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Zwei Dieseltriebwagen vom Typ Jenbacher J3995 vorne der ÖBB 5047 087-1 (ÖBB BVT 5047 087-1) und dahinter der ÖBB 5047 085-5 „Stefanie“ (ÖBB BVT 5047 085-5) stehen am 04 April 2025 beim Bahnhof Linz Urfahr (auch als Mühlkreisbahnhof bekannt). Da seit Dezember 2015 die Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Linz Urfahr und Linz Hauptbahnhof außer Betrieb ist, wurde die Mühlkreisbahn zu einem Inselbetrieb. So ist ein Einsatzwechsel etc. der Triebwagen nur noch per Straßentransport möglich. Beide Triebwagen wurde 1993 von den Jenbacher Werken in Jenbach (Tirol) unter der Fabriknummer J3995-085 bzw. 087 gebaut. Die Reihe 5047 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind Dieseltriebwagen die im Regionalverkehr eingesetzt werden. Der Einsatz im Planverkehr begann 1987. Die Triebwagen wurden von den Jenbacher Werken gebaut. Die GySEV Raaberbahn und die Steiermarkbahn besitzen bzw. besaßen ebenfalls Triebwagen dieser Bauart. Geschichte: Von den ÖBB wurde 1983 ein Auftrag für sechs neue Dieseltriebwagen nach dem Vorbild der deutschen Baureihe 627 an die Jenbacher Werke vergeben. Das erste Fahrzeug wurde im Juli 1987 fertiggestellt und bei einer internationalen Pressefahrt nach Rosenburg am Kamp präsentiert. Nach erfolgreichem Einsatz auf den Strecken im niederösterreichischen Weinviertel, wo die sechs 5047er in einem rasch konzipierten „Sonderplan“ verwendet wurden, wurden für die ÖBB insgesamt 100 Triebwagen (mit geänderten Wandler-Getriebe) der Reihe 5047 und fünf Doppeltriebwagen-Garnituren der Reihe 5147 gebaut. Der Solo-5047 kostete damals 27 Mio. Schilling, ein Steuerwagen wäre mit 22 Mio. Schilling kaum günstiger gekommen. Daher kam für den 5147 die Lösung als Doppeltriebwagen in Form von zwei kurzgekuppelten Fahrzeugen zum Tragen. Diese beiden Fahrzeugtypen ersetzten die alten Reihen 5044, 5144, 5145, 5146 und 5081, die teilweise noch aus der Zwischenkriegszeit stammten, technisch veraltet und am Ende ihrer wirtschaftlichen Nutzungsdauer angelangt waren. Im Gegensatz zu lokbespannten Zügen können die Triebwagen im Einmannbetrieb ohne Zugbegleiter (ÖBB-Bezeichnung „0:0“) gefahren und somit Personalkosten reduziert werden, da der Triebfahrzeugführer auch den Fahrscheinverkauf durchführen kann. Später wurden alle Fahrzeuge mit Fahrscheinautomaten ausgestattet, dies macht heute den Fahrscheinverkauf durch den Triebfahrzeugführer obsolet. Mit dem Einsatz dieser Fahrzeuge konnten die ÖBB auf zahlreichen Nebenstrecken eine Verbesserung des wirtschaftlichen Ergebnisses erzielen. Die Triebwagen 5047 001 bis 032 wurden ab Werk in elfenbein, ultramarinblau und blutorange lackiert, 033 bis 100 in achatgrau, ultramarinblau und verkehrsrot. Der Erfolg der Triebwagen veranlasste die beiden österreichischen Privatbahnen Steiermärkische Landesbahnen (heute Steiermarkbahn und Bus GmbH) und Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (heute GYSEV Raaberbahn AG) ebenfalls zur Anschaffung von je zwei Fahrzeugen dieser Baureihe, die nach ÖBB-Regeln abgenommen wurden. Zum „Kilometerausgleich“ für den Einsatz von ÖBB-Fahrzeugen auf den Privatbahnen kommen diese Triebwagen auch auf ÖBB-Strecken zum Einsatz. Im Unterschied zu den ÖBB-Triebwagen haben die Privatbahnfahrzeuge Rollbandanzeigen an den Fronten. Weiters beschaffte die NVAG (heute Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll) einen Triebwagen, welcher auf der Strecke Niebüll – Dagebüll im Einsatz steht. Dieser hat eine andere Inneneinrichtung mit erster und zweiter Klasse. Technik: Die gesamte Antriebsanlage unterflur angeordnet. Seine Kraft erzeugt der Dieseltriebwagen Reihe 5047 aus einem 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 12V183TC12 (Mercedes-Benz OM444LA) mit 21,93 l Hubraum und einer Leistung von 419kW (570PS). Derselbe Motor ist auch in den Triebwagen DB-Baureihe 628.2 eingebaut. Die Kraftübertragung geschieht über ein Turbogetriebe mit zwei Drehmomentwandlern System Föttinger sowie einer Hydrodynamischen Bremse. Um die Kühlleistung des Getriebeöles zu erhöhen, wird bei der Betätigung der Hydrobremse die Motordrehzahl erhöht. Angetrieben wird das Drehgestell auf der dem Mehrzweckraum abgewandten Seite. Dieses Drehgestell nimmt auch die Magneten für die Indusi bzw. in neuerer Zeit der PZB auf. Am Laufdrehgestell unter dem Mehrzweckraum ist die Magnetschienenbremse befestigt. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' Länge über Puffer: 25.420 mm Drehzapfenabstände: 16.600 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.000 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 840 mm (neu) Eigengewicht: 45 t Motor: wassergekühlter V12-Zylinder Daimler-Benz Unterflur-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ DB OM 444 LA bzw. MTU 12V183TC12 (der Motor war eine Entwicklung von MB wurde aber von MTU hergestellt). Motorhubraum: 21,93 Liter Motorleistung: 419kW (570PS) Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Leistungsübertragung: dieselhydraulisch (Turbogetriebe) Sitzplätze: 68 (in der 2. Klasse)
Zwei Dieseltriebwagen vom Typ Jenbacher J3995 vorne der ÖBB 5047 087-1 (ÖBB BVT 5047 087-1) und dahinter der ÖBB 5047 085-5 „Stefanie“ (ÖBB BVT 5047 085-5) stehen am 04 April 2025 beim Bahnhof Linz Urfahr (auch als Mühlkreisbahnhof bekannt). Da seit Dezember 2015 die Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Linz Urfahr und Linz Hauptbahnhof außer Betrieb ist, wurde die Mühlkreisbahn zu einem Inselbetrieb. So ist ein Einsatzwechsel etc. der Triebwagen nur noch per Straßentransport möglich. Beide Triebwagen wurde 1993 von den Jenbacher Werken in Jenbach (Tirol) unter der Fabriknummer J3995-085 bzw. 087 gebaut. Die Reihe 5047 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind Dieseltriebwagen die im Regionalverkehr eingesetzt werden. Der Einsatz im Planverkehr begann 1987. Die Triebwagen wurden von den Jenbacher Werken gebaut. Die GySEV Raaberbahn und die Steiermarkbahn besitzen bzw. besaßen ebenfalls Triebwagen dieser Bauart. Geschichte: Von den ÖBB wurde 1983 ein Auftrag für sechs neue Dieseltriebwagen nach dem Vorbild der deutschen Baureihe 627 an die Jenbacher Werke vergeben. Das erste Fahrzeug wurde im Juli 1987 fertiggestellt und bei einer internationalen Pressefahrt nach Rosenburg am Kamp präsentiert. Nach erfolgreichem Einsatz auf den Strecken im niederösterreichischen Weinviertel, wo die sechs 5047er in einem rasch konzipierten „Sonderplan“ verwendet wurden, wurden für die ÖBB insgesamt 100 Triebwagen (mit geänderten Wandler-Getriebe) der Reihe 5047 und fünf Doppeltriebwagen-Garnituren der Reihe 5147 gebaut. Der Solo-5047 kostete damals 27 Mio. Schilling, ein Steuerwagen wäre mit 22 Mio. Schilling kaum günstiger gekommen. Daher kam für den 5147 die Lösung als Doppeltriebwagen in Form von zwei kurzgekuppelten Fahrzeugen zum Tragen. Diese beiden Fahrzeugtypen ersetzten die alten Reihen 5044, 5144, 5145, 5146 und 5081, die teilweise noch aus der Zwischenkriegszeit stammten, technisch veraltet und am Ende ihrer wirtschaftlichen Nutzungsdauer angelangt waren. Im Gegensatz zu lokbespannten Zügen können die Triebwagen im Einmannbetrieb ohne Zugbegleiter (ÖBB-Bezeichnung „0:0“) gefahren und somit Personalkosten reduziert werden, da der Triebfahrzeugführer auch den Fahrscheinverkauf durchführen kann. Später wurden alle Fahrzeuge mit Fahrscheinautomaten ausgestattet, dies macht heute den Fahrscheinverkauf durch den Triebfahrzeugführer obsolet. Mit dem Einsatz dieser Fahrzeuge konnten die ÖBB auf zahlreichen Nebenstrecken eine Verbesserung des wirtschaftlichen Ergebnisses erzielen. Die Triebwagen 5047 001 bis 032 wurden ab Werk in elfenbein, ultramarinblau und blutorange lackiert, 033 bis 100 in achatgrau, ultramarinblau und verkehrsrot. Der Erfolg der Triebwagen veranlasste die beiden österreichischen Privatbahnen Steiermärkische Landesbahnen (heute Steiermarkbahn und Bus GmbH) und Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (heute GYSEV Raaberbahn AG) ebenfalls zur Anschaffung von je zwei Fahrzeugen dieser Baureihe, die nach ÖBB-Regeln abgenommen wurden. Zum „Kilometerausgleich“ für den Einsatz von ÖBB-Fahrzeugen auf den Privatbahnen kommen diese Triebwagen auch auf ÖBB-Strecken zum Einsatz. Im Unterschied zu den ÖBB-Triebwagen haben die Privatbahnfahrzeuge Rollbandanzeigen an den Fronten. Weiters beschaffte die NVAG (heute Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll) einen Triebwagen, welcher auf der Strecke Niebüll – Dagebüll im Einsatz steht. Dieser hat eine andere Inneneinrichtung mit erster und zweiter Klasse. Technik: Die gesamte Antriebsanlage unterflur angeordnet. Seine Kraft erzeugt der Dieseltriebwagen Reihe 5047 aus einem 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 12V183TC12 (Mercedes-Benz OM444LA) mit 21,93 l Hubraum und einer Leistung von 419kW (570PS). Derselbe Motor ist auch in den Triebwagen DB-Baureihe 628.2 eingebaut. Die Kraftübertragung geschieht über ein Turbogetriebe mit zwei Drehmomentwandlern System Föttinger sowie einer Hydrodynamischen Bremse. Um die Kühlleistung des Getriebeöles zu erhöhen, wird bei der Betätigung der Hydrobremse die Motordrehzahl erhöht. Angetrieben wird das Drehgestell auf der dem Mehrzweckraum abgewandten Seite. Dieses Drehgestell nimmt auch die Magneten für die Indusi bzw. in neuerer Zeit der PZB auf. Am Laufdrehgestell unter dem Mehrzweckraum ist die Magnetschienenbremse befestigt. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' Länge über Puffer: 25.420 mm Drehzapfenabstände: 16.600 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.000 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 840 mm (neu) Eigengewicht: 45 t Motor: wassergekühlter V12-Zylinder Daimler-Benz Unterflur-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ DB OM 444 LA bzw. MTU 12V183TC12 (der Motor war eine Entwicklung von MB wurde aber von MTU hergestellt). Motorhubraum: 21,93 Liter Motorleistung: 419kW (570PS) Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Leistungsübertragung: dieselhydraulisch (Turbogetriebe) Sitzplätze: 68 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

191 1400x1003 Px, 08.08.2025

5047 069 als R 3189 (Aigen-Schlägl – Linz/Donau Urfahr) in Aigen-Schlägl 28.4.24
5047 069 als R 3189 (Aigen-Schlägl – Linz/Donau Urfahr) in Aigen-Schlägl 28.4.24
Andreas Hackenjos

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

208 1600x1000 Px, 05.05.2024

Im Sommer 1991 kommt 5047 035-0 mit einem Regionalzug aus Aigen-Schlägl in Linz-Urfahr an, rechts der Talbahnhof der Pöstlingsbergbahn
Im Sommer 1991 kommt 5047 035-0 mit einem Regionalzug aus Aigen-Schlägl in Linz-Urfahr an, rechts der Talbahnhof der Pöstlingsbergbahn
Horst Lüdicke

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

405 1200x779 Px, 21.07.2022

Lok AIGEN 494.62, als Denkmallok am Bhf. Rohrbach-Berg, entlang der Mühlkreisbahn; 210918
Lok "AIGEN"494.62, als Denkmallok am Bhf. Rohrbach-Berg, entlang der Mühlkreisbahn; 210918
JohannJ

Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·, Österreich / Dampfloks / BR 494 (BBÖ) · kkStB 494.61-65

302 1200x900 Px, 20.09.2021

5047 098-8 erreicht als R3189, sowie mit Fahrradtransportwagen(Gbkks-x 81421535122-6) am Haken, den Bhf. Rohrbach-Berg; 210918
5047 098-8 erreicht als R3189, sowie mit Fahrradtransportwagen(Gbkks-x 81421535122-6) am Haken, den Bhf. Rohrbach-Berg; 210918
JohannJ

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

313 1200x900 Px, 20.09.2021

Der 5047.080 im Abendlicht zwischen Pürnstein und Neufelden. (17.08.2020)
Der 5047.080 im Abendlicht zwischen Pürnstein und Neufelden. (17.08.2020)
Markus Pöschl

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

268 1200x800 Px, 30.09.2020

5022 013-4 verlässt als R3134 Linz-Urfahr(Mühlkreisbahnhof) in Richtung Rottenegg; 180406
5022 013-4 verlässt als R3134 Linz-Urfahr(Mühlkreisbahnhof) in Richtung Rottenegg; 180406
JohannJ

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5022 ·Desiro·, Österreich / Bahnhöfe / Linz, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

401 1200x900 Px, 26.04.2018

Perfekt spiegelt sich der 5022.013 bei Neufelden in der Großen Mühl. Was ist der Zug, was Spiegelung? Man muss genau hinsehen!
Perfekt spiegelt sich der 5022.013 bei Neufelden in der Großen Mühl. Was ist der Zug, was Spiegelung? Man muss genau hinsehen!
Markus Pöschl

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5022 ·Desiro·, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

357 1200x804 Px, 14.12.2016

Zwei Züge der Baureihe 5047 (.070 vorne, .065. hinten) kurz bevor sie die Haltestelle Kleinzell im Mühlkreis erreichen. (07.08.2016)
Zwei Züge der Baureihe 5047 (.070 vorne, .065. hinten) kurz bevor sie die Haltestelle Kleinzell im Mühlkreis erreichen. (07.08.2016)
Markus Pöschl

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

348 1200x805 Px, 14.12.2016

Die Triebwägen 5047.65 (rechts) und 5047.70 (links) auf der Fahrt von Aigen-Schlägl nach Linz Urfahr. Die Aufnahme ist kurz vor Neufelden entstanden. (07.08.2016)
Die Triebwägen 5047.65 (rechts) und 5047.70 (links) auf der Fahrt von Aigen-Schlägl nach Linz Urfahr. Die Aufnahme ist kurz vor Neufelden entstanden. (07.08.2016)
Markus Pöschl

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

326 1200x800 Px, 11.12.2016

Off the beaten track Wenn ein Besucher nach interessante Strecken in Österreich fragt, kriegt er vermutlich neben der Semmeringbahn und Co., auch die Mühlkreisbahn als Antwort. Trotzdem findet man nicht so veiel Bilder über die, nunmehr ausschliesslich von Triebzüge befahrene Strecke. Genauso selten waren heuer die schöne, sonnige Abende... Am 03.07.2014 passiert 5022.005 die letzten kilometers vor dem Endbahnhof Aigen-Schlägl. Im Hintergrund ist das Dörfchen Weichsberg zu sehen, das leider nicht ganz zum Bild passte.
Off the beaten track Wenn ein Besucher nach interessante Strecken in Österreich fragt, kriegt er vermutlich neben der Semmeringbahn und Co., auch die Mühlkreisbahn als Antwort. Trotzdem findet man nicht so veiel Bilder über die, nunmehr ausschliesslich von Triebzüge befahrene Strecke. Genauso selten waren heuer die schöne, sonnige Abende... Am 03.07.2014 passiert 5022.005 die letzten kilometers vor dem Endbahnhof Aigen-Schlägl. Im Hintergrund ist das Dörfchen Weichsberg zu sehen, das leider nicht ganz zum Bild passte.
Gábor Árva

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5022 ·Desiro·, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·, Österreich / Unternehmen / Österreichische Bundesbahnen ·ÖBB·

387 1000x750 Px, 30.07.2016

Regio3191 mit 5022 013-6 kurz vor der Abfahrt in Aigen-Schlägl nach Linz Urfahr. (30.06.2015)
Regio3191 mit 5022 013-6 kurz vor der Abfahrt in Aigen-Schlägl nach Linz Urfahr. (30.06.2015)
Herbert Graf

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5022 ·Desiro·, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

418 1024x686 Px, 15.07.2015

Für die einzelnen Triebwagen, die Aigen-Schlägl erreichen, ist die Bahnhofsanlage etwas überdimensioniert. (30.06.2015)
Für die einzelnen Triebwagen, die Aigen-Schlägl erreichen, ist die Bahnhofsanlage etwas überdimensioniert. (30.06.2015)
Herbert Graf

Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

431 1024x686 Px, 15.07.2015

Regio3191 mit 5022 013-6 kurz vor der Abfahrt in Aigen-Schlägl nach Linz Urfahr. (30.06.2015)
Regio3191 mit 5022 013-6 kurz vor der Abfahrt in Aigen-Schlägl nach Linz Urfahr. (30.06.2015)
Herbert Graf

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5022 ·Desiro·, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

343 1024x686 Px, 15.07.2015

Regio3191 mit 5022 013-6 kurz vor der Abfahrt in Aigen-Schlägl nach Linz Urfahr. (30.06.2015)
Regio3191 mit 5022 013-6 kurz vor der Abfahrt in Aigen-Schlägl nach Linz Urfahr. (30.06.2015)
Herbert Graf

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5022 ·Desiro·, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

297 1024x686 Px, 15.07.2015

5022 007-8 kurz vor der Ankunft in Linz Urfahr. Im Vordergrund das Schmalspurgleis der Pöstlingbergbahn. (09.04.2015)
5022 007-8 kurz vor der Ankunft in Linz Urfahr. Im Vordergrund das Schmalspurgleis der Pöstlingbergbahn. (09.04.2015)
Markus Pöschl

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5022 ·Desiro·, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

313 682x1024 Px, 20.04.2015

Im Juni 1991 warten 2043 061-7 und eine weitere 2043 im Bahnhof Linz-Urfahr mit einem Regionalzug auf die Abfahrt nach Aigen-Schlägl
Im Juni 1991 warten 2043 061-7 und eine weitere 2043 im Bahnhof Linz-Urfahr mit einem Regionalzug auf die Abfahrt nach Aigen-Schlägl
Horst Lüdicke

Österreich / Dieselloks / BR 2043, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

1052 1194x772 Px, 04.12.2014

Die perfekt gepflegte 2043.05 mit einem Güterzug der 70er Jahre auf der alten Linzer Eisenbahnbrücke. Die wunderschöne, 114 Jahre alte Brücke wird wahlweise von Zügen oder Autos befahren. Leider soll die Brücke noch heuer für den Eisenbahnverkehr komplett gesperrt werden, und durch einen Brückenneubau ersetzt werden. (05.09.2014)
Die perfekt gepflegte 2043.05 mit einem Güterzug der 70er Jahre auf der alten Linzer Eisenbahnbrücke. Die wunderschöne, 114 Jahre alte Brücke wird wahlweise von Zügen oder Autos befahren. Leider soll die Brücke noch heuer für den Eisenbahnverkehr komplett gesperrt werden, und durch einen Brückenneubau ersetzt werden. (05.09.2014)
Markus Pöschl

Österreich / Dieselloks / BR 2043, Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

969 681x1024 Px, 15.09.2014

5047 072-3 und ein zweiter TW in Linz Mühlkreisbahnhof. (30.05.2014)
5047 072-3 und ein zweiter TW in Linz Mühlkreisbahnhof. (30.05.2014)
Herbert Graf

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Strecken / Strecke Linz Urfahr – Aigen-Schlägel ·Mühlkreisbahn·

403 1024x651 Px, 11.06.2014

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