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2024.08.31, JS 6500, GuangZhou Railway Museum.The strange semaphore signal was not the item out of place in this display---the flowers are. Back in the (so-called) good old days with 42 tracks, theres probably no flower or any beautiful stuff other than coal around. The yellow atomsphere in this photo was just filters, but back then probably serious smog. /// 2024.08.31, JS 6500, GuangZhou Railway Museum. Das seltsame Semaphorsignal ist nicht das einzige, was in dieser Ausstellung fehl am Platz ist - die Blumen sind es. In den (so genannten) guten alten Zeiten mit 42 Gleisen gab es wahrscheinlich keine Blumen oder andere schöne Dinge außer Kohle. Die gelbe Atomkugel auf diesem Foto war nur ein Filter, aber damals war es wahrscheinlich ernsthafter Smog.
2024.08.31, JS 6500, GuangZhou Railway Museum.The strange semaphore signal was not the item out of place in this display---the flowers are. Back in the (so-called) good old days with 42 tracks, theres probably no flower or any beautiful stuff other than coal around. The yellow atomsphere in this photo was just filters, but back then probably serious smog. /// 2024.08.31, JS 6500, GuangZhou Railway Museum. Das seltsame Semaphorsignal ist nicht das einzige, was in dieser Ausstellung fehl am Platz ist - die Blumen sind es. In den (so genannten) guten alten Zeiten mit 42 Gleisen gab es wahrscheinlich keine Blumen oder andere schöne Dinge außer Kohle. Die gelbe Atomkugel auf diesem Foto war nur ein Filter, aber damals war es wahrscheinlich ernsthafter Smog.
KCRC Railway

China / Dampfloks / JS · 建设 Jiàn Shè class, China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Museum und Museumsbahnen / GuangZhou Railway Museum

121 1200x900 Px, 10.10.2024

2024.08.31, SS6B 6002, GuangZhou Railway Museum. If wikipedia was right, then this SS6B was one of the 3 preserved surivors. All 3 belongs to CR GuangZhou's ZhuZhou Depot, with the other 2 (1026, 6002) hiding in ShaoGuan Training Facility for training purpose. SS6B was, amongst SS4B, the 1st group of standardlized electric loco for CR,introduced along the LongHai Railway Electrificaiton in 1980s. SS6B was divided into 2 series with 1xxx from designer, ZhuZhou Electric Locomotive Works (now CRRC ZhuZhou), and 6xxx from DaTong Locomotive Factory, cleverly moved on from the last Steam Locomotive producer to the Northern China's electric locomotive producer. Saying that, 6002 now rest in probably one of the farest place from her hometown... /// 2024.08.31, SS6B 6002, GuangZhou Railway Museum. Wenn wikipedia richtig war, dann war diese SS6B eine der 3 erhaltenen Überlebensfahrzeuge. Alle 3 gehören zum ZhuZhou-Depot der CR GuangZhou, während die anderen beiden (1026, 6002) in der ShaoGuan Trainingseinrichtung zu Ausbildungszwecken versteckt sind. SS6B war neben SS4B die erste Gruppe standardisierter Elektrolokomotiven der CR, die in den 1980er Jahren im Rahmen der Elektrifizierung der LongHai-Bahn eingeführt wurde. Die SS6B wurde in zwei Serien aufgeteilt: 1xxx vom Konstrukteur, ZhuZhou Electric Locomotive Works (heute CRRC ZhuZhou), und 6xxx von der DaTong Locomotive Factory, die geschickt vom letzten Dampflokhersteller zum Hersteller von Elektrolokomotiven in Nordchina aufstieg. So gesehen ruht 6002 jetzt an einem der am weitesten von ihrer Heimatstadt entfernten Orte...
2024.08.31, SS6B 6002, GuangZhou Railway Museum. If wikipedia was right, then this SS6B was one of the 3 preserved surivors. All 3 belongs to CR GuangZhou's ZhuZhou Depot, with the other 2 (1026, 6002) hiding in ShaoGuan Training Facility for training purpose. SS6B was, amongst SS4B, the 1st group of standardlized electric loco for CR,introduced along the LongHai Railway Electrificaiton in 1980s. SS6B was divided into 2 series with 1xxx from designer, ZhuZhou Electric Locomotive Works (now CRRC ZhuZhou), and 6xxx from DaTong Locomotive Factory, cleverly moved on from the last Steam Locomotive producer to the Northern China's electric locomotive producer. Saying that, 6002 now rest in probably one of the farest place from her hometown... /// 2024.08.31, SS6B 6002, GuangZhou Railway Museum. Wenn wikipedia richtig war, dann war diese SS6B eine der 3 erhaltenen Überlebensfahrzeuge. Alle 3 gehören zum ZhuZhou-Depot der CR GuangZhou, während die anderen beiden (1026, 6002) in der ShaoGuan Trainingseinrichtung zu Ausbildungszwecken versteckt sind. SS6B war neben SS4B die erste Gruppe standardisierter Elektrolokomotiven der CR, die in den 1980er Jahren im Rahmen der Elektrifizierung der LongHai-Bahn eingeführt wurde. Die SS6B wurde in zwei Serien aufgeteilt: 1xxx vom Konstrukteur, ZhuZhou Electric Locomotive Works (heute CRRC ZhuZhou), und 6xxx von der DaTong Locomotive Factory, die geschickt vom letzten Dampflokhersteller zum Hersteller von Elektrolokomotiven in Nordchina aufstieg. So gesehen ruht 6002 jetzt an einem der am weitesten von ihrer Heimatstadt entfernten Orte...
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Museum und Museumsbahnen / GuangZhou Railway Museum, China / E-Loks / SS6B · 韶山6B Sháoshān 6B

137 900x1200 Px, 10.10.2024

2024.03.03,ChaoShan Station. Station name was a conbination of 2 cities-ChaoZhou, and ShanTou, and located in middle of them---not very friendly consider the poor public traffic outside of Pearl River Delta, but they surely compensated with this beautiful building---would be nicer if you can reach without relying on DiDi the vehicle for hire!The goose was tasty enough for the pain though… /// 2024.03.03,ChaoShan Station. Der Name des Bahnhofs ist eine Kombination aus 2 Städten - ChaoZhou und ShanTou - und liegt in der Mitte von ihnen - nicht sehr freundlich, wenn man den schlechten öffentlichen Verkehr außerhalb des Perlflussdeltas bedenkt, aber sie haben sicherlich mit diesem schönen Gebäude entschädigt - es wäre schöner, wenn man es erreichen könnte, ohne sich auf das Mietfahrzeug DiDi zu verlassen! Die Gans war lecker genug für den Schmerz though...
2024.03.03,ChaoShan Station. Station name was a conbination of 2 cities-ChaoZhou, and ShanTou, and located in middle of them---not very friendly consider the poor public traffic outside of Pearl River Delta, but they surely compensated with this beautiful building---would be nicer if you can reach without relying on DiDi the vehicle for hire!The goose was tasty enough for the pain though… /// 2024.03.03,ChaoShan Station. Der Name des Bahnhofs ist eine Kombination aus 2 Städten - ChaoZhou und ShanTou - und liegt in der Mitte von ihnen - nicht sehr freundlich, wenn man den schlechten öffentlichen Verkehr außerhalb des Perlflussdeltas bedenkt, aber sie haben sicherlich mit diesem schönen Gebäude entschädigt - es wäre schöner, wenn man es erreichen könnte, ohne sich auf das Mietfahrzeug DiDi zu verlassen! Die Gans war lecker genug für den Schmerz though...
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Bahnhöfe / ChaoShan Station 潮汕

80 1554x1166 Px, 06.10.2024

2024.10.06, HuMen Station. Until last few years the station was a huge mess, with 1 waiting hall handling all passengers with air-conditioner barely works in 40c degree, no restaurant in station, a pile of mud land right outside station, and passengers from DGRT's station had to climb down to cement ground then climb up despite almost being same level between stations. All changed in recent year with proper parking, footbridge and restautants in and out of station, and 2 waiting hall with clever designed click honouring the national flag flying high. /// 2024.10.06, Bahnhof HuMen. Bis vor ein paar Jahren war der Bahnhof ein riesiges Durcheinander, mit einer Wartehalle für alle Fahrgäste, in der die Klimaanlage bei 40 Grad kaum funktioniert, kein Restaurant im Bahnhof, ein Haufen Schlamm direkt vor dem Bahnhof, und Fahrgäste von der DGRT-Station mussten auf Zementboden hinuntersteigen und dann wieder hinaufklettern, obwohl die Stationen fast auf gleicher Höhe liegen. Das hat sich in den letzten Jahren geändert, denn jetzt gibt es ordentliche Parkplätze, eine Fußgängerbrücke und Restaurants in und außerhalb des Bahnhofs sowie zwei Wartehallen mit einem cleveren Design, in dem die Nationalflagge hoch oben weht.
2024.10.06, HuMen Station. Until last few years the station was a huge mess, with 1 waiting hall handling all passengers with air-conditioner barely works in 40c degree, no restaurant in station, a pile of mud land right outside station, and passengers from DGRT's station had to climb down to cement ground then climb up despite almost being same level between stations. All changed in recent year with proper parking, footbridge and restautants in and out of station, and 2 waiting hall with clever designed click honouring the national flag flying high. /// 2024.10.06, Bahnhof HuMen. Bis vor ein paar Jahren war der Bahnhof ein riesiges Durcheinander, mit einer Wartehalle für alle Fahrgäste, in der die Klimaanlage bei 40 Grad kaum funktioniert, kein Restaurant im Bahnhof, ein Haufen Schlamm direkt vor dem Bahnhof, und Fahrgäste von der DGRT-Station mussten auf Zementboden hinuntersteigen und dann wieder hinaufklettern, obwohl die Stationen fast auf gleicher Höhe liegen. Das hat sich in den letzten Jahren geändert, denn jetzt gibt es ordentliche Parkplätze, eine Fußgängerbrücke und Restaurants in und außerhalb des Bahnhofs sowie zwei Wartehallen mit einem cleveren Design, in dem die Nationalflagge hoch oben weht.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门

100 900x1200 Px, 06.10.2024

2024.10.06, HuMen Station. Not only the station enjoy a core High Speed Rail connection, it also enjoy interchange with City's Metro, DGRT Line2, and on top (or bottom, for where station were) of that, an InterCity/InterRegion(ICIR) lineproviding a 160kph service between GuangZhou and ShenZhen, somewhat underused at the time but with how busy the core High Speed Rail is, the ICIR eventually will see passengers. /// 2024.10.06, Bahnhof HuMen. Der Bahnhof verfügt nicht nur über eine zentrale Schnellbahnverbindung, sondern auch über einen Anschluss an die städtische U-Bahn, die DGRT-Linie 2, und darüber (oder darunter, je nachdem, wo sich der Bahnhof befand) eine InterCity/InterRegion(ICIR)-Linie, die eine 160 km/h schnelle Verbindung zwischen GuangZhou und ShenZhen herstellt, die derzeit nicht ausreichend genutzt wird, aber angesichts der Auslastung der zentralen Schnellbahnstrecke wird die ICIR irgendwann Fahrgäste sehen.
2024.10.06, HuMen Station. Not only the station enjoy a core High Speed Rail connection, it also enjoy interchange with City's Metro, DGRT Line2, and on top (or bottom, for where station were) of that, an InterCity/InterRegion(ICIR) lineproviding a 160kph service between GuangZhou and ShenZhen, somewhat underused at the time but with how busy the core High Speed Rail is, the ICIR eventually will see passengers. /// 2024.10.06, Bahnhof HuMen. Der Bahnhof verfügt nicht nur über eine zentrale Schnellbahnverbindung, sondern auch über einen Anschluss an die städtische U-Bahn, die DGRT-Linie 2, und darüber (oder darunter, je nachdem, wo sich der Bahnhof befand) eine InterCity/InterRegion(ICIR)-Linie, die eine 160 km/h schnelle Verbindung zwischen GuangZhou und ShenZhen herstellt, die derzeit nicht ausreichend genutzt wird, aber angesichts der Auslastung der zentralen Schnellbahnstrecke wird die ICIR irgendwann Fahrgäste sehen.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门

65 1600x1200 Px, 06.10.2024

2024.10.06, HuMen Station. DongGuan city was an interesting area where there was a lack of common identity as citizen. Rather, many consider themselves belong to one of the 30+ townships. Luckily in the fight for identity, HuMen got the upperhand as it stationed on the core HSR line in the area, the GuangZhou-ShenZhen-HongKong HSR. /// 2024.10.06, HuMen Station. Die Stadt DongGuan war ein interessantes Gebiet, in dem es keine gemeinsame Identität als Bürger gibt. Vielmehr sehen sich viele als Angehörige einer der über 30 Gemeinden. Glücklicherweise hat HuMen im Kampf um die Identität die Oberhand gewonnen, da es an der wichtigsten Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Region liegt, nämlich der Schnellfahrstrecke GuangZhou-ShenZhen-HongKong.
2024.10.06, HuMen Station. DongGuan city was an interesting area where there was a lack of common identity as citizen. Rather, many consider themselves belong to one of the 30+ townships. Luckily in the fight for identity, HuMen got the upperhand as it stationed on the core HSR line in the area, the GuangZhou-ShenZhen-HongKong HSR. /// 2024.10.06, HuMen Station. Die Stadt DongGuan war ein interessantes Gebiet, in dem es keine gemeinsame Identität als Bürger gibt. Vielmehr sehen sich viele als Angehörige einer der über 30 Gemeinden. Glücklicherweise hat HuMen im Kampf um die Identität die Oberhand gewonnen, da es an der wichtigsten Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Region liegt, nämlich der Schnellfahrstrecke GuangZhou-ShenZhen-HongKong.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门

98 1200x900 Px, 06.10.2024

2024.10.06, HuMen Station. HuMen “Tiger Gate” was where China destroy illegal opium seized from British, and was the fort that went down as British invaded, the starting point of a century of miserable life. Today, it surived as a township under DongGuan City, a city that was made up by towns left out by Provincial Capital GuangZhou, and the Special Economic Zone ShenZhen. /// 2024.10.06, HuMen Station. HuMen, das Tigertor , war der Ort, an dem China das von den Briten beschlagnahmte illegale Opium vernichtete, und die Festung, die beim Einmarsch der Briten unterging, war der Ausgangspunkt für ein Jahrhundert des Elends. Heute ist es eine Gemeinde von DongGuan City, einer Stadt, die aus den von der Provinzhauptstadt GuangZhou ausgelagerten Orten und der Sonderwirtschaftszone ShenZhen gebildet wurde.
2024.10.06, HuMen Station. HuMen “Tiger Gate” was where China destroy illegal opium seized from British, and was the fort that went down as British invaded, the starting point of a century of miserable life. Today, it surived as a township under DongGuan City, a city that was made up by towns left out by Provincial Capital GuangZhou, and the Special Economic Zone ShenZhen. /// 2024.10.06, HuMen Station. HuMen, das "Tigertor", war der Ort, an dem China das von den Briten beschlagnahmte illegale Opium vernichtete, und die Festung, die beim Einmarsch der Briten unterging, war der Ausgangspunkt für ein Jahrhundert des Elends. Heute ist es eine Gemeinde von DongGuan City, einer Stadt, die aus den von der Provinzhauptstadt GuangZhou ausgelagerten Orten und der Sonderwirtschaftszone ShenZhen gebildet wurde.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门

106 1200x900 Px, 06.10.2024

2024.02.17, ShenZhen Railway Museum (Also known as 清水河铁路公园, QingShuiHe (Clear River)Railway Park, and 三趟快车博物馆 Three Fast Freight Museum), located at the old Industrial station south of ShenZhen East station, on GuangZhou---ShenZhen Railway. This gate guard the access point of GZSZ Railway toward south, where the current terminal ShenZhen (LuoHu) Railway Station is. /// 2024.02.17, ShenZhen Railway Museum (auch bekannt als 清水河铁路公园, QingShuiHe (Clear River)Railway Park, und 三趟快车博物馆 Three Fast Freight Museum), am alten Industriebahnhof südlich des ShenZhen Ostbahnhofs, an der GuangZhou---ShenZhen Eisenbahn gelegen. Dieses Tor bewacht den Zugangspunkt der GZSZ-Eisenbahn in Richtung Süden, wo sich der derzeitige Endbahnhof ShenZhen (LuoHu) befindet.
2024.02.17, ShenZhen Railway Museum (Also known as 清水河铁路公园, QingShuiHe (Clear River)Railway Park, and 三趟快车博物馆 Three Fast Freight Museum), located at the old Industrial station south of ShenZhen East station, on GuangZhou---ShenZhen Railway. This gate guard the access point of GZSZ Railway toward south, where the current terminal ShenZhen (LuoHu) Railway Station is. /// 2024.02.17, ShenZhen Railway Museum (auch bekannt als 清水河铁路公园, QingShuiHe (Clear River)Railway Park, und 三趟快车博物馆 Three Fast Freight Museum), am alten Industriebahnhof südlich des ShenZhen Ostbahnhofs, an der GuangZhou---ShenZhen Eisenbahn gelegen. Dieses Tor bewacht den Zugangspunkt der GZSZ-Eisenbahn in Richtung Süden, wo sich der derzeitige Endbahnhof ShenZhen (LuoHu) befindet.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Museum und Museumsbahnen / ShenZhen Railway Museum (清水河铁路公园)

121 900x1200 Px, 02.10.2024

2024.02.17, ShenZhen Railway Museum, the 32 years old DF5 no. 1134 was a shunter produced in 1992 for the ShenZhen City's own development company for shunting around QingShuiHe (Clear River) Industrial Complex, most yards are gone as the city move towards higher end production, and no.1134, despite rotten, sit proudly to show off all the hard work it did to build the city. /// 2024.02.17, ShenZhen Railway Museum, die 32 Jahre alte DF5 Nr. 1134 war eine Rangierlok, die 1992 für die stadteigene Entwicklungsgesellschaft der Stadt ShenZhen hergestellt wurde, um den QingShuiHe (Clear River) Industriekomplex zu rangieren. Die meisten Rangierloks sind verschwunden, da sich die Stadt auf die Produktion höherwertiger Güter verlegt hat, und die Nr. 1134, obwohl sie verrottet ist, sitzt stolz da, um all die harte Arbeit zu zeigen, die sie beim Aufbau der Stadt geleistet hat.
2024.02.17, ShenZhen Railway Museum, the 32 years old DF5 no. 1134 was a shunter produced in 1992 for the ShenZhen City's own development company for shunting around QingShuiHe (Clear River) Industrial Complex, most yards are gone as the city move towards higher end production, and no.1134, despite rotten, sit proudly to show off all the hard work it did to build the city. /// 2024.02.17, ShenZhen Railway Museum, die 32 Jahre alte DF5 Nr. 1134 war eine Rangierlok, die 1992 für die stadteigene Entwicklungsgesellschaft der Stadt ShenZhen hergestellt wurde, um den QingShuiHe (Clear River) Industriekomplex zu rangieren. Die meisten Rangierloks sind verschwunden, da sich die Stadt auf die Produktion höherwertiger Güter verlegt hat, und die Nr. 1134, obwohl sie verrottet ist, sitzt stolz da, um all die harte Arbeit zu zeigen, die sie beim Aufbau der Stadt geleistet hat.
KCRC Railway

China / Dieselloks / DF5 · 东风5 Dōng Fēng Wǔ, China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Museum und Museumsbahnen / ShenZhen Railway Museum (清水河铁路公园)

97 900x1200 Px, 02.10.2024

2024.08.31, GuangZhou Railway Museum, HuangSha Station (黃沙車站) was the starting point of GuangZhou---WuHan Railway, despite now only survived with 3 locomotive each on their own track, the station was once the biggest Railway---Water transfer point in Southern China with 42 tracks. After shut down in 2005 as CR dedicated to move rail freight out of the city center, all except the warehouse were demolished. The current display included the JS Construction Steam Locomotive no. 6500, belongs to HaiNan Depot, CR GuangZhou. The semaphore signal seems like a replica, but at least the 38 years old steamer born in 1986 enjoy a good view toward the Pearl River. /// 2024.08.31, GuangZhou Railway Museum, HuangSha Bahnhof (黃沙車站) war der Ausgangspunkt der GuangZhou---WuHan Eisenbahn, obwohl jetzt nur noch mit 3 Lokomotiven auf je einem eigenen Gleis überlebt, war der Bahnhof einst der größte Eisenbahn---Wasser Umsteigepunkt in Südchina mit 42 Gleisen. Nach der Stilllegung im Jahr 2005, als die CR den Schienengüterverkehr aus dem Stadtzentrum herausführte, wurde alles außer dem Lagerhaus abgerissen. Die aktuelle Ausstellung umfasst die Dampflokomotive JS 'Construction' Nr. 6500, die zum HaiNan Bahnbetriebswerk, CR GuangZhou, gehört. Das Semaphorensignal wirkt wie ein Nachbau, aber immerhin hat der 38 Jahre alte Dampfer, der 1986 geboren wurde, einen guten Blick auf den Perlfluss.
2024.08.31, GuangZhou Railway Museum, HuangSha Station (黃沙車站) was the starting point of GuangZhou---WuHan Railway, despite now only survived with 3 locomotive each on their own track, the station was once the biggest Railway---Water transfer point in Southern China with 42 tracks. After shut down in 2005 as CR dedicated to move rail freight out of the city center, all except the warehouse were demolished. The current display included the JS "Construction" Steam Locomotive no. 6500, belongs to HaiNan Depot, CR GuangZhou. The semaphore signal seems like a replica, but at least the 38 years old steamer born in 1986 enjoy a good view toward the Pearl River. /// 2024.08.31, GuangZhou Railway Museum, HuangSha Bahnhof (黃沙車站) war der Ausgangspunkt der GuangZhou---WuHan Eisenbahn, obwohl jetzt nur noch mit 3 Lokomotiven auf je einem eigenen Gleis überlebt, war der Bahnhof einst der größte Eisenbahn---Wasser Umsteigepunkt in Südchina mit 42 Gleisen. Nach der Stilllegung im Jahr 2005, als die CR den Schienengüterverkehr aus dem Stadtzentrum herausführte, wurde alles außer dem Lagerhaus abgerissen. Die aktuelle Ausstellung umfasst die Dampflokomotive JS 'Construction' Nr. 6500, die zum HaiNan Bahnbetriebswerk, CR GuangZhou, gehört. Das Semaphorensignal wirkt wie ein Nachbau, aber immerhin hat der 38 Jahre alte Dampfer, der 1986 geboren wurde, einen guten Blick auf den Perlfluss.
KCRC Railway

China / Dampfloks / JS · 建设 Jiàn Shè class, China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Museum und Museumsbahnen / GuangZhou Railway Museum

74 1200x1600 Px, 02.10.2024

2024.07.14,CR GuangZhou,the GuangZhou section of the GuangZhou---MaoMing Railway was closed for rebuild as the new GuangZhou---ZhanJiang HSR,this sign wrote [CR GuangZhou, Signal Cable] /// 2024.07.14, CR GuangZhou, der GuangZhou-Abschnitt der GuangZhou---MaoMing-Eisenbahn wurde für den Wiederaufbau als neue GuangZhou---ZhanJiang Schnellfahrstrecke geschlossen, auf diesem Schild stand [CR GuangZhou, Signalkabel]
2024.07.14,CR GuangZhou,the GuangZhou section of the GuangZhou---MaoMing Railway was closed for rebuild as the new GuangZhou---ZhanJiang HSR,this sign wrote [CR GuangZhou, Signal Cable] /// 2024.07.14, CR GuangZhou, der GuangZhou-Abschnitt der GuangZhou---MaoMing-Eisenbahn wurde für den Wiederaufbau als neue GuangZhou---ZhanJiang Schnellfahrstrecke geschlossen, auf diesem Schild stand [CR GuangZhou, Signalkabel]
KCRC Railway

China / Strecken / Guang-Mao-Railway 广茂铁路 (Guangzhou–Maoming), China / Unternehmen / CR GuangZhou, China / Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten / Schilder für den Bahnverkehr

105 1200x900 Px, 01.10.2024

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