Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2015:
![]()
ICE Endstation Lindern; ein Platz an der frischen, aber heißen Luft...
Gestrandeter ICE International Brüssel - Frankfurt/Main im Bahnhof Lindern. Die Fahrgäste mussten ihre Fahrt mit einem RE-Ersatzzug fortsetzen.
02.07.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Fachwerk -
Ein Class 376-Triebzug der South Eastern auf der Hungerford Bridge beim Bahnhof Charing Cross in London.
23.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der erste Unterwassertunnel der Welt -
Blick in die Station Rotherhithe am Südufer der Themse im Londoner Südosten. Auch hier sind die Bahnsteig äußerst schmal.
29.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der erste Unterwassertunnel der Welt -
Unter der Themse im Osten von London wurde 1843 der erste Tunnel unter einem Fluss fertiggestellt. Ingenieur war Marc Brunel. Ursprünglich war er für Fuhrwerke gedacht, doch wurde dann aus Kostengründen auf die Rampenbauwerke verzichtet und der Tunnel diente zunächst als reiner Fußgängertunnel.
Die East London Railway erwarb später den Tunnel und ab 1869 konnte von Wapping (Bild) am N Nordufer der Themse in Richtung Süden mit der Eisenbahn durch den Tunnel gefahren werden. Ab 1876 ging es nach Norden weiter bis Liverpool Street gefahren werden und es entstand somit eine Nord-Süd-Bahnverbindung im Osten von London.
Ab 1884 wurde die Strecke an die Metropolitan Railway und die District Railway angeschlossen, die die ältesten U-Bahnstrecken in London befahren.
Inzwischen gehört der Tunnel nicht mehr zu London Unterground sondern wird seit 2010 von London Overground betrieben, die Strecken wurden im Vergleich zum U-Bahnbetrieb an beiden Enden Verlängert, zudem wird eine Zweigstrecke nach Claphm Junktion betrieben.
Im Bild der Bahnhof Wapping am Nordufer der Themse. Die Bahnsteig sind sehr schmal. Am Nordkopf erreicht Tageslicht die Bahnsteige.
29.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gleisdreieck mit drei Zügen -
Gleisdreieck in London Southwark nahe der Station London Bridge. Die Gleise nach links führen zum Bahnhof Waterloo East und weiter nach Charing Cross, nach rechts oben über die Themse zum Bahnhof Cannon Street und rechts unten zum Bahnhof London Bridge.
Unter und zwischen den Bahnbrücken in Richtung London Bridge Station finden sich die Hallen des Borough Market, wo die Auswahl etwas zum Essen zu finden sehr groß ist.
Unten rechts die sehenswerte Southwark Cathedral.
01.07.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schöne Halle aus Stahl und Glas -
Bahnhof London St. Pancras International mit Eurostar-Zug.
Freischaltung erst nach der Diskussion. Abgelehnt war es wegen angeblicher Schieflage.
28.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Blaugelb -
Ein Class 395-Triebzug der South Eastern erreicht den Bahnhof Moorgate. Bis Ebbsfleet International hält der Zug an zahlreichen Stationen, während es dann auf der High Speed Line 1 (Kanaltunnel - London St. Pantras Int.) sehr zügig weitergeht bis London.
28.06.2015 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blaugelb -
Ein Hochgeschwindigkeitszug Class 395 im Bahnhof London St. Pancras International steht bereit für der die Fahrt nach Ramgate.
28.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In die Bahnsteigröhre geschaut -
Northbound Platform der Northern Line der Station Embankment. Hier kann zu den Circle, District und Bakerloo Lines umgestiegen werden. Die Station der Northern Line ging 1914 in Betrieb. 1926 wurde diese Linie unter der Themse hindurch nach Kennington verlängert.
27.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kreuzende Züge -
Blick über die Gleisanlagen in London-Southwark zum Bahnhof Waterloo East. In der Mitte kreuzen die Gleise der Thameslink zum Bahnhof Blackfriars und weiter in den Norden von London. Über die Verbindungskurve fahren normalerweise die von London Bridge Station kommende Thameslink-Züge, was wohl zur Zeit durch Bauarbeiten im Bereich des Bahnhofes London Bridge eingeschränkt ist.
01.07.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Älteste U-Bahn mit großartigen Bahnhöfen -
Station Notting Hill Gate an den Circle und District Lines. 1868 ging dieser Bahnhof in Betrieb; räumlich weit großzügier als viele später in aller Welt entstandenen U-Bahnhöfe. Die ganze Bahnsteiglänge wird von einem Glasdach überspannt. Hier kann auch zur tiefliegenden Central Line umgestiegen werden.
29.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Bahn durch die Stadt -
Ein Stadtbahnzug der Londoner Dockland Light Railway passiert neue Wohnbauten nahe der Station Limehouse.
Der Streckenabschnitt wurde 1987 eröffnet und gehört damit zu den ersten Strecken der DLR. Genutzt wird hier ein 1839 erbaute Viaduktstrecke der London & Blackwell Railway, deren Züge zunächst von Kabeln gezogen wurde.
Anfangs waren die Bahnsteige der DLR nur 30 Meter lange und es konnten nur Einzelwagen verkehren. Die Verbindung Bank - Lewisham fährt inzwischen mit Dreiwagenzüge, die weiteren Strecken in Doppeltraktion.
29.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über die Kuppe -
Ein Zug der Docklands Light Railway (DLR) verlässt die Station Westferry in Richtung Canary Wharf und Lewisham.
Ursprünglich war das Gleisdreieck zwischen den Stationen Westferry, West India Quay und Poplar niveaugleich. Mit dichter werdendem Verkehr musste es kreuzungsfrei ausgebaut werden. Dabei entstand dieses Brückenbauwerk auf der linken Seite. Zuerst geht es nach oben und der Abzweig nach Poplar wird überquert, dann senkt sich das Gleis wieder nach unten die Gleise West India Quay - Poplar werden unterquert.
Auf der Karte kann die Gleisführung gut nachvollzogen werden, auch das alte einfache Gleisdreieck nördlich der Station West India Quay.
Im Hintergrund die gelben Stahlstützen der Multifunktionsarena The O2, früher Millenium Dome genannt. Die Bebauung rechts ist wenig ansprechend.
29.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
74 Meter breite Bögen -
1868 war die Bogenkonstruktion der Bahnsteighalle des Londoner Bahnhofes St. Pancras mit 74 Meter die größte Konstruktion dieser Art weltweit. So konnte die Bahnsteighalle ganz ohne störende Stützen auskommen.
Heute befinden sich die sechs Gleise für den Eurostar innerhalb dieser Halle. Die anderen Züge enden weiter hinten rechts und links neben den internationalen Gleisen in einer neuen Bahnsteighalle mit flachem Dach. Die Wege von dort zu den Underground-Zügen sind entsprechend weiter. Auf der Westseite des Bahnhofes gibt es noch zwei unterirdische Gleise für die Thameslink-Züge. Dieser Neubau des Jahres 2007 ersetzt den Bahnhof King's Cross der Thameslink.
Unter den Gleisen des Eurostars befinden sich die Bereiche zum Einchecken in diese Züge, mit Sicherheits- und Passkontrollen ähnlich wie auf einem Flughafen. Der Zeitvorteil durch die Schnellstrecke geht dadurch wieder verloren, da man 45 Minuten vor Abfahrt am Bahnhof sein soll.
28.06.2015 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
