SSB Stuttgart__Bereit zur "Übersiedelung". Nach der letzten fahrplanmäßigen Meterspurfahrt, auf der Linie 15 von Stammheim nach Bad Cannstatt am 08.12.2007, standen tags darauf die zum musealen Erhalt bestimmten Fahrzeuge vom Betriebshof Zuffenhausen bereit, im Konvoi die Reise in den Betriebshof Cannstatt anzutreten.bis Zuf Kelterplatz, zurück bis Stammheim, dann von Stammheim nach Cannstatt Fahrt ging zunächst bis Zuffenhausen Kelterplatz, zurück bis Stammheim, dann von Stammheim nach Cannstatt.__09-12-2007 Klaus-Erich Lisk
Mit Stativ und Selbstauslöser (1983): Der Fotograf im DoT4 923 auf dem "Schrottgleis" der SSB (Areal der früheren Filderbahn neben dem Bahnhof Möhringen) Frank Nowotny
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Blick vom Bahnhofsturm. Die untere Königstr. war für viele Jahre Großbaustelle. DoT4 920 auf der Linie 10 biegt aus der Königstr. auf den Bahnhofsplatz. Daß in der Innenstadt aus praktischen und Kostengründen in offener [„Berliner bzw. Hamburger Verbau“] bzw. Deckel-[Mailänder] Bauweise gebaut wurde, bedeutete allerdings auch viele Jahre offene bzw. abgedeckte Baugruben in wichtigen Verkehrsstraßen. Was im Oktober 1974 sogar Sowjet-Kritik hervorrief, vom stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR Nikolaj Aleksandrovich Tikhonov, bei seinem Stuttgart-Besuch, allerdings in humorvoller Weise vorgebracht. Das damit verbundene Angebot, die Tunnel durch (unbestritten sehr kompetente) russische Tunnelbauer rein unterirdisch fertig bauen zu lassen wurde seitens des verantwortlichen Tiefbauamts nicht angenommen. [‚Stuttgarter Nachrichten‘ 15.10.1974]. __08-01-1976 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Auch im Februar 1978 gab es Schnee, der Tunnel vom Schloßplatz her arbeitet "sich" heran, noch ist beim Charlottenplatz die (inzwischen provisorische) Rampe zur 'Planie' erforderlich. Noch (bis 30.09.78) fährt die Linie 8, hier mit DoT4 910,nach Gablenberg und zum Ostendplatz.__18-02-1978 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Linie 10 mit DoT4 921 kurvt durch die Baustelle Untere Königstaße. Nur noch für eine Woche, dann ist die legendäre Panoramalinie 10 Geschichte...__03-04-1976 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Linie 10 vom Killesberg biegt beim Hbf ab auf die Umleitungsstrecke durch die Lautenschlager-und Kronenstr. zur Königstraße. Diese Umleitung war vom 29.09.1971 bis 13.11.1972 in Betrieb, um solange auf und unter dem Bahnhofsvorplatz "ungestört" bauen zu können.__09-1971 Bild wurde getauscht ! Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Linie 10 mit DoT4+Bw (DoT4 noch mit 2 angelegten Stromabnehmern) vor dem Hindenburgbau auf dem Bahnhofsvorplatz (ab 1976 dann Arnulf-Klett-Platz).__06-1973 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Und auch 1974 fährt die Linie 10 noch durch die Baustelle untere Königstraße. Mit solo DoT4 920.__11-1974 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Blick aus dem Bahnhofsturm in die Königstraße. Linie 9 nach Hedelfingen und ein Zehner Richtung Schloßplatz.__12-06-1973 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__DoT4 904 (damals noch mit zwei angelegten Stromabnehmern) + Bw auf Linie 2 fährt die Rotebühlstr. hinunter, vor dem früheren Firmensitz und Trikotagenfabrik von 1912 der Firma Bleyle (seinerzeit vor allem bekannt für die weit verbreiteten "Knaben-Matrosenanzüge").__14_04-1971 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Am 1.10.78 tauchte die 1972 eingestellte Linie 2 auf der Streckenführung der bisherigen Linie 21 wieder auf. Im Bild noch der "alte 2er" mit DoT4 901 vor der Rotebühlkaserne und späterem Finanzamt.__14_04-1971 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Der "alte 2er" mit DoT4 fährt vom Ostendplatz kommend die Werfmershalde hinunter mit Ziel "Westbahnhof". Die Werfmershalde war mit 9,5 % Gefälle, bis zur Einstellung der kompletten Linie 2 (und der Linie 8 auf diesem Streckenteil) 1972, die steilste Strecke im SSB-Netz.__05-1971 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Am 1.10.78 tauchten die Nummern längst eingestellter Linien auf anderen Strecken wieder auf. Wie hier der "neue 2er" auf der Strecke der bisherigen Linie 21, kreuzt den Daimler-Platz in S-Bad Cannstatt. DoT4 mit Bw. Der "alte 2er" der zuletzt noch in der HVZ zwischen Leipziger Platz und Ostendplatz verkehrte, war im Mai 1972 zunächst "vorübergehend" und dann ganz eingestellt worden.__05-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Der "neue 2er" auf der Strecke der bisherigen Linie 21, kreuzt den Daimler-Platz in S-Bad Cannstatt. DoT4 908 mit Bw.__05-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Der "neue 2er" auf der Strecke der bisherigen Linie 21, beim Daimler-Platz in S-Bad Cannstatt. DoT4 935 mit Bw.__05-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Der "neue 2er" auf der Strecke der bisherigen Linie 21, quert den Daimler-Platz in S-Bad Cannstatt. DoT4 mit Bw.__05-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Der "neue 2er" auf der Strecke der bisherigen Linie 21, in der König-Karl-Str. in S-Bad Cannstatt. DoT4 914 mit Bw.__05-1980 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Der "neue 2er" auf der Strecke der bisherigen Linie 21, in der König-Karl-Str. in S-Bad Cannstatt. DoT4 931 mit Bw.__05-1980 Klaus-Erich Lisk
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![SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Blick vom Bahnhofsturm. Die untere Königstr. war für viele Jahre Großbaustelle. DoT4 920 auf der Linie 10 biegt aus der Königstr. auf den Bahnhofsplatz. Daß in der Innenstadt aus praktischen und Kostengründen in offener [„Berliner bzw. Hamburger Verbau“] bzw. Deckel-[Mailänder] Bauweise gebaut wurde, bedeutete allerdings auch viele Jahre offene bzw. abgedeckte Baugruben in wichtigen Verkehrsstraßen. Was im Oktober 1974 sogar Sowjet-Kritik hervorrief, vom stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR Nikolaj Aleksandrovich Tikhonov, bei seinem Stuttgart-Besuch, allerdings in humorvoller Weise vorgebracht. Das damit verbundene Angebot, die Tunnel durch (unbestritten sehr kompetente) russische Tunnelbauer rein unterirdisch fertig bauen zu lassen wurde seitens des verantwortlichen Tiefbauamts nicht angenommen. [‚Stuttgarter Nachrichten‘ 15.10.1974]. __08-01-1976](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-stuttgart8195ssb8195keine-stadtbahn-1421418.jpg "SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Blick vom Bahnhofsturm. Die untere Königstr. war für viele Jahre Großbaustelle. DoT4 920 auf der Linie 10 biegt aus der Königstr. auf den Bahnhofsplatz. Daß in der Innenstadt aus praktischen und Kostengründen in offener [„Berliner bzw. Hamburger Verbau“] bzw. Deckel-[Mailänder] Bauweise gebaut wurde, bedeutete allerdings auch viele Jahre offene bzw. abgedeckte Baugruben in wichtigen Verkehrsstraßen. Was im Oktober 1974 sogar Sowjet-Kritik hervorrief, vom stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR Nikolaj Aleksandrovich Tikhonov, bei seinem Stuttgart-Besuch, allerdings in humorvoller Weise vorgebracht. Das damit verbundene Angebot, die Tunnel durch (unbestritten sehr kompetente) russische Tunnelbauer rein unterirdisch fertig bauen zu lassen wurde seitens des verantwortlichen Tiefbauamts nicht angenommen. [‚Stuttgarter Nachrichten‘ 15.10.1974]. __08-01-1976")
