Das war noch übrig von den beiden Stuttgarter Straßenbahnbeiwagen 1548 und 1551 (Serie B2) auf dem "Schrottgleis" neben dem Bahnhof Möhringen (Datum unbekannt) Frank Nowotny
Eine kurze Episode -
... in der Geschichte der SSB ist die viergleisige Haltestelle am Löwentor. Im Zuge der Bauarbeiten für den B10-Pragsatteltunnel musste die Haltestelle etwas nach rechts Bild verlegt werden um Platz für den Tunnelbau zu schaffen. Nach dessen Fertigstellung konnte dann die endgültige Haltestelle mit Hochbahnsteig gebaut werden. Zum Zeitpunkt der Aufnahme hält eine GT4-Straßenbahn der Linie 15 an dem älteren Teil, wo zunächst auch die Stadtbahnen der Linie U13 fuhren, erkennbar an dem dreischienigen Gleis. Die U13 wurde als erstes an die neue Haltestelle verlegt, aber auf dem ist nur das linke neue Gleis in Betrieb. Auch der Hochbahnsteig scheint noch nicht fertig zu sein, man erkennt links noch einen provisorischen und niedrigen Bahnsteig.
Später wurde auch die Linie 15 auf die linken Gleise verlegt und ich vermute, dass bis zur Umstellung dieser Linie auf Stadtbahnbetrieb 2007 ein Einstieg in die Straßenbahnen durch provisorische Seitenbahnsteige möglich war.
04.04.2006 (J) Gisela, Matthias und Jonas Frey
Für eine kurze Zeit nur -
... war die Haltestelle Löwentor in Stuttgart viergleisig, wobei zum Zeitpunkt der Aufnahme nur das Gleis links neben dem Hochbahnsteig befahren wurde. Dazu wurde hier gar ein Vierschienengleis notwendig, da der Anschluss des Betriebshofes der Straßenbahn an die Linie 15 über diese Verbindung ging und dort außerdem eine Oldtimerlinie fährt.
04.04.2006 (J) Gisela, Matthias und Jonas Frey
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Begegnung zweier GT4-Züge an der Haltestelle 'Altenbergstaffel'auf der Neuen Weinsteige. Die Stadtbahn kommt dann rechts aus dem Berg. Nur dieser kurze Blick hinunter bleibt dann den Fahrgästen.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Diesen 11-Sekundenblick gibt es aus der Stadtbahn auf Stuttgart, direkt nach Ausfahrt aus, oder vor Einfahrt in den 1285 Meter langen Tunnel der sog. "Fenster-Trasse". Aber Straßenbahnen und die meisten Linienbusse gibts dann auf der Neuen Weinsteige nicht mehr zu sehen.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Blick vom "kleinen Fenster" der Fenstertrasse über S-Süd, S-West und über S-Heslach zum Hasenberg.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Stadtbahntrasse im Vordergrund und noch Straßenbahnverkehr auf der Neuen Weinsteige. GT4-Zug der Linie 6 hat die Haltestelle 'Altenbergstaffel' in Richtung Degerloch verlassen.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
1984: Der Albplatz in Stuttgart hatte die "Ehre", eine der zeitlich längsten Stadtbahnbaustellen der Stadt zu sein. Sonderwagen wie hier (vom Bw Albplatz aus) prüften oft den Schienenweg der Neuen Weinsteige. Frank Nowotny
Solche Warnschilder fanden sich bei den Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) vor dem Stadtbahnbau vor allem bei Waldstücken, welche Straßenbahnen befahren mussten (1985) Frank Nowotny
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Links das "kleine Fenster" der Fenstertrasse, rechts die grandiose "Panorama-Trasse" der Straßenbahn auf der Neuen Weinsteige.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Links das "kleine Fenster" der Fenstertrasse, rechts die grandiose "Panorama-Trasse" der Straßenbahn auf der Neuen Weinsteige.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Ohne Oberleitung geht halt nix. Aber auch der Gleisbau ist längst noch nicht vollendet. Die (vorübergehend) 4-gleisige, lange Gerade. An deren Ende, beim Denkmal für den Erbauer der Neuen Weinsteige <1826-31>, Gottlieb Christian Eberhard von Etzel, geht es links zur Haltestelle 'Waldau' (später 'Weinsteige').__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Die Arbeiten auf der sog. "Fenstertrasse" am oberen Ende der Neuen Weinsteige waren im Sommer 1986 noch in vollem Gange.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Die Arbeiten auf der sog. "Fenstertrasse" am oberen Ende der Neuen Weinsteige waren im Sommer 1986 noch in vollem Gange.Aber man konnte schon sehn was es werden sollte.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Zug der Linie 5 mit GT4 502 hat eben die Haltestelle 'Waldau' (später 'Weinsteige') talwärts verlassen. Die Interims-Rampe für den Straßenbahn-Vorlaufbetrieb, von der dreischienigen Stadtbahntrasse herunter auf die bestehende Strecke nach Degerloch war 1987 bis 1990 in Betrieb, bis ab 'Weinsteige' der nach Degerloch hinauf weiterführende Tunnel in Betrieb ging.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Noch durchfährt die Straßenbahn die engen Kurven der Neuen Weinsteige. Aber die neuen Gleise liegen bereits, Tunnel statt Kurven.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Noch fährt die Straßenbahnlinie 5 die engen Kurven der Neuen Weinsteige hinauf nach Degerloch. Aber die neuen Gleise für die Stadtbahn, mit dritter Schiene für den Vorlaufbetrieb mit Meterspur, liegen bereits. Blick durch den ca. 80 Meter langen Wernhalden-Tunnel auf das ca. 150 Meter lange Aussichts-"Fenster" am Ende des 1285 Meter langen Tunnels vom Bopser herauf.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Noch fährt die Straßenbahnlinie 6 die engen Kurven der Neuen Weinsteige hinauf nach Degerloch. Aber die neuen Gleise für die Stadtbahn, mit dritter Schiene für den Vorlaufbetrieb mit Meterspur, liegen bereits. Der ca. 80 Meter lange Wernhalden-Tunnel wurde in offener Bauweise erstellt, anschließend die Bergnase wieder aufgefüllt zwecks Erhalt des bestehenden Landschaftsbilds.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Blick bergauf. Das 150 Meter kurze "Aussichtsfenster", nach der Durchfahrt des 1285 Meter langen Tunnels vom Bopser herauf, das der sogenannten "Fenstertrasse" den Namen gab. Das war der Kompromiß, um nach Jahren heftigster Diskussionen in der Planungsphase einen winzigen Bruchteil des zuvor existierenden einmaligen Panoramas zu erhalten. 11 Sekunden, hatte die SSB errechnet, bleiben dem Fahrgast für den Blick auf das im Zentrum 150 Meter tiefer liegende Stuttgart. Aus den GT4 des daneben noch etwa ein Jahr lang verkehrenden 6er bot sich noch das ganze Panorama dar.__30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Blick bergauf. Nur die Oberleitung fehlt noch... und einiges mehr, bis es losgehen kann auf der Stadtbahntrasse. Der 5er daneben nimmt sich noch die Zeit für die "gemütliche" Tour. __30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Von der Straßenbahn zur Stadtbahn__Die (Tunnel-)Strecke nach Degerloch.__Blick vom "kurzen Tunnel" auf die Einfahrt des langen Tunnels, der im weiten Bogen zum Bopser hinunter führt. Dem GT4-Zug der Linie 6 genügt noch der kleine Bogen (an der Altenbergstaffel). __30-08-1986 Klaus-Erich Lisk
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