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Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 877 [MAN/SSW, 1935] und Bw 1251 [MAN, 1951] in den unterschiedlichen Farbgebungen der jeweiligen Epoche der 'Nürnberg-Fürther Strassenbahn' (bis 1981), mit den Wappen beider Städte, in der Endschleife Erlenstegen.__Sommer 1985 Klaus-Erich Lisk
Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 877 [MAN/SSW, 1935] und Bw 1251 [MAN, 1951] auf den "letzten paar Metern" hinunter nach Erlenstegen.__Sommer 1985 Klaus-Erich Lisk
Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 867 [MAN/SSW,1929] und Bw 1258 [MAN,1951] im einheitlichen beige-farbenen Look der "Nürnberg-Fürther" auf der Rückfahrt von Erlenstegen vor der längst verschwundenen Ringbahnbrücke. Seit mindestens den 30er Jahren gibt es Überlegungen, Teile der Ringbahn (insbesondere den Nord-West-Abschnitt) als Teil weitergehender Verbindungen für Personen-Nahverkehr zu nutzen. Aktuell erwogen wird eine Verbindung der Rangaubahn (aus Cadolzburg) zur Gräfenbergbahn (aus Gräfenberg) über Thon und Muggenhof.__Sommer 1985 Klaus-Erich Lisk
Straßenbahn Nürnberg__War schon "a weng eng". Histor. Tw 867 [MAN/SSW,1929] und Bw 1258 [MAN,1951] in der ehemaligen Ringbahn-Unterführung. Gerade mit Blick auf die schon lange zunehmende vedichtete Wohn- und Gewerbebebauung nahe der noch existenten Ringbahnstrecke in und um Nürnberg/Fürth und als zeitsparende Tangentialverbindung sind die Erwägungen einer Nutzung als "SPNV-Lückenschluß" sehr naheliegend. Allerdings, wenn man das jahrzehntelange “Gezerch“ um die Nürnberg-Erlanger Stadtumlandbahn betrachtet . . . Nürnberg ist halt nicht Karlsruhe oder Stuttgart, oder … __Sommer 1985 Klaus-Erich Lisk
Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 876 [MAN/SSW, 1935] mit Bw 1251 [MAN 1951] vor dem Historischen Straßenbahn-Depot St. Peter._Sommer 1985 Klaus-Erich Lisk
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![Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 877 [MAN/SSW, 1935] und Bw 1251 [MAN, 1951] in den unterschiedlichen Farbgebungen der jeweiligen Epoche der 'Nürnberg-Fürther Strassenbahn' (bis 1981), mit den Wappen beider Städte, in der Endschleife Erlenstegen.__Sommer 1985](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahnfahrzeuge--historisch--man--t2--grossraumwagen-1344444.jpg "Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 877 [MAN/SSW, 1935] und Bw 1251 [MAN, 1951] in den unterschiedlichen Farbgebungen der jeweiligen Epoche der 'Nürnberg-Fürther Strassenbahn' (bis 1981), mit den Wappen beider Städte, in der Endschleife Erlenstegen.__Sommer 1985")
![Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 877 [MAN/SSW, 1935] und Bw 1251 [MAN, 1951] auf den letzten paar Metern hinunter nach Erlenstegen.__Sommer 1985](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-nuernberg8195vag-1344442.jpg "Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 877 [MAN/SSW, 1935] und Bw 1251 [MAN, 1951] auf den letzten paar Metern hinunter nach Erlenstegen.__Sommer 1985")
![Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 867 [MAN/SSW,1929] und Bw 1258 [MAN,1951] im einheitlichen beige-farbenen Look der Nürnberg-Fürther auf der Rückfahrt von Erlenstegen vor der längst verschwundenen Ringbahnbrücke. Seit mindestens den 30er Jahren gibt es Überlegungen, Teile der Ringbahn (insbesondere den Nord-West-Abschnitt) als Teil weitergehender Verbindungen für Personen-Nahverkehr zu nutzen. Aktuell erwogen wird eine Verbindung der Rangaubahn (aus Cadolzburg) zur Gräfenbergbahn (aus Gräfenberg) über Thon und Muggenhof.__Sommer 1985](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-nuernberg8195vag-1344441.jpg "Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 867 [MAN/SSW,1929] und Bw 1258 [MAN,1951] im einheitlichen beige-farbenen Look der Nürnberg-Fürther auf der Rückfahrt von Erlenstegen vor der längst verschwundenen Ringbahnbrücke. Seit mindestens den 30er Jahren gibt es Überlegungen, Teile der Ringbahn (insbesondere den Nord-West-Abschnitt) als Teil weitergehender Verbindungen für Personen-Nahverkehr zu nutzen. Aktuell erwogen wird eine Verbindung der Rangaubahn (aus Cadolzburg) zur Gräfenbergbahn (aus Gräfenberg) über Thon und Muggenhof.__Sommer 1985")
![Straßenbahn Nürnberg__War schon a weng eng . Histor. Tw 867 [MAN/SSW,1929] und Bw 1258 [MAN,1951] in der ehemaligen Ringbahn-Unterführung. Gerade mit Blick auf die schon lange zunehmende vedichtete Wohn- und Gewerbebebauung nahe der noch existenten Ringbahnstrecke in und um Nürnberg/Fürth und als zeitsparende Tangentialverbindung sind die Erwägungen einer Nutzung als SPNV-Lückenschluß sehr naheliegend. Allerdings, wenn man das jahrzehntelange “Gezerch“ um die Nürnberg-Erlanger Stadtumlandbahn betrachtet . . . Nürnberg ist halt nicht Karlsruhe oder Stuttgart, oder … __Sommer 1985](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-nuernberg8195vag-1344440.jpg "Straßenbahn Nürnberg__War schon a weng eng . Histor. Tw 867 [MAN/SSW,1929] und Bw 1258 [MAN,1951] in der ehemaligen Ringbahn-Unterführung. Gerade mit Blick auf die schon lange zunehmende vedichtete Wohn- und Gewerbebebauung nahe der noch existenten Ringbahnstrecke in und um Nürnberg/Fürth und als zeitsparende Tangentialverbindung sind die Erwägungen einer Nutzung als SPNV-Lückenschluß sehr naheliegend. Allerdings, wenn man das jahrzehntelange “Gezerch“ um die Nürnberg-Erlanger Stadtumlandbahn betrachtet . . . Nürnberg ist halt nicht Karlsruhe oder Stuttgart, oder … __Sommer 1985")
![Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 876 [MAN/SSW, 1935] mit Bw 1251 [MAN 1951] vor dem Historischen Straßenbahn-Depot St. Peter._Sommer 1985](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-nuernberg8195vag-1344439.jpg "Straßenbahn Nürnberg__Histor. Tw 876 [MAN/SSW, 1935] mit Bw 1251 [MAN 1951] vor dem Historischen Straßenbahn-Depot St. Peter._Sommer 1985")