Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)__Tw BDe 4/4 (ex BCFe4/4, SWS-MFO, Bj.1903, in Teilen modernisiert 1951) im Bf. Blonay (Zahnstange der Strecke Blonay-Les Pléiades)___09-1976 Klaus-Erich Lisk
Dolderbahn Zürich__1895 als meterspurige Standseilbahn in Betrieb genommen, seit 1973 als Zahnradbahn auf verlängerter Strecke (ca. 1.300 m) unterwegs.__14-09-1974 Klaus-Erich Lisk
Chemin de fer Aigle–Leysin (AL)__BDeh 4/4 Nr. 302 beim Depot in den Weinbergen. Ab hier wurde im Bw-Verkehr bergauf geschoben, denn hier beginnt die Zahnstange. Von Aigle her führt die Strecke als Spitzkehre ins Depot, bis hierher normaler Adhäsionsbetrieb, bei der Ausfahrt nach Leysin steht dann der Bw in Fahrtrichtung vorne. Mit den Wendezügen wäre das heute nicht mehr erforderlich.__06-09-1976 Klaus-Erich Lisk
Chemin de fer Aigle–Leysin (AL)_BDeh 4/4 + Bt an der bergseitigen Endstation 'Bahnhof Leysin Grand Hôtel' (damals noch zweigleisig).__06-09-1976 Klaus-Erich Lisk
BVB_Bex-Villars-Bretaye__BVB_Be 2/2 Nr. 9 ex VBZ(Zürich) für den Adhäsionsabschnitt Villars- Gryon und Zahnrad-Tw BDeh 2/4 Nr. 26 in 'Villars-Palace'.__07-09-1976 Klaus-Erich Lisk
BVB_Bex-Villars-Bretaye_Eng ging/geht es zu bei der Fahrt durch Bex, offenbar problemlos. Allerdings optisch paßten die alten Züge von ihren Dimensionen (hier Tw 22) harmonischer zum Ortsbild als die heutigen, breiteren und kantigen Beh 4/8 ... __07-09-1976 Klaus-Erich Lisk
BVB_Bex-Villars-Bretaye__Begegnung von BDeh 2/4 'Flèche' und Be 2/3 im Ortskern von Bex. Vom Zahnrad-Tw wird Gepäck und/oder Post ausgeladen oder er bekommt noch etwas mit auf die Bergfahrt nach Villars. Klaus-Erich Lisk
BVB_Bex-Villars-Bretaye__Tw 22 in Villars-Palace. Zum Col de Bretaye mußte bis 2021 in Villars umgestiegen werden, seitdem verkehren die Züge durchgehend ab Bex. Auf dem Adhäsions-Abschnitt Gryon–Villars verkehrten seinerzeit noch die (blauen) Straßenbahnwagen. Hier der Be 2/2 Nr. 9 Bj. 1915, ex VBZ (Zürich).__07-09-1976 Klaus-Erich Lisk
Zahnradbahn Montreux - Rochers-de-Naye. Der Talbhf. seit 1909. Zuvor begann die Strecke der 1892 eröffneten Zahnradbahn in Glion ca. 300 Höhenmeter oberhalb Montreux und war nur mit der Standseilbahn Territet-Glion erreichbar. 1909 wurde mit der elektrischen Montreux-Glion-Bahn eine 2,8 Kilometer lange Anschlussstrecke von Montreux nach Glion errichtet, in Glion übernahmen bis 1938 Dampfloks die Wagen zu den Rochers-de-Naye hinauf. Im Bild Tw 206 (SLM 1947, +2000). 04-09-1976 Klaus-Erich Lisk
Zb Rochers-de-Naye__Auffahrt von Montreux nach Glion. Einer der 8 äußerlich baugleichen Tw aus den Jahren 1938 bis 1966 (SLM + BBC) für System Abt, Spurweite 800 mm, schiebt wie häufig zu beobachten war, einen offenen G-Wagen vor sich her. Bis zur 1.970 Meter hoch gelegenen Bergstation haben sie ab Montreux auf der 10,5 Kilometer langen Strecke knapp 1.600 Höhenmeter zu überwinden. Klaus-Erich Lisk
Zb Rochers-de-Naye__Erste Zwischen- und Ausweichstation Glion. Bis 1909 hatte hier die 1892 erbaute Glion–Rochers-de-Naye-Zahnradbahn ihren Ausgangspunkt. Von Montreux hier herauf führte seit 1883 nur die Standseilbahn von Territet. Klaus-Erich Lisk
Zb Rochers-de-Naye_Ausweichbhf. Glion. Tw 207 (SLM 1949) bringt die Post und eine kleine Gießkanne. Blick auf die Wasserburg Schloß Chillon. 04-09-1976 Klaus-Erich Lisk
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren.
Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.
