870 + 5894 + 3830 nach Verlassen der Endstelle Kanizsai utca (7. Juli 2007). Bei Bedarf werden die UV-Doppeltraktionen durch einen zweiachsigen (!) Mittelwagen erweitert.
Hans-Joachim Ströh
Das UV-Gespann 3898 + 3880 hat soeben die provisorische Endstelle Kanizsai utca verlassen (7. Juli 2007). Die Tw haben nur jeweils einen Führerstand und verkehren deshalb immer zu zweit Heck an Heck gekuppelt. Ganz lieferte von 1956 bis 1965 vier Bauserien von insgesamt 375 dieser Wagen. Bis auf die Wagen der letzten Serie hatten sie ursprünglich zwei Führerstände, von denen einer später ausgebaut wurde.
Hans-Joachim Ströh
UV-Tw 3851 + 3803 an der provisorischen Endstelle Kanizsai utca (7. Juli 2007). Die Südäste der Linien 18, 41 und 47 sind durch eine der zahlreichen U-Bahn-Baustellen (im Hintergrund) vom übrigen Netz abgetrennt. Auf den isolierten Strecken haben die traditionsreichen Wagen vom Typ UV ihre letzten Einsätze. Wenn in Kürze die Verbindung zum übrigen Netz wieder hergestellt sein wird, sollen die UVs durch Ganz-Achtachser ersetzt werden.
Hans-Joachim Ströh
Modernisierte Ganz-Achtachser 1326 und 1332 an der Endstelle Közvagohíd (6. Juli 2007)
Hans-Joachim Ströh
Ganz-Achtachser 1409 an der (H) Millenniumi Kulturális Központ (6. Juli 2007)
Hans-Joachim Ströh
Ganz-Achtachser 1307 an der Endstelle Batthyány tér (5. Juli 2007). Die Achtachser vom Typ CSMG2 wurden von Ganz 1967 bis 1978 gebaut.
Hans-Joachim Ströh
Tatra-Dreifachtraktion 4088 + 4099 + 4098 auf der Róbert Károly körút (7. Juli 2007). Die SL 1 befährt den äußeren Ring von der Bécsi út über die Árpád híd im Norden bis zur Lágymányosi híd im Süden.
Hans-Joachim Ströh
Tatra-Dreifachtraktion 4240 + 4253 + 4047 auf der Lehel utca (9. Juli 2007)
Hans-Joachim Ströh
Tatra-Tw 4145 + 4146 auf dem Moszkva tér (7. Juli 2007). Die Tatras haben nur einen Führerstand und verkehren deshalb in der Regel Heck an Heck als Doppeltraktion, auf einigen Linien auch als Dreifachtraktion.
Hans-Joachim Ströh
Tatra-Tw 4050 + 4003 auf dem Moszkva tér (7. Juli 2007). Die Tw vom Typ T5C5 sind die derzeit zahlenmäßig stärkste Wagengruppe in Budapest. Tatra lieferte 1980 - 1984 322 Fahrzeuge.
Hans-Joachim Ströh
Die Düwag-Achtachser verkehren hauptsächlich in den Außenbezirken links der Donau. Hier verläßt Tw 1523 die Endstelle Erdökerülö utca im Plattenbau-Stadtteil Újpalota (6. Juli 2007).
Hans-Joachim Ströh
Tw 1522 und 1520 an der Endstelle Mexikói út (6. Juli 2007). In dem Pavillon im Hintergrund befindet sich der Zugang zur Endstation der Kleinprofil-U-Bahn M1 (Millenniumi Földalatti).
Hans-Joachim Ströh
Düwag-Achtachser 1511 kurz vor der Endstelle Mexikói út (5. Juli 2007). 2001/2002 wurden 76 dieser Wagen gebraucht aus Hannover übernommen (Typ TW 6000).
Hans-Joachim Ströh
Tw 2018 am Westbahnhof (Nyugati pályaudvar) am 8. Juli 2007. Die Linien 4 und 6 befahren die wichtigste Budapester Straßenbahnstrecke, den Großen Ring vom Moszkva tér über die Margit híd, die Ringstraße und die Petöfi híd, wo sie sich verzweigen.
Hans-Joachim Ströh
... ist der lang! Combino Supra NF12B 2018 auf dem Széna tér (8. Juli 2007). Siemens lieferte 2006/2007 40 der 54 m langen Wagen, die mit dem klassischen Combino nicht mehr viel zu tun haben. Sie werden auf den Linien 4 und 6 eingesetzt.
Hans-Joachim Ströh
Die Triebzüge 56/66 und 52/62 begegnen sich in der Station Svábhegy (8. Juli 2007).
Hans-Joachim Ströh
Stw 66 + Tw 56 in der Station Svábhegy (8. Juli 2007). Die Budapester Zahnradbahn (Fogaskerekü vasút) fährt in knapp zwanzig Minuten vom Városmajor Park zum Szécheny-hegy. Sie dient nicht nur dem Ausflugsverkehr, sondern auch der Erschließung der anliegenden Wohngebiete.
Hans-Joachim Ströh
Triebzug 965/683/966 verlässt die Station Lágymányosi híd in nördlicher Richtung (6. Juli 2007). Die Szenerie wird beherrscht vom postmodern-eklektizistischen Bau des Nationaltheaters (Nemzeti Színház).
Hans-Joachim Ströh
Triebzug 965/683/966 an der Station Szent Imre tér im Stadtteil Czepel (6. Juli 2007)
Hans-Joachim Ströh
Kurzer Sommerbeiwagen (Triebwagen-Beiwagen) im Bahnhof Szécheny-hegy (8. Juli 2007)
Hans-Joachim Ströh
Ein sehr interessantes Fahrzeug ist der Dieseltriebwagen ABa mot 2 (Ganz 1929), hier im Bahnhof Szécheny-hegy (8. Juli 2007).
Hans-Joachim Ströh
Sommerbeiwagen im Bahnhof Szécheny-hegy. Da die Bahn ganzjährig verkehrt, gibt es natürlich auch geschlossene Beiwagen. Am 8. Juli 2007 rechtfertigt das herrliche Sommerwetter voll und ganz den Einsatz der offenen Beiwagen.
Hans-Joachim Ströh
Die 760 mm-spurige Budapester Kindereisenbahn (Gyermek vasút), die frühere Pionier-Eisenbahn, führt von Hüvösvölgy (Endstation SL 56) 11,2 km weit durch die Wälder der Budaer Berge zum Szécheny-hegy. Ein Zug mit Lok Mk 45-2002 an der Spitze fährt in den Bahnhof Szécheny-hegy ein (8. Juli 2007).
Hans-Joachim Ströh
DVG-Tw 1029 an der (H) Schloß Broich in Mülheim (29. August 1999). Vier Wochen später, am 26. September 1999, wurde die SL 901 in den Mülheimer Stadtbahntunnel verlegt und fährt seitdem von Broich bis Hauptbahnhof unterirdisch, so dass solche Aufnahmen nicht mehr möglich sind.
Hans-Joachim Ströh
