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Ansicht der linken Kesselseite des บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Ansicht der linken Kesselseite des บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Karl Seltenhammer

Linke Getriebeseite des บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Linke Getriebeseite des บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Karl Seltenhammer

ต.ก. 25 (ต.ก. = C.R./Crane Runner, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11211) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
ต.ก. 25 (ต.ก. = C.R./Crane Runner, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11211) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Karl Seltenhammer

บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) mit ต.ก. 25 (ต.ก. = C.R./Crane Runner, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11211) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) mit ต.ก. 25 (ต.ก. = C.R./Crane Runner, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11211) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Karl Seltenhammer

บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Karl Seltenhammer

Rechten Getriebeseite des บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Rechten Getriebeseite des บปก. 25 (บปก. = B.L.C./Bogie Locomotive Crane, Thomas Smith & Sons - England, Bauj. 1929, Fab.Nr. 11208) am 08.Jän.2011 im Depot Nakhon Lampang.
Karl Seltenhammer

540 (Bo'Bo', de, Davenport, Bauj.1952) als Verschubreserve mit einem Kurswagen am 08.Jänner 2011 im Bf. Nakhon Lampang.
540 (Bo'Bo', de, Davenport, Bauj.1952) als Verschubreserve mit einem Kurswagen am 08.Jänner 2011 im Bf. Nakhon Lampang.
Karl Seltenhammer

Bf. Mae Tha am 08.Jänner 2011.
Bf. Mae Tha am 08.Jänner 2011.
Karl Seltenhammer

Bf. Sala Pha Lat am 08.Jänner 2011.
Bf. Sala Pha Lat am 08.Jänner 2011.
Karl Seltenhammer

Noch aus der Zeit, als die Northern Line gebaut wurde stammt dieser deutsche Wasserkran im Bf. Mae Mo. Aufgenommen am 08.Jänner 2011, Ansicht aus Richtung Bangkok.
Noch aus der Zeit, als die Northern Line gebaut wurde stammt dieser deutsche Wasserkran im Bf. Mae Mo. Aufgenommen am 08.Jänner 2011, Ansicht aus Richtung Bangkok.
Karl Seltenhammer

Bf. Mae Chang am 08.Jänner 2011.
Bf. Mae Chang am 08.Jänner 2011.
Karl Seltenhammer

Bf. Pang Puai am 08.Jänner 2011.
Bf. Pang Puai am 08.Jänner 2011.
Karl Seltenhammer

 Aufnahmsgebäude  und  Hausbahnsteig  der Hst. Pha Kho am 08.Jänner 2011.
"Aufnahmsgebäude" und "Hausbahnsteig" der Hst. Pha Kho am 08.Jänner 2011.
Karl Seltenhammer

Hst. Pha Kho am 08.Jänner 2011.
Hst. Pha Kho am 08.Jänner 2011.
Karl Seltenhammer

Aufnahmsgebäude und Hausbahnsteig des Bf. Ban Pin am 08.Jänner 2011.
Aufnahmsgebäude und Hausbahnsteig des Bf. Ban Pin am 08.Jänner 2011.
Karl Seltenhammer

Gefliester Hausbahnsteig des Bf. Ban Pin am 08.Jänner 2011, Blick in Richtung Chiang Mai.
Gefliester Hausbahnsteig des Bf. Ban Pin am 08.Jänner 2011, Blick in Richtung Chiang Mai.
Karl Seltenhammer

Deutlich sichtbar ist der deutsche Einfluss beim Bau der Northern Line am Aufnahmsgebäudes des Bf. Ban Pin. Die strassenseitige Fachwerkfassade, aufgenommen am 08.Jänner 2011.
Deutlich sichtbar ist der deutsche Einfluss beim Bau der Northern Line am Aufnahmsgebäudes des Bf. Ban Pin. Die strassenseitige Fachwerkfassade, aufgenommen am 08.Jänner 2011.
Karl Seltenhammer

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